Το έτος 41 πέρασε το ατύχημα με το τρένο υψηλής ταχύτητας στην Pamukova, όπου η 15 έχασε τη ζωή της, αλλά δεν έχουν αντληθεί διδάγματα από αυτό το ατύχημα και συνέχισαν οι νέοι θάνατοι στο σιδηρόδρομο.
καθολικήΣύμφωνα με τα νέα της Derye Kaya. «Έχουν περάσει 22 χρόνια από το ατύχημα τρένου μεγάλης ταχύτητας Pamukova, όπου 2004 άτομα πέθαναν στις 41 Ιουλίου 81 και 15 άτομα τραυματίστηκαν. Σύντομο τρένο πριν από το ατύχημα, το τρένο υψηλής ταχύτητας, το οποίο ξεκίνησε τα ταξίδια του με το σήμα κίνησης του πρωθυπουργού της Τουρκικής Δημοκρατίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, ο οποίος ήταν τότε πρωθυπουργός εκείνη την εποχή, αγνόησε τις προειδοποιήσεις των επαγγελματικών επιμελητηρίων και συνδικάτων. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των 41 ετών, συνέβησαν θανατηφόρα ατυχήματα στους σιδηροδρόμους, δεν αντλήθηκαν διδάγματα από αυτό το ατύχημα. Ενώ οι κυρώσεις μετά το ατύχημα μειώθηκαν στο προσωπικό του χαμηλότερου επιπέδου, οι διαχειριστές του ιδρύματος δεν ανέλαβαν καμία ευθύνη, οι πρακτικές ιδιωτικοποίησης συνεχίστηκαν στους σιδηροδρόμους, δεν έγιναν οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης και επισκευής, οι ελλείψεις προσωπικού και τα συστήματα σηματοδότησης δεν ολοκληρώθηκαν. Στην 15η επέτειο του ατυχήματος του τρένου Pamukova, μιλήσαμε με τον Hasan Bektaş, τον Πρόεδρο της Ένωσης Ενωμένων Εργαζομένων στις Μεταφορές (BTS), και τις εξελίξεις στους σιδηροδρόμους στο ατύχημα του Pamukova και την επόμενη περίοδο.
ΤΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΜΕΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ
Bektas, 1950'li χρόνο, δεδομένου ότι η επιλογή των μεταφορών προς την κατεύθυνση των εθνικών οδών, οι σιδηρόδρομοι ρίχτηκαν στο δεύτερο σχέδιο, καμία επένδυση, ανάπτυξη τεχνολογίας, λειτουργικό και σηματοδοτικό σύστημα δεν εφαρμόζεται, η κυβέρνηση του ΑΚΡ δήλωσε ότι οι ίδιες πολιτικές συνεχίζονται. Taş Στην αρχή των ετών 2000, ο Bektas αποδείχτηκε ότι έκανε βελτιώσεις με το AKP και ξεκίνησε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας. Με αυτό τον τρόπο αναφέραμε σε όλες τις αρχές ότι η επιχείρηση αμαξοστοιχίας θα μπορούσε να προκαλέσει καταστροφές, αλλά οι προειδοποιήσεις μας δεν ελήφθησαν υπόψη και υπήρξε ατύχημα στην Pamukova, όπου οι πολίτες μας 41 έχασαν τη ζωή τους. Υπάρχουν προϋποθέσεις για την επιτάχυνση των αμαξοστοιχιών και εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, θα υπάρξουν καταστροφές όπως η Pamukova. " Ο Μπέκας δήλωσε ότι η πολιτική εξουσία προστατεύεται από τους δικούς του γραφειοκράτες, αν και η έκθεση του εμπειρογνώμονα δήλωσε ότι το TCDD ήταν λάθος στο 8 στην αναλογία του 4. Ο μηχανικός του 2 φυλακίστηκε για σχεδόν ένα χρόνο, το AKP δεν έμαθε από αυτό το περιστατικό, διάβασε τι ξέρει. "
ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΧΟΥΜΕ ΝΕΑ ΠΡΟΣΩΠΑ
Ο Μπέκας είπε ότι δεν υπήρξε αλλαγή στις πρακτικές της πολιτικής εξουσίας από την Παμούκο σε αυτή την πλευρά, από την άποψη της διαχείρισης του TCDD από διοικητική άποψη και ότι η πολιτική δύναμη χρησιμοποίησε τους σιδηροδρόμους ως πολιτικό εργαλείο, ειδικά σε προεκλογικές περιόδους. Ο Μπέκας δήλωσε ότι δεν υπήρξαν ατυχήματα που να παρατηρούνται στην ιστορία του σιδηροδρόμου μετά το 15 έτος μετά την Pamukova. "9 στην Kütahya, 8 στο Gebze Tavşancıl, 25 στο Τόρλου και το 9 στην Άγκυρα έχασαν τη ζωή τους πρόσφατα. Βιώνουμε σοβαρά ατυχήματα δεδομένου ότι το θεσμικό όργανο είναι γεμάτο από ανειλημμένα ραντεβού. Όσο αυτή η κατανόηση συνεχίζεται και οι επενδύσεις απέχουν πολύ από την επιστήμη και την τεχνολογία, θα βιώσουμε νέες καταστροφές. " Ο Μπέκας επεσήμανε ότι η κατανόηση του κλεισίματος των φακέλων ήταν κυρίαρχη στη διερεύνηση των ατυχημάτων Pamukova και Corlu και δήλωσε: "Ο εμπειρογνώμονας γράφει όλα τα είδη των εκθέσεων κατόπιν αιτήματος του οργάνου. Οι ποινές δόθηκαν στο χαμηλότερο επίπεδο τόσο στο Çorlu όσο και στην Pamukova. Όσο πλησιάζουμε τα λάθη και τις εξειδικευμένες πράξεις όπως αυτό, αναμένουμε νέα ατυχήματα ».
Θα πρέπει να παρασχεθούν σιδηροδρομικές υπηρεσίες προτεραιότητας
Bektas, φθηνή, ασφαλής και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει τη μεταφορά πολλών ανθρώπων από την άποψη των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ένας από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο, είπε. Ο Μπέκας, πρώτος από τον υπάρχοντα ανασχεδιασμό των σιδηροδρόμων, εξοπλισμένος με σηματοδότηση, εργαλεία και εξοπλισμό, θα πρέπει να ολοκληρωθεί με όρους προσωπικού και στη συνέχεια να αυξηθεί η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, είπε. Ο Bektaş είπε: Ας εφαρμόσουμε τους κανόνες λειτουργίας της τεχνολογίας για το τρένο υψηλής ταχύτητας και όταν εφαρμόζονται οι κανόνες, δεν θα υπάρξουν ατυχήματα. Αν θέλουμε να κάνουμε κάτι για τον λαό μας, αυτοί οι σιδηρόδρομοι δεν θα ρυμουλκούνται, συνεπώς τα ατυχήματα θα συνεχιστούν ».
ΤΑ ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΝΟΜΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΒΙΒΑΣΘΟΥΝ
Δηλώνοντας ότι οι σιδηρόδρομοι είναι επιστημονικό πεδίο, ο Μπέκας μοιράστηκε τις προτάσεις του για ασφαλή σιδηροδρομική μεταφορά. Πρώτα απ 'όλα, ο νόμος ιδιωτικοποιήσεων θα πρέπει να απορριφθεί και η διοίκηση με βάση την αξία θα πρέπει να κυριαρχεί. Οι πολιτικοί πρέπει να τραβήξουν τα χέρια τους από τους σιδηροδρόμους, όταν τα χέρια αγγίζουν το ίδρυμα είναι κατεστραμμένο, ο πολίτης είναι κατεστραμμένος. Πρέπει να εφαρμοστούν οι παγκόσμιοι σιδηρόδρομοι ".
ΠΕΛΑΤΕΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Ο Μπέκας τόνισε τις πρακτικές ιδιωτικοποίησης στις δυσμενείς εξελίξεις στους σιδηροδρόμους και είπε ότι η κατάρρευση των σιδηροδρόμων προετοιμάστηκε από το νόμο για την ελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στο 2013 και ότι οι σιδηρόδρομοι εξήλθαν από το μονοπώλιο του κράτους. Bektas, Τουρκία, Καναδά, Ηνωμένο Βασίλειο, που χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν σε χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και είπε ότι προσπάθησε να εφαρμόσει τα σχέδια που κάνουν ένα βήμα πίσω, «Είμαστε επιβλαβείς παραδείγματα του κόσμου. Ως ένωση, εργαζόμαστε σκληρά για να αποτρέψουμε αυτόν τον νόμο. «Οι σιδηρόδρομοι θα αναπτύξουν», «Ανταγωνισμός, τεχνολογία» είπαν. Οι προειδοποιήσεις μας δεν ακούστηκαν, διπλασιάζοντας τα υπάρχοντα προβλήματα. "
ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ ΤΗΣ «ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ,
Ο Μπέκας, ο οποίος είναι επίσης ετήσιος σιδηροδρομικός φορέας 40, δήλωσε ότι η μόνη προτεραιότητα των επιβατών στο 90 ήταν η ασφάλεια. Ο Μπέκας είπε: "Είχαμε τους απαραίτητους κανόνες μας, είχαμε ένα σύνταγμα. «Κάθε γραμμή γράφεται με αίμα. Ποτέ μην κάνετε παραχωρήσεις. " Με τη λογική της ιδιωτικοποίησης, μη εξουσιοδοτημένα ραντεβού, δείχνουν επενδύσεις μετά τη συνάντηση «κέρδος πρώτα, φιλοδοξία, επίδειξη» που εισήλθε στη ζωή μας στους σιδηροδρόμους. Ίσως ένας από τους πιο επιζήμιους θεσμούς ιδιωτικοποίησης είναι οι σιδηρόδρομοι. Δεν υπάρχει χώρος για τον ιδιωτικό τομέα στους σιδηροδρόμους.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει