Καθηγητής Δρ. Μιλήσαμε με τον Haluk Gerçek, σχετικά με το πρόβλημα μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης, την πηγή αυτού του προβλήματος και τον τρόπο επίλυσής του.
καθολικήΣύμφωνα με τα νέα του Meltem Akyol. «Νομίζω ότι η κίνηση έρχεται στο μυαλό πρώτα όταν λέτε Κωνσταντινούπολη. Η κίνηση που δεν κινείται καθόλου, το μετρό που δεν αδειάζει, όπου οι χρήστες του metrobus θα καταλάβουν τι σημαίνει, το λεωφορείο που δεν φτάνει έγκαιρα, το τραμ τραμ ... Υπάρχουν πολλά παραδείγματα ... Η μεταφορά της Κωνσταντινούπολης, η οποία ήδη υποφέρει, έγινε ακατανόητη με τις αποτυχίες τις τελευταίες εβδομάδες. Και όταν η Κωνσταντινούπολη, η οποία είναι κενή κάθε καλοκαίρι, δεν αδειάζεται ποτέ… Υποθέτω ότι η λέξη «Η Κωνσταντινούπολη έχει τελειώσει ο αδελφός» λέγεται κυρίως αυτές τις μέρες… Λοιπόν, ποιος είναι ο λόγος για τις δυσλειτουργίες στην Κωνσταντινούπολη; Ξεκινώντας με αυτήν την ερώτηση, οι ερωτήσεις που έχουμε στο μυαλό μας είναι το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης, Μέλος Συνταξιούχων Σχολών Πολιτικών Μηχανικών Δρ. Ρωτήσαμε τον Haluk Gerçek. Σύμφωνα με τον Gerçek, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη σύγχυση, αλλά ο πιο σημαντικός λόγος είναι η λανθασμένη πολιτική αστικοποίησης και μεταφορών ...
ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΕΡΓΑ ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΓΙΑΤΙ
Ας ξεκινήσουμε με την τρέχουσα συζήτηση για τις αποτυχίες, αν θέλετε, ποια είναι η συνωμοσία στην Κωνσταντινούπολη, δημιουργείται η νέα διοίκηση;
Τα προβλήματα που αναφέρατε δεν ήταν μόνο μετά την αλλαγή της δημοτικής διοίκησης, αλλά και πριν. Ίσως το έκανε, αλλά δεν θα ήταν σωστό να τα συνδέσετε με μια θεωρία συνωμοσίας. Τέτοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν από καιρό σε καιρό όσον αφορά την τεχνική και τη λειτουργία στο σύστημα μεταφοράς. Αλλά υπάρχουν ορισμένοι λόγοι για τους οποίους έχουμε πάρα πολλά. Καταρχάς, τα έργα αυτά τίθενται σε λειτουργία πριν ολοκληρωθεί ο απαραίτητος τεχνικός εξοπλισμός. Με άλλα λόγια, ένα έργο που δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί με εκλογή ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο, είναι ανοιχτό, παρά τις προειδοποιήσεις των ενδιαφερομένων προσώπων και ιδρυμάτων. Γνωρίζετε το σιδηροδρομικό ατύχημα στην Άγκυρα, Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, «Δεν χρειάζεται να σηματοδοτήσουμε εδώ τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας». Αυτό είναι ένα από τα πιο λάθος πράγματα που μπορεί να πει ένας υπουργός μεταφορών. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπως αυτό. Είναι αναπόφευκτο να αντιμετωπιστούν τέτοια προβλήματα όταν αυτά τα έργα τίθενται σε λειτουργία πριν από την ολοκλήρωση των τεχνικών απαιτήσεων του συστήματος ή δεν πραγματοποιούνται εργασίες συντήρησης και ελέγχου. Το πρόβλημα με το Metrobus είναι ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί, ωθώντας τα όρια χωρητικότητας. Σε περίπτωση μικρής βλάβης ή ατυχήματος, ολόκληρο το σύστημα παραλύεται.
ΧΩΡΙΣ ΤΡΕΧΟΥΜΕΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Ποιο είναι το κύριο πρόβλημα της μεταφοράς, της κυκλοφορίας, της απρογραμμάτιστης πολιτικής μεταφορών στην Κωνσταντινούπολη;
Το αποτέλεσμα είναι αποτέλεσμα μιας πολυστρωματικής δομής. Η μεταφορά είναι τελικά μέρος του πολεοδομικού σχεδίου και του αστικού οργανισμού. Όταν κατεβαίνουμε στις πηγές των αστικών μεταφορών και των προβλημάτων της κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να δούμε πρώτα πώς σχεδιάζεται και αναπτύσσεται η πόλη. Ειδικά μετά από χρόνια της «80'li η Κωνσταντινούπολη έχει μεγαλώσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο πληθυσμός αυξήθηκε, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων αυξήθηκε με ταχείς ρυθμούς, συνεχίζει να αυξάνεται. Τα αριθμητικά δεδομένα είναι πραγματικά τρομακτικά. Η Κωνσταντινούπολη έχει γίνει μια πόλη της Ολμαϊάν χωρίς άκρη ». Ενώ η πόλη έχει ξεπεράσει τα φυσικά και οικολογικά όρια της, ο αριθμός των οχημάτων έχει αυξηθεί και έχουν πραγματοποιηθεί πολλές επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να πούμε ότι οι διοικήσεις έχουν μια συνεπή πολιτική αστικοποίησης και μεταφορών. Οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται οδικώς και οι οποίες προκάλεσαν την κυκλοφορία αυτοκινήτων δεν πρέπει να γίνονται στην Κωνσταντινούπολη. Μεταξύ αυτών των επενδύσεων είναι ο αυτοκινητόδρομος του Βόρειου Μαρμαρά, οι αστικές οδικές σήραγγες, οι μεγάλες διασταυρώσεις και οι χώροι στάθμευσης. Η οδική κυκλοφορία που προκαλεί η αυτοκινητοβιομηχανία με την κυκλοφορία στην πόλη έχει καταστεί ακόμα πιο αναπόσπαστη. Λόγω της έλλειψης δημόσιων συγκοινωνιών, οι άνθρωποι συνεχίζουν να οδηγούν.
Η ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΒΑΘΟΣ ΤΩΝ ΩΡΑΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ
Αλλά οι περήφανοι για θέματα στους δρόμους, τις γέφυρες της Τουρκίας ...
Μεταξύ 2002 και 2013, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Κωνσταντινούπολη αυξήθηκε κατά 105% και η συνολική έκταση των οδών αυξήθηκε κατά 182%. Τόσοι πολλοί δρόμοι, γέφυρες, σήραγγες και διασταυρώσεις έχουν κατασκευαστεί, η Κωνσταντινούπολη εξακολουθεί να κατατάσσεται μεταξύ των πιο πολυσύχναστων πόλεων στον κόσμο σύμφωνα με τους διεθνείς δείκτες συμφόρησης. Δηλαδή, το πρόβλημα της μεταφοράς και της κυκλοφορίας δεν μπορεί να λυθεί με την κατασκευή δρόμων, γεφυρών, σηράγγων και διασταυρώσεων. Οι τοπικές και κεντρικές κυβερνήσεις πιστεύουν ότι θα λύσουν τα προβλήματα μεταφοράς και κυκλοφορίας της πόλης αυξάνοντας την ικανότητα του δρόμου. Ωστόσο, η προσωρινή άνεση που παρέχεται στην αρχή εξαφανίζεται σε σύντομο χρονικό διάστημα με την επίδραση της "προκαλούμενης" κίνησης. Οι άνθρωποι αρχίζουν να οδηγούν περισσότερα. Στη μεσαία περίοδο, η περιφέρεια των δρόμων είναι δομημένη και μετά από λίγο, νέοι δρόμοι δημιουργούν τη δική τους κίνηση και μπλοκάρουν ξανά. Αυτός ο φαύλος κύκλος συνεχίζεται εδώ και χρόνια. Ως αποτέλεσμα, η κατασκευή περισσότερων δρόμων δεν μειώνει τη συμφόρηση, αλλά μάλλον την αυξάνει. Όπως το έθεσε ο Glen Heimstra από τις ΗΠΑ, «Η διεύρυνση του δρόμου για την απεμπλοκή της κυκλοφορίας είναι σαν να χαλαρώσετε τη ζώνη για ένα παχύσαρκο άτομο να αντιμετωπίσει τον εαυτό του. «Είναι μια πολύ καλή αναλογία και περιγράφει την ακριβή κατάσταση. Είδαμε τα πιο τυπικά παραδείγματα αυτού στην Κωνσταντινούπολη. Το είδαμε πρώτα όταν χτίστηκαν η πρώτη γέφυρα και ο περιφερειακός δρόμος, τότε η Γέφυρα FSM και το TEM… Αυτές οι επενδύσεις επιτάχυναν την ανάπτυξη της πόλης προς τα βόρεια και προκάλεσαν την καταστροφή των φυσικών περιοχών, των δασών και των λεκανών απορροής της Κωνσταντινούπολης που πρέπει να προστατευτούν. Τα τελευταία παραδείγματα είναι ο αυτοκινητόδρομος Northern Marmara και η γέφυρα Yavuz Sultan Selim και το 3ο αεροδρόμιο. Τώρα, αυτοί οι δρόμοι φαίνονται άδειοι επειδή η κατασκευή γύρω τους δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη. Αλλά μετά την εμφάνιση των νεόκτιστων περιοχών, αυτοί οι δρόμοι θα αρχίσουν να αποκλείονται.
Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΣ
Ενώ οι συζητήσεις αυτές γίνονται συχνά, υπάρχει επίσης κριτική για «απρογραμμάτιστο», δεν υπάρχει σχέδιο μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη;
Για την αειφόρο ανάπτυξη της πόλης και τις μεταφορές, πρέπει να γίνουν και να εφαρμοστούν σωστά σχέδια. Δυστυχώς, αν και έχουμε κάνει πολλά κύρια σχέδια τα τελευταία χρόνια, οι περισσότερες από τις επενδύσεις είναι αντίθετες με αυτά τα σχέδια. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του Kadir Topbaş, προετοιμάστηκε το περιβαλλοντικό σχέδιο 1 / 100.000 κλίμακας, το οποίο περιγράφηκε ως «σύνταγμα της πόλης». Αλλά τι είναι το 3 στο παρασκήνιο. Υπήρχαν γέφυρες και ο αυτοκινητόδρομος του Βόρειου Μαρμαρά, ούτε η Ευρασιατική σήραγγα. 3. το αεροδρόμιο σχεδιάστηκε στο Silivri. Από το 1995, υπήρξαν επίσης αρκετά σχέδια πλοήγησης. Συνοπτικά, τα σχέδια γίνονται αλλά δεν υλοποιούνται. Επειδή δεν πιστεύει στην πολιτική. Τα σχέδια γίνονται επειδή είναι νομική υποχρέωση. Από την άλλη πλευρά, οι αποφάσεις για την πόλη και τη μεταφορά πραγματοποιούνται με έναν απρογραμμάτιστο και προσανατολισμένο προς την ενοικίαση τρόπο, σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις των πολιτικών. Αυτό οδηγεί σε μια χαοτική κατάσταση.
Νομίζω ότι είναι λίγο προσανατολισμένο στην επιλογή, έργα μεταφοράς.
Ο Πρόεδρος Tayyip Erdoğan έδειξε τα τμήματα της κορδέλας κατά την έναρξη ορισμένων τμημάτων της εθνικής οδού Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης σε εκείνους που συμμετείχαν στο ράλι της Σμύρνης πριν από τις τοπικές εκλογές. Οι επενδύσεις στις μεταφορές είναι το αγαπημένο των πολιτικών. Ανοίξτε, κόβετε την κορδέλα. Έχουμε κάνει τόσους δρόμους, σήραγγες, γέφυρες που έχουμε φτιάξει. Οι πολιτικοί σε όλο τον κόσμο πιστεύουν ότι είναι προσανατολισμένοι στις επενδύσεις, είναι προσανατολισμένοι προς την κατασκευή, και όταν πρόκειται για την επίλυση των μεταφορών, η κατασκευή έρχεται στο μυαλό πρώτα.
Ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα της Κωνσταντινούπολης είναι η διαχείριση των μεταφορών ... Υπάρχουν πολλά διαφορετικά, κατακερματισμένα ιδρύματα και οργανισμοί σχετικά με τις μεταφορές. Στο Συμπόσιο Αστικών Μεταφορών της Κωνσταντινούπολης που πραγματοποιήθηκε το 2002, αποκαλύφθηκε ότι 17 ιδρύματα ήταν υπεύθυνα για τη μεταφορά της Κωνσταντινούπολης. Πολλά εξουσιοδοτημένα ιδρύματα όπως το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης, η Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας και η IMM συμμετέχουν στη μεταφορά της Κωνσταντινούπολης. Μερικές φορές, μπορείτε να δείτε ότι το ίδιο έργο δεν γνωρίζει ο ένας τον άλλον ακόμη και μεταξύ δύο μονάδων του σχετικού δήμου. Αυτά πρέπει να εξαλειφθούν και η διαδικασία διαχείρισης και λήψης αποφάσεων πρέπει να μεταφερθεί σε μια δημοκρατική και ορθολογική δομή.
ΟΙ ΚΑΛΗ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΜΠΕΙΡΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ
Πρόσφατα ραντεβού στο IMM έχουν συζητηθεί, ονόματα γνωστά στο κοινό, εμπειρογνώμονες στους τομείς τους, αλλά αυτό είναι το μοναδικό πρόβλημα με τεχνική εμπειρογνωμοσύνη ή έλλειψη σχεδιασμού; Η συμμετοχή του κοινού είναι αμελητέα;
Φυσικά, είναι πολύ σημαντικό να διοριστούν διευθυντές με τα προσόντα, τις γνώσεις και την εμπειρία στις σχετικές μονάδες. Παρόλα αυτά, αναπτύσσονται λύσεις σχετικές με την πόλη και τις μεταφορές, τα σχέδια, τα έργα διεξάγονται ζητώντας από τους ανθρώπους που ζουν στην πόλη και θα επηρεαστούν από αυτά τα σχέδια, τα έργα, παίρνοντας τις απόψεις και τις προτάσεις τους, πρέπει να ακολουθηθεί μια συμμετοχική, δημοκρατική διαδικασία κοινής σκέψης. Τα καλύτερα παραδείγματα στον κόσμο προέκυψαν πάντοτε κατ 'αυτόν τον τρόπο. Σε περιβάλλοντα που εκπροσωπούν την πόλη, όπως συμβούλια γειτονιάς, δημοτικά συμβούλια και μη κυβερνητικές οργανώσεις, πρέπει να συζητηθούν και να προσδιοριστούν οι καταλληλότερες λύσεις. Ως αποτέλεσμα, όλα αυτά τα σχέδια και τα έργα γίνονται για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων. Μέχρι στιγμής, αν και υπήρξαν κάποιες θετικές, καλοπροαίρετες προσπάθειες, ήταν πάντα το αντίθετο. Εδώ 'Πάρτε αυτό είναι καλό για σας' ως αποτέλεσμα της κατανόησης του τι Πλατεία Taksim έχει γίνει. Ο Taksim έχει μετατραπεί σε μια συγκεκριμένη πλατεία μπροστά σε όλους, μια πραγματικά αξιολύπητη κατάσταση. Επιπλέον, ο Taksim δεν είναι το μοναδικό παράδειγμα. Το Eminönü, έπαψε να είναι ένα τετράγωνο, έγινε διασταύρωση αυτοκινητοδρόμου.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ: ΔΡΟΜΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ, ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ
Υπάρχει επίσης η πλευρά των ιδιωτικοποιήσεων των μεταφορών και οι κυριότεροι λόγοι για τις πολιτικές ιδιωτικοποίησης, αυτό που οδήγησε στην εμβάθυνση της μεταφορικής κρίσης;
Νομίζω ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν πρέπει να ιδιωτικοποιηθούν. Επειδή, πρώτα απ 'όλα, η μεταφορά είναι δημόσιο δικαίωμα, ένα αστικό δικαίωμα για όλους όσους ζουν στην πόλη, δηλαδή οι ηλικιωμένοι, τα παιδιά, οι άνθρωποι χωρίς αυτοκίνητα, οι ομάδες χαμηλού εισοδήματος και όλες οι μειονεκτούσες ομάδες. Για να έχει ο καθένας εύκολη και φθηνή πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες, οι δημόσιες μεταφορές πρέπει να θεωρούνται ως κοινωνική υπηρεσία και δεν πρέπει να λειτουργούν με κέρδος. Ο ιδιωτικός τομέας θέλει να κάνει κέρδος λόγω της δομής του. Επιπλέον, οι συμβάσεις με τον ιδιωτικό τομέα για τη λειτουργία των συστημάτων δημοσίων μεταφορών είναι πολύ αδύναμες, οι αναγκαίοι έλεγχοι και κυρώσεις σε αυτές είναι σχεδόν ανύπαρκτοι. Για παράδειγμα, πριν από τις εκλογές, η IDO ακύρωσε κάποιες γραμμές με το σκεπτικό ότι δεν υπήρχαν αρκετοί επιβάτες και ακόμη και ορισμένες γραμμές δεν θα λειτουργούσαν την ημέρα των εκλογών. Είναι αδύνατο να δεχθούμε κάτι τέτοιο. Όμως, ειδικά μετά τα χρόνια του «80», ο ιδιωτικός τομέας μπήκε στην επιχείρηση δημόσιων μεταφορών με φιλελεύθερες πολιτικές που ακολούθησαν σε ολόκληρο τον κόσμο. Υπάρχουν ιδιωτικά λεωφορεία, μίνι λεωφορεία και IDO στην Κωνσταντινούπολη. Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του TCDD ξεκίνησε, οι λιμένες ιδιωτικοποιήθηκαν και ούτω καθεξής. Αλλά οι δημόσιες μεταφορές πρέπει να υποστηριχθούν από το κράτος προκειμένου να ταξιδεύουν οι άνθρωποι με φθηνό και ποιοτικό τρόπο. Ακούμε πολύ συχνά, λένε, «Το κοινό πλήττει», αλλά βλέπουμε ότι οι δημόσιες μεταφορές επιδοτούνται επειδή οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι κερδοσκοπικές. Στη Βιέννη, για παράδειγμα, η επιδότηση εκατομμυρίων 700 παρέχεται ετησίως στο σύστημα δημόσιων μεταφορών. Δεδομένου ότι το 2013, οι Βιέννηδες έχουν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν με απεριόριστο αριθμό 1 ευρώ ανά ημέρα.
ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ISTANBUL;
Τι πρέπει να κάνετε από πρώτο χέρι, τι νομίζετε;
Πρώτα απ 'όλα, απαιτείται αλλαγή κατανόησης. Με άλλα λόγια, η πολιτική πρέπει να αλλάξει την άποψή της για τη μεταφορά και την πόλη. Είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε την πόλη προκειμένου να δημιουργήσουμε μια πόλη που να προσανατολίζεται στον λαό και να ζει, να λαμβάνει τέτοιες αποφάσεις και να εφαρμόζει αυτές τις αποφάσεις με την υποστήριξη του λαού. Ο κ. Ğmamoğlu εξήγησε ότι ο προϋπολογισμός του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης είναι πολύ προβληματικός, οπότε υπάρχει πολύ χρέος… Ως εκ τούτου, οι επενδύσεις που έχουν ξεκινήσει ή αποφασιστεί να γίνουν πρέπει να επανεκτιμηθούν και οι απαιτήσεις και οι προτεραιότητές τους πρέπει να καθοριστούν σωστά.
* Με τις επενδύσεις που έγιναν τα τελευταία χρόνια, το μερίδιο του σιδηροδρομικού συστήματος στα μέσα μαζικής μεταφοράς έχει αυξηθεί σε ποσοστό 25. Αυτή είναι μια πολύ καλή εξέλιξη. Τα έργα του μετρό πρέπει να συνεχιστούν με προγραμματισμό και προτεραιότητα.
Η προηγούμενη διοίκηση σχεδίασε μια συνολική χιλιομετρική σήραγγα 140 στην Κωνσταντινούπολη. Κατά τη γνώμη μου, η νέα διοίκηση πρέπει να σταματήσει τα έργα οδικής σήραγγας, εκτός από τις εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό ή που πρέπει να γίνουν όσον αφορά την ασφάλεια κτιρίων.
* Η θαλάσσια μεταφορά είναι μια μεγάλη ευκαιρία για την Κωνσταντινούπολη. Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι τώρα το 3. Είναι δυνατή η αύξηση αυτού του ποσοστού. Είναι απαραίτητο να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις θαλάσσιες μεταφορές με το άνοιγμα νέων λιμένων και γραμμών και την ενσωμάτωση της θάλασσας με άλλες μορφές δημόσιων μεταφορών.
* Μία από τις μεγαλύτερες ελλείψεις είναι η μη μηχανοκίνητη μεταφορά, δηλαδή η μεταφορά πεζών και ποδηλάτων. Το 45 χρησιμοποιείται ως πεζόδρομος, αλλά δεν είναι δυνατόν να πούμε ότι η Κωνσταντινούπολη είναι μια πόλη με πεζοδρόμια. Ομοίως, δεν υπάρχει δίκτυο ποδηλατόδρομων που να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά, εκτός από τις παράκτιες και αθλητικές διαδρομές. Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στα σχέδια πεζοπορίας, στα έργα ποδηλατοδρόμων.
* Οι υποψήφιοι δήμαρχοι που ανακοίνωσαν σχέδια μεταφορών πριν από τις τοπικές εκλογές, δυστυχώς, δεν περιέλαβαν στις προτάσεις τους περιοριστικά έργα αυτοκινήτων. Ακόμη και οι σοσιαλδημοκρατικοί δημάρχοι υποσχέθηκαν να αυξήσουν την ικανότητα στάθμευσης τους πριν από τις εκλογές. Αυτό είναι πολύ λάθος. Γιατί αν παρκάρετε ιδιαίτερα στις κεντρικές περιοχές της πόλης, ενθαρρύνετε τους ανθρώπους να έρχονται με αυτοκίνητο. Η πολιτική, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι χρήστες δεν θέλουν να τρομάξουν. Ωστόσο, ένα από τα σημαντικότερα κλειδιά για την επιτυχία στις αστικές μεταφορές είναι: Οι επενδύσεις δεν επαρκούν για τη βελτίωση του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, των πεζών και των ποδηλάτων. Επιπλέον, είναι απολύτως απαραίτητο να εφαρμοστούν πολιτικές που περιορίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία (όπως η τιμολόγηση της πρόσβασης των αυτοκινήτων σε αστικά κέντρα, ο πεζόδρομος, η μείωση των χώρων στάθμευσης και η ηρεμιστική κίνηση κ.λπ.).
* Όταν λαμβάνονται υπόψη τα δημοσιονομικά προβλήματα, πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στα αστικά έργα και στις βελτιώσεις σε τοπικό επίπεδο, τα οποία έχουν χαμηλού κόστους αλλά θετικά αποτελέσματα και όχι μεγάλα έργα. Στο πλαίσιο αυτό, μπορεί να εξεταστεί το ενδεχόμενο πεζοδρομικής πορείας, ποδηλατόδρομου και έργων περιορισμού στάθμευσης που θα ηρεμήσουν την κυκλοφορία και θα μειώσουν τη χρήση των αυτοκινήτων στις περιοχές του κέντρου της πόλης. Προκειμένου να επιτύχουμε την υποστήριξη των ανθρώπων κάνοντας αυτό, είναι απαραίτητο να καθορίσουμε τις καταλληλότερες λύσεις συζητώντας τα περιβάλλοντα που εκπροσωπούν την πόλη, όπως συμβούλια γειτονιάς, δημοτικά συμβούλια και μη κυβερνητικές οργανώσεις.
Και φυσικά, ίσως το πιο σημαντικό πράγμα είναι να κάνετε τις δημόσιες συγκοινωνίες φθηνότερες, πιο άνετες και πιο ακριβείς.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει