Ιστορία των τραμ στο Κόνια

Αυτά τα νέα θα σπάσουν την απομνημόνευση όσων λένε ότι το τραμ 1992 ξεκίνησε το έτος του τραμ Ν στο Κονγιά

Στην αρχή των 1900 χρόνων, εκτός από την Κωνσταντινούπολη και τη Σμύρνη, το 1912 τρέχει σε τραμ στην οθωμανική επαρχία της Θεσσαλονίκης μέχρι να συλληφθεί από τον ελληνικό στρατό στον Βαλκανικό πόλεμο. Καθώς ο σιδηρόδρομος της Ανατολίας-Βαγδάτης έφτασε στο Κονιά στο 1895 και το τρένο άρχισε να τρέχει στο 1896, ήταν δύσκολο να φτάσει κανείς στον σταθμό από το κέντρο της πόλης. Για το λόγο αυτό, για να ικανοποιήσει την ανάγκη μεταφοράς, ο Μεγάλος Βέζερ Ferit Pasha του Μεγάλου Βεζίρη Αυλώνας, ο οποίος προηγουμένως κατείχε το ρόλο του κυβερνήτη στο Κόνια, μετέφερε το τραμ στη Θεσσαλονίκη στο Κόνια όταν το ηλεκτρικό τραμ τέθηκε σε λειτουργία στο 1906. Σήμερα, οι 80 θυμούνται εκείνοι που είναι γύρω στην ηλικία των 1930'lu χρόνια μέχρι την αρχή του τραμ που μεταφέρει άλογο, κινούμενο μπροστά από τον τάφο Amil Çelebi'nin που κινείται από το μπροστινό μέρος του σπιτιού, από τον δρόμο του τάφου μέχρι το δρόμο της Κωνσταντινούπολης, από εκεί προς τα αριστερά στην κυβέρνηση, του αρχοντικού, του πρώην δήμου, έφυγε μπροστά από το σημερινό ψαλίδι της τράπεζας Arapoğlu.

Καθώς ο σιδηρόδρομος της Ανατολίας-Βαγδάτης έφτασε στο Κονιά στο 1895 και το τρένο άρχισε να τρέχει στο 1896, ήταν δύσκολο να φτάσει κανείς στον σταθμό από το κέντρο της πόλης. Για το λόγο αυτό, για να ικανοποιήσει την ανάγκη μεταφοράς, ο Μεγάλος Βέζερ Ferit Pasha του Μεγάλου Βεζίρη Αυλώνας, ο οποίος προηγουμένως κατείχε το ρόλο του κυβερνήτη στο Κόνια, μετέφερε το τραμ στη Θεσσαλονίκη στο Κονγιά όταν τέθηκε σε λειτουργία το ηλεκτρικό τραμ στο 1906.

Σήμερα, οι 80 θυμούνται εκείνοι που είναι γύρω στην ηλικία των 1930'lu χρόνια μέχρι την αρχή του τραμ που μεταφέρει άλογο, κινούμενο μπροστά από τον τάφο Amil Çelebi'nin που κινείται από το μπροστινό μέρος του σπιτιού, από τον δρόμο του τάφου μέχρι το δρόμο της Κωνσταντινούπολης, από εκεί προς τα αριστερά στην κυβέρνηση, του αρχοντικού, του πρώην δήμου, έφυγε μπροστά από το σημερινό ψαλίδι της τράπεζας Arapoğlu. Το σπίτι του δικηγόρου Arapoglu Kosti, το οποίο ήταν το επαρχιακό κτίριο του ANAP, και το κτίριο του σώματος (Δευτεροβάθμιας Σχολής των κοριτσιών) μπροστά στο τζαμί Tahir Pasha, το Μουσείο Ατατούρκ ακολουθούμενο από το Αγροτικό Μνημείο (Monument Atatürk) ακολούθησε την οδό Feritpaşa. ) στο σταθμό. Εκτός από αυτή τη γραμμή, υπήρχε επίσης ένα τραμ για τη μεταφορά σιταριού μεταξύ της παλιάς αγοράς σιταριού και του σταθμού. Το εισιτήριο για ένα ζευγάρι τραίνων με άλογα ήταν το 1906 στο 2, ενώ το 1923 στο 6 ήταν μέχρι και μια δεκάρα. Η πεντάδα 1 αυτού δόθηκε στο Hilal-i Ahmer (κόκκινη ημισέληνος). Το τραμ, όπου ο οδηγός ήταν χωρισμένος από τους επιβάτες με κουρτίνα, ήταν παρόμοιο με ένα καλυμμένο άλογο. Ωστόσο, αυτό το όχημα μεταφοράς που ονομάζεται τραμ για να πηγαίνει και εκτός από το σιδηρόδρομο, αυτοκίνητο, kaptıkaçtı και λεωφορεία άρχισε να λειτουργεί με τα αυτοκίνητα οχήματα όπως τα λεωφορεία που αφαιρέθηκαν από τις σιδηροδρομικές γραμμές αποστολής αυτού του οχήματος μεταφοράς απομακρύνθηκε. (Βλέπε A. Sefa Odabaşı - 20 Η εμφάνιση του Konya στις αρχές του αιώνα - Nail Bülbül, εφημερίδα Merhaba) Μερικές από τις σιδηροτροχιές χρησιμοποιήθηκαν αργότερα ως ηλεκτρικοί πόλοι.

Μετά την κατάργηση του τραμ με τα άλογα, ήρθε στο προσκήνιο η ιδέα της ανάπτυξης της πόλης, της ίδρυσης του πανεπιστημίου στο δρόμο προς την Κωνσταντινούπολη και των εναλλακτικών λύσεων για τη μεταφορά στην πανεπιστημιούπολη. Το 1983 συντάχθηκε και εγκρίθηκε από το Υπουργείο η «Έκθεση Σύνθεσης και Προτάσεων Σχεδίου Αστικών Συγκοινωνιών Konya». Την ίδια χρονιά υποβλήθηκε αίτηση στον Κρατικό Πολεοδομικό Οργανισμό για την ίδρυση Συστήματος Ελαφρών Σιδηροδρομικών Συγκοινωνιών. Στις 29 Μαρτίου 1985 υποβλήθηκε αίτηση στον Κρατικό Οργανισμό Προγραμματισμού για ένταξη του έργου στο επενδυτικό πρόγραμμα με προμελέτη σκοπιμότητας και στις 03 Οκτωβρίου 1985 λήφθηκε Πιστοποιητικό Κίνητρου Επενδύσεων. Μετά από άδειες που ελήφθησαν από το Πρωθυπουργείο, το Υφυπουργείο Οικονομικών και Εξωτερικού Εμπορίου και το Υφυπουργείο του Κρατικού Οργανισμού Σχεδιασμού, υπογράφηκε στις 06 Μαΐου 1986 συμφωνία για την μεταφορά των υλικών και των υπηρεσιών από το εξωτερικό. Στις 09 Ιουλίου 1987 υπογράφηκε σύμβαση δανείου ύψους 38 εκατομμυρίων γερμανικών μάρκων μεταξύ του γερμανικού κρατικού ιδρύματος Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) και της Δημοκρατίας της Τουρκίας, η οποία παρείχε την εξωτερική χρηματοδότηση του έργου, και το ποσό αυτό αυξήθηκε με μεταγενέστερες συμφωνίες. Τα θεμέλια της Konya Rail System Enterprise τέθηκαν στις 13 Ιουλίου 1987 από τον πρωθυπουργό της εποχής, όπου βρίσκεται η σημερινή αποθήκη. Επιπλέον, ως προϋπόθεση του δανείου που δόθηκε, έγινε διαγωνισμός παροχής συμβουλών, η γερμανική εταιρεία Obermeyer – Rail Consult κέρδισε αυτόν τον διαγωνισμό και υπογράφηκε σύμβαση παροχής συμβουλών με την εταιρεία αυτή στις 23 Οκτωβρίου 1987.

Ενώ εκτελούνται τα κατασκευαστικά έργα, το πρώτο τραμ 16, το οποίο αποτελεί μέρος του διαγωνισμού, άρχισε να μεταφέρεται από την Κολωνία στο 25 Νοέμβριο 1988. Η πρώτη κίνηση μεταξύ της αποθήκης και της Δημοκρατίας πραγματοποιήθηκε με την εφαρμογή ηλεκτρικής ενέργειας από το σύστημα στον αριθμό τραμ 104 τον Απρίλιο 15. Στη συνέχεια, ξεκίνησε το 1992 Απριλίου 23, ανοίγοντας το πρώτο άνοιγμα της δοκιμαστικής εκστρατείας και της κατάρτισης. Αφού ολοκληρώθηκε η εκπαίδευση των πατριωτών και πραγματοποιήθηκαν όλες οι δοκιμές, το 1992 September 28 ξεκίνησε την δωρεάν λειτουργία στο τμήμα 1992 km μεταξύ Alaaddin και Cumhuriyet, δωρεάν. Ο πρώτος ναύλος για τα τραμ στο 10,5 ήταν 1992 7 TL και η συναλλαγματική ισοτιμία εκείνης της ημέρας ήταν ισοδύναμη με την 000 Pfennig. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής και συναρμολόγησης του συστήματος στο 13 km μεταξύ του Cumhuriyet-Campus, ξεκίνησαν δοκιμαστικές πτήσεις στο 8 και το 21.12.1995 τέθηκε σε λειτουργία από τον Πρόεδρο της εποχής με τελετή που πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο 19. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις έντονες απαιτήσεις για το σιδηροδρομικό σύστημα που εξυπηρετούσε αρχικά τα τραμ 1996, το 16-1995 αγοράστηκε με την προσθήκη τραίνων 96 και έγινε περαιτέρω σύμβαση για την αγορά φορταμαξών 25 λαμβάνοντας υπόψη τις άλλες γραμμές που σχεδιάζονται να κατασκευαστούν στο 2001. 26 Το 11 τέθηκε σε λειτουργία με τελετή μπροστά από την έκθεση και το τραμ 2001 είναι ακόμα σε λειτουργία. Όλα τα tramcars αγοράστηκαν από την KVB, την πόλη της πόλης της Κολωνίας. Τα βαγόνια είναι αρθρωτά οχήματα 51 με άξονες μονής κατεύθυνσης 1963 που κατασκευάζονται μεταξύ 67-8 σε εργοστάσια φορταμαξών DÜWAG του Ντίσελντορφ. Μήκος 2 m, πλάτος 30 m, Το 2,5 έχει συνολική χωρητικότητα επιβατών 83, συμπεριλαμβανομένων καθισμάτων 331. Υπάρχουν κινητήρες συνεχούς ρεύματος 150, καθένας από τους οποίους έχει 2 kw.

Όλα τα έργα συναρμολόγησης και κατασκευής της γραμμής 18,5 km μεταξύ της πανεπιστημιούπολης Alaaddin-University έγιναν από τις δημοτικές μας ομάδες και οι ηλεκτρομηχανικοί εξοπλισμοί που χρησιμοποιήθηκαν παραδόθηκαν από τη Γερμανία από τη Siemens. Σιδηροδρομικές στρωτήρες αγοράστηκαν από το Εργοστάσιο Sleep Factory του TCDD. Οι διατομές, ένα τμήμα της περιμέτρου της αποθήκης, η ευθεία σιδηρογραμμή s49 χρησιμοποιούνται στα τμήματα. Οι ράγες συγκολλούνται συνεχώς από στοιχεία συγκόλλησης Aluminö-Thermit του δήμου μας. Όλα τα υλικά και ο εξοπλισμός του συστήματος είναι καινούργια και έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο τα βαγόνια τραμ. Υπάρχουν στάσεις 29 μεταξύ της πανεπιστημιούπολης Alaaddin. Το 7 διαθέτει σύστημα περιστροφής. Εκτός από τα εισιτήρια χαρτιού σε turnstiles και τρόλεϊ, το σύστημα ηλεκτρονικής κάρτας (card hand) τέθηκε σε λειτουργία στο 2001 και αποσκοπεί στην πλήρη αφαίρεση του εισιτηρίου χαρτιού στο μέλλον. Η απόσταση των σιδηροδρόμων είναι 1435 mm. Η τάση στο αλυσοειδές σύστημα είναι 750 v συνεχούς ρεύματος και το 6 παρέχεται από το σημείο. Το εργαστήριο 6385 m2 έχει κλειστή περιοχή. Το προσωπικό γύρω από το 5 εργάζεται σε τεχνικά και διοικητικά τμήματα, συμπεριλαμβανομένων των μηχανικών του 60. Περίπου το 8 προσωπικό, συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού 120, συμμετείχε στην κατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος. 1996 εκατομμύρια DM εξωτερική πίστωση 51,5 εκατομμύρια DM μέχρι το τέλος του έτους 30 εκατομμύρια DM δαπάνησε περίπου 1 εκατομμύρια DM από τους ίδιους πόρους του δήμου. Ομοίως, ο πρώτος αριθμός 2000 του 26, ο οποίος ανατέθηκε για την αγορά στο 10, και ο 2001 στον πρώτο αριθμό 1.1 του τραμ, κατανάλωσαν επίσης XNUMX εκατομμύρια DM.

Η εγκατάσταση σιδηροδρομικού συστήματος Konya, η οποία επί του παρόντος εξυπηρετεί τη γραμμή 51 km μεταξύ της οδού Alaaddin-campus και των οχημάτων 18,5, έχει τη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών 12 000 προς μία κατεύθυνση.