Η συντριπτική πλειοψηφία των πιλότων ξεκίνησαν την καριέρα τους στο καρτ. Το Hungaroring κοντά στη Βουδαπέστη, με τις βαριές και σφιχτές στροφές, θυμίζει επίσης εκείνες τις μέρες, καθώς ήταν η ακίνητη πίστα με τη χαμηλότερη μέση ταχύτητα.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ευκολία για τα ελαστικά, γιατί αυτές οι γωνίες δεν δίνουν τη δυνατότητα στη ζύμη να χαλαρώσει. Γι' αυτό η Pirelli προτείνει τα μεσαία ελαστικά C2 σκληρά, C3 μεσαία και C4 μαλακά ελαστικά για τον ουγγρικό αγώνα. Το Hungaroring περιλαμβάνει πολλές καμπύλες, πολλές από τις οποίες είναι αργές και διαδοχικές. Αυτό σημαίνει ότι τα ελαστικά λειτουργούν συνεχώς και δεν έχουν την ευκαιρία να κρυώσουν.
Οι τρέχουσες μέσες θερμοκρασίες στο Hungaroring μπορούν να συγκαταλέγονται στις υψηλότερες τιμές της σεζόν. Αυτό όχι μόνο αυξάνει τη φθορά που σχετίζεται με τη θερμότητα, αλλά και δυσκολεύει τους οδηγούς, καθώς οι χαμηλές μέσες ταχύτητες (επίσης λόγω της γεωγραφικής θέσης της πίστας Hungaroring σε ένα λάκκο) σημαίνει ότι δεν υπάρχει μεγάλη ροή αέρα μέσα στο αυτοκίνητο.
Το ποσοστό φθοράς των ελαστικών είναι πολύ χαμηλό. Τα ελαστικά που προτείνονται φέτος, μπορούμε να πούμε ότι είναι στο ίδιο επίπεδο με πέρυσι, όταν επιλέχθηκαν μεσαίες, μαλακές και εξαιρετικά μαλακές ενώσεις του 2018. Το ελαστικό C2 (σκληρό στην Ουγγαρία) είναι στην πραγματικότητα ελαφρώς πιο μαλακό από το μεσαίο σύνθετο του 2018 και χρησιμοποιείται ακόμα και όταν συνιστάται ως η πιο σκληρή επιλογή. Όλες οι συνιστώμενες ενώσεις έχουν χρησιμοποιηθεί σε αγώνες σε εννέα από τα 11 Grand Prix που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι στιγμής.
Οι ομάδες χρησιμοποιούν υψηλή κάθετη δύναμη για να αντιμετωπίσουν πολλές στροφές στη σειρά, αλλά η μηχανική πρόσφυση των ελαστικών είναι εξίσου σημαντική στη στριφογυριστή πίστα Hungaroring.
Η στρατηγική νίκης του περασμένου έτους ήταν μία στάση, με τον οδηγό της Mercedes, Lewis Hamilton, να αλλάζει από το εξαιρετικά μαλακό σε μαλακό στον 25ο γύρο (70 γύροι συνολικά) χωρίς να χρησιμοποιήσει το πιο σκληρό μείγμα ποτέ. Ο Sebastian Vettel της Ferrari, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος, άλλαξε από μαλακά σε εξαιρετικά μαλακά ελαστικά με μια εναλλακτική στρατηγική μίας στάσης, ενώ ο συμπαίκτης του Kimi Raikkonen κατέλαβε την τρίτη θέση με δύο pit stop. Έτσι, οι τρεις πρώτοι πιλότοι εφάρμοσαν τρεις διαφορετικές στρατηγικές.
Το ρεκόρ γύρου για τον αγώνα εξακολουθεί να ανήκει στον Michael Schumacher και δεν έχει καταρριφθεί από το 2004. Ας δούμε αν μπορούμε να δούμε να σπάει αυτό το Σαββατοκύριακο.
MARIO ISOLA – ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΑΓΩΝΩΝ F1 ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
«Η Ουγγαρία είναι το τελευταίο Grand Prix πριν από τις παραδοσιακές καλοκαιρινές διακοπές και είναι ένας εξαιρετικά απαιτητικός αγώνας τόσο σωματικά όσο και στρατηγικά όσον αφορά τη στίξη του πρώτου μέρους της σεζόν. Λόγω της στενότητας του δρόμου, χρειάζεται πολλή επιδεξιότητα για να περάσετε το όχημα από μπροστά και αν φύγετε από το δρόμο, υπάρχει κίνδυνος να γλιστρήσετε. Άρα η θέση στην πίστα έχει μεγάλη σημασία και η στρατηγική πρέπει να είναι σύμφωνη με αυτήν. Από την άλλη, όπως έχουμε δει αρκετές φορές στο παρελθόν, στην πίστα Hungaroring μπορούν να ζήσουν εκπλήξεις με τη σωστή στρατηγική και ένα αυτοκίνητο με καλό έλεγχο, αν όχι το πιο γρήγορο. Πέρυσι, όταν προτείναμε τα ίδια ελαστικά με φέτος, είδαμε πολλές διαφορετικές στρατηγικές αγώνων μετά την κατάταξη που επηρεάστηκε από τη βροχή. Ελπίζουμε να δούμε την ίδια ποικιλία στρατηγικών αυτό το Σαββατοκύριακο».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει