Στις αναπτυσσόμενες πόλεις… Επιπλέον, το πρόβλημα της κυκλοφορίας είναι μια αναπόφευκτη πραγματικότητα της καθημερινής ζωής σε πόλεις όπως η Προύσα που αναπτύσσονται με ανώμαλη ταχύτητα με μη προγραμματισμένο και ανεξέλεγκτο τρόπο.
Πράγματι ...
Νέοι δρόμοι και σταυροδρόμι με γέφυρες κατασκευάζονται συνεχώς στην Προύσα, οι υπάρχοντες δρόμοι επεκτείνονται, αλλά δεν μπορεί να βρεθεί κάποιο είδος ριζικής λύσης.
Αυτό το ...
Ζητήσαμε από τον πολιτικό μηχανικό M. Tözün Bingöl, ο οποίος εργάζεται εδώ και χρόνια στην εθνική οδό, να αναλάβει την ευθύνη ως επικεφαλής της ιστοσελίδας στην κατασκευή σημαντικών υπεραστικών δρόμων και είναι πραγματικός εμπειρογνώμονας οδικών και μεταφορών.
Την ίδια στιγμή Aynı
Ο Bingöl, ο οποίος είναι ο Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών Υποκαταστήματος της Προύσας του Επιμελητηρίου Πολιτικών Μηχανικών και σκέφτηκε τις λύσεις για τα προβλήματα μεταφοράς, έκανε πρώτα την ακόλουθη αποφασιστικότητα στο πρόγραμμα Every Angle που φιλοξένησε στην Olay TV:
"Στην πραγματικότητα, δεν είναι μόνο Bursa. Είμαστε μια χώρα που αντιμετωπίζει δυσκολίες στην εφαρμογή του γενικού σχεδίου. Είτε δεν έχουμε σχέδιο, είτε έχουμε ένα σχέδιο, αλλά έχουμε προβλήματα στο σημείο ευθυγράμμισης ".
Τόνισε:
«Εκτός από την αύξηση του πληθυσμού λόγω της μετανάστευσης, την αύξηση του αριθμού των οχημάτων και τις ανεπάρκειες σε εναλλακτικούς δρόμους, αισθανόμαστε περισσότερο την κυκλοφορία και την κυκλοφορία στην καθημερινή μας ζωή».
Σε αυτό το σημείο ...
Επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι οι δρόμοι υπό την ευθύνη του Μητροπολιτικού Δήμου αυξήθηκαν 10 φορές ως αποτέλεσμα της αίτησης Tümşehir και έδωσαν εντυπωσιακούς αριθμούς:
"Ενώ ο αριθμός των οχημάτων στο 2011 στην Bursa ήταν γύρω στα 575 χιλ., Το 2018 έφτασε τα 876 χιλ. 920 στο 53. Η αύξηση του ποσοστού 2007 είναι ένα τρομερό ποσοστό. 2 εκατομμύρια 439 εκατομμύρια 25 χιλιάδες άτομα 3 εκατομμύρια τοις εκατό αύξηση σε εκατομμύρια XNUMX.
Επισημαίνει ότι ο αριθμός των οχημάτων αυξήθηκε περισσότερο από τον πληθυσμό και είπε:
Hep Πάντα κάνουμε τους υπολογισμούς μας σύμφωνα με τα μέσα. Ωστόσο, το πρόβλημα της κυκλοφορίας δεν αποτελεί λόγο αλλά αποτέλεσμα. Το αποτέλεσμα αυτού; Είναι αποτέλεσμα της απρογραμμάτιστης αστικοποίησης, της ταχείας αύξησης του πληθυσμού και της προτεραιότητας που δίδεται στα ιδιωτικά οχήματα. "
Πρόσθεσε:
«Επιπλέον? είναι το αποτέλεσμα της μη προτίμησης στις δημόσιες συγκοινωνίες, την έλλειψη κυκλοφορίας, την τήρηση των κανόνων, τις αποτυχίες στο σημείο ελέγχου, όλα αυτά ».
Οδός διαμετακόμισης, η 30 ήταν λεωφόρος κατά τη διάρκεια του έτους
Ο πολιτικός μηχανικός Μ. Tözün Bingöl μας υπενθύμισε ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της σχέσης κυκλοφορίας-δρόμου στην Προύσα:
Άγκυρα Ο δρόμος μας στην Άγκυρα-Σμύρνη που διασχίζει την πόλη από τα ανατολικά προς τα δυτικά χτίστηκε ως οδός διέλευσης όπως το 30 πριν από χρόνια, αλλά τώρα έχει γίνει ένας δρόμος δρόμου στην πόλη ».
Επισημαίνει:
"Σε αυτόν τον δρόμο, έγιναν υπόγειες διαβάσεις που ονομάζονταν βόλτα-έξοδος για να επιταχύνουν τη μεταφορά. Μας άρεσε να περάσει από κάτω χωρίς να περιμένει τα φώτα στις διασταυρώσεις, αλλά αυτή η λύση δεν πήρε πολύ.
Η αύξηση της λωρίδας σημαίνει αύξηση του οχήματος, η αύξηση της λωρίδας σημαίνει αύξηση της λωρίδας
Το ερώτημα είναι: Πώς είναι άνετη η μεταφορά στην Προύσα, όπου ο αριθμός των οχημάτων αυξάνεται περισσότερο από τον πληθυσμό;
Ερώτηση ...
Ο πολιτικός μηχανικός Μ. Tözün Bingöl, επικεφαλής της Επιτροπής Μεταφορών İMO, έδωσε μια σαφή απάντηση:
"Καθώς αυξάνεται ο αριθμός των αυτοκινήτων, αυξάνεται η τάση επέκτασης των υφιστάμενων δρόμων. Ένα τέτοιο αίτημα έρχεται και οι τοπικές αρχές επιδιώκουν να το λύσουν ".
Στη συνέχεια, ...
«Αυτό δεν έχει καμία συνέπεια. Έτσι δεν μπορείτε να έχετε ένα περιστροφικό αποτέλεσμα όπως ένα μπούμερανγκ », είπε και πρότεινε:
Iz Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να δημιουργήσουμε ένα βελτιωμένο σύστημα δημόσιων μεταφορών το οποίο εξαρτάται λιγότερο από το ιδιωτικό όχημα. Αυτό θα ήταν ένα σιδηροδρομικό ή ελαστικό σύστημα με τροχούς, ακόμη και το μίνι λεωφορείο είναι δημόσια συγκοινωνία. "
Η κριτική του είναι:
«Όταν κοιτάζουμε τους δρόμους Σμύρνη και Άγκυρα σε ώρες αιχμής, ο αριθμός των ατόμων στα οχήματα είναι ένας. Οδηγούμε μόνο με τον οδηγό. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην κίνηση. "
Μοιάζει με αυτό:
"Η αύξηση της λωρίδας αυξάνει τον αριθμό των οχημάτων και η αύξηση του αριθμού των οχημάτων αυξάνει τον αριθμό των λωρίδων. Το 2-3 θα ήταν χρόνια άνεσης, αλλά και πάλι η ίδια δυσκολία. Ακόμη και αν αυξήσετε τον αριθμό των λωρίδων στο 20, η κυκλοφορία έχει κολλήσει ξανά μετά από λίγο. "
Η ιδιωτική μεταφορά οχημάτων δεν πρέπει να είναι ενθαρρυντική
Ως κοινωνία, μας αρέσει να παίρνουμε αυτοκίνητο. Είναι δρόμοι, βλέπουμε ότι όσοι έρχονται στο Kültürpark για μια βόλτα το πρωί φέρνουν τα οχήματά τους στην όχθη της λίμνης και τα σταθμεύουν. Ακόμα και σε ένα πικνίκ, ελλιμενίζουμε το όχημά μας στην άκρη του τραπεζιού.
Ο ειδικός στις μεταφορές M. Tözün Bingöl λέει τι πρέπει να συμβεί:
Alesef Δυστυχώς ήμασταν συνηθισμένοι να οδηγούμε παντού. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να καταργηθεί το κίνητρο για τη μεταφορά οχημάτων εντός της πόλης. Η κουλτούρα κυκλοφορίας που εξαρτάται από το ιδιωτικό όχημα πρέπει να αλλάξει. "
Το πιο αποτελεσματικό και λιγότερο επιβλαβές σιδηροδρομικό σύστημα στις αστικές συγκοινωνίες
Ο πολιτικός μηχανικός M. Tözün Bingöl, ο οποίος είναι επικεφαλής της Επιτροπής Μεταφορών της İMO, ταξιδεύει ως αυτοκινητόδρομος για χρόνια. Ωστόσο, υποστηρίζει σιδηροδρομικά συστήματα στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες.
Εξήγησε γιατί σκέφτηκε έτσι στο πρόγραμμα Every Angle του Olay Television:
"Πρώτον, το σιδηροδρομικό σύστημα είναι το λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον. Επιπλέον, η μεταφορική ικανότητα είναι υψηλότερη από άλλους τύπους δημόσιων μεταφορών. "
Σε αυτό το σημείο Bu
Υπενθύμισε ότι τα σιδηροδρομικά συστήματα ταξινομούνται ως τραμ, συστήματα σιδηροδρόμων και μετρό και διευκρίνισαν το ακόλουθο σημείο:
Var Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη όχι μόνο στην Μπούρσα αλλά στη χώρα μας. Ορίζουμε το υπόγειο σύστημα ως μετρό. Ωστόσο, τόσο τα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα όσο και τα τραμ μπορούν να υποβιβαστούν. "
Τόνισε:
"Κύρια ικανότητα μεταφοράς προτεραιότητας. Ο ιδανικός χρόνος είναι 2 ανά λεπτό, 1 ανά λεπτό. Αντίθετα, τα υπόγεια και τα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα τρέχουν συνήθως μεταξύ 3 και 10 λεπτών, με τα τραμ να κινούνται ελαφρώς ευρύτερα. "
Πρώτο μετρό, στη συνέχεια αστικοποίηση
Ακολουθείται μια διαφορετική μέθοδος όσον αφορά τις μεταφορές και τον πολεοδομικό σχεδιασμό σε πόλεις όπως το Λονδίνο και η Μόσχα, που έχουν τους πιο διάσημους μετρό στον κόσμο.
Ο Μ. Tözün Bingöl το εξήγησε επίσης:
"Πρώτα παίρνουν τη γραμμή του μετρό. Στη συνέχεια, κάνουν τα σχέδια αστικοποίησης τους σύμφωνα με αυτή τη μεταφορά. Στην περίπτωσή μας, δημιουργούμε πρώτα μια πληθυσμιακή πυκνότητα σε ένα μέρος και στη συνέχεια ψάχνουμε για ελαφρά σιδηροδρομική ή ελαστικό σύστημα τροχών για να λύσουμε τη μεταφορά εκεί. Έτσι κάνουμε το αντίθετο.Ahmet Emin Yılmaz - συμβάν)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει