Η Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, η οποία διαθέτει ελεύθερη οικονομία της αγοράς, είναι μια αναπτυσσόμενη αγορά. Η ενσωμάτωση της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής στην παγκόσμια οικονομία πραγματοποιήθηκε στο 1994 με τη μετάβαση στη δημοκρατία.
Περιοχή 1.219.090 χλμ2, Με πληθυσμό περίπου 57,7 εκατομμύρια, η Νότια Αφρική έχει αναπτύξει πολλές εμπορικές σχέσεις με άλλες αφρικανικές χώρες κατά τα τελευταία 10 χρόνια. Τα περισσότερα από τα προϊόντα εξαγωγής της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής αποτελούνται από προϊόντα μεταποιητικής βιομηχανίας. Οι κύριες βιομηχανίες περιλαμβάνουν την εξόρυξη (ο μεγαλύτερος παραγωγός πλατίνας, χρυσού και χρωμίου στον κόσμο), συναρμολόγηση μηχανοκίνητων οχημάτων, μηχανημάτων, χάλυβα και μη σιδηρούχων μετάλλων, κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, συντήρησης και επισκευής πλοίων, χημικών, λιπασμάτων και επεξεργασμένων τροφίμων. Οι εξαγωγές ορυκτών μεταλλευμάτων αντιπροσωπεύουν ποσοστό 12% των συνολικών εξαγωγών. Η Κίνα εισάγει το ήμισυ των εξαγωγών μεταλλευμάτων. Τα γεωργικά προϊόντα, από την άλλη πλευρά, βρίσκονται σε επίπεδο που πρέπει να εκφράζεται μόνο σε μικρά ποσοστά.
Η Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, η οποία έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία της Αφρικής (ΑΕΠ) μετά τη Νιγηρία, ξεχωρίζει όσον αφορά την ανάπτυξη της τραπεζικής υποδομής, των δικτύων ΤΠΕ, των μεταφορών και της εφοδιαστικής. Η ανάπτυξη της νομικής υποδομής και η προστασία που παρέχεται στους επενδυτές στο πλαίσιο της εθνικής νομοθεσίας αναδεικνύονται ως ένα σημαντικό στοιχείο εγγύησης.
Παρόλο που η Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής αναδείχθηκε ως η σημαντικότερη χώρα-στόχος της Αφρικής νοτίως της Σαχάρας για τα προϊόντα της, αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες λόγω της εισόδου στην αγορά, του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος των χωρών της Ασίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην είσοδο στην αγορά, της ήδη αναπτυγμένης βιομηχανικής υποδομής και των καθιερωμένων σχέσεων στην αγορά. οι εισαγωγές της Τουρκίας, ενώ οι εξαγωγές της Νότιας Αφρικής Δημοκρατία 534 1.382 εκατομμύρια δολάρια δισεκατομμύρια δολάρια. Έτσι, το διμερές εμπόριο με τη Δημοκρατία της Νοτίου Αφρικής, η Τουρκία δίνει σαφές μειονέκτημα.
gac'n αρχές της δεκαετίας του χρυσού προϊόντα που εξάγονται στην Τουρκία, συσκευές φυγοκέντρησης, ο άνθρακας, τα μηχανοκίνητα οχήματα, σίδηρο, χρώμιο και ούτω καθεξής. μεταλλεύματα, αλουμίνιο, προϊόντα σιδήρου και χάλυβα, ιχθυάλευρα / ζωοτροφές.
gac'n μέρη του μηχανοκίνητου οχήματος και η αρχή των προϊόντων που εισάγονται από την Τουρκία, ορυκτά καύσιμα και έλαια, καουτσούκ (ελαστικά), χαλιά, είδη ζαχαροπλαστικής, σύρματα χαλκού έρχεται μηχανές και τα μέρη τους.
Η κατάσταση της οικονομίας της χώρας.
| ΑΕΠ (ονομαστικό) (2018 ΔΝΤ): | 368 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| ΑΕΠ ανά κεφαλή (2018 ΔΝΤ): | 6.380 USD (ονομαστική); 13.680 USD (SGAP) |
| Ποσοστό αύξησης του ΑΕΠ (πραγματικό ΔΝΤ): | % 0,8 (2017:% 1,4, 2016:% 0,4) |
| Ποσοστό αύξησης του ΑΕΠ: | % 0,8 |
| Κατά κεφαλήν ΑΕγχΠ: | 6.380 δολάρια αμερικής |
| Ποσοστό πληθωρισμού (Απρίλιος 2019): | % 4,4 |
| Ποσοστό ανεργίας (2019 1.): | % 27,1 |
| Συνολικές εξαγωγές: | 94,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| Σύνολο εισαγωγών: | 93,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| Επενδυτικές επενδύσεις (UNCTAD-2018): | 5,3 δισεκατ. 129 χρηματιστήριο $ |
| Εξερχόμενες επενδύσεις (UNCTAD-2018): | Ροή 4,6 δισεκατομμυρίων USD · 238 δισεκατομμύρια δολάρια σε απόθεμα |
Δίκαιη Διευκόλυνση και Ευκαιρίες? Είναι η πιο ανεπτυγμένη χώρα στην υποσαχάρια Αφρική. Οικονομία φυσικών πόρων. Οι οικονομικές επιδόσεις είναι χαμηλές. Για να αυξηθεί η απασχόληση, οι επενδύσεις είναι υποχρεωτικές. Οι περιφερειακές συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών (SACU-SADC) και η AGOA δημιουργούν σημαντικές ευκαιρίες για τους επενδυτές. Η αφρικανική ηπειρωτική ζώνη ελευθέρων συναλλαγών (ACFTA) θεωρείται σημαντική ευκαιρία. Μαύρη Οικονομική Ενδυνάμωση. Κίνητρα ξένου κεφαλαίου. Η αγορά-στόχος της χώρας μας είναι μεταξύ των χωρών. Υπάρχουν ευκαιρίες εξαγωγής σε πολλούς τομείς, όπως ανταλλακτικά αυτοκινήτων και αυτοκινήτων, δομικά υλικά, οικιακά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, ενδύματα, σίδηρος και χάλυβας, ηλεκτρικές οικιακές συσκευές, τρόφιμα, χημικά και φαρμακευτικά προϊόντα.
Τουρκικές εταιρείες-επενδύσεις στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής.
- Arcelik DEFY: Ο μεγαλύτερος επενδυτής μας στην περιοχή είναι η Arçelik, η οποία κατέχει την εταιρεία λευκών ειδών DEFY της Νότιας Αφρικής. Ο Όμιλος Arçelik απέκτησε το DEFY, ένα εμπορικό σήμα άνω των 100 ετών, το 2011. Έκανε μια σημαντική καινοτομία και μετέφερε την τεχνογνωσία της σε εργοστάσια στη Νότια Αφρική. Αυτή τη στιγμή κατέχει περισσότερο από το 40% της αγοράς λευκών ειδών της υποσαχάριας. Η μάρκα DEFY επέκτεινε τις επενδύσεις της εδώ την περασμένη εβδομάδα και ανακοίνωσε μια επιπλέον επένδυση ύψους 5 δισεκατομμυρίου Rand τα επόμενα 1 χρόνια. Είναι πολύ σημαντικό για την κυβέρνηση της Νοτίου Αφρικής. Διευρύνθηκε το εργοστάσιο της DEFY στο Ντάρμπαν, όπου παρευρέθηκε ο υπουργός Εμπορίου και Βιομηχανίας Rob Davies. Έτσι, η Arçelik άρχισε να παράγει πλυντήρια εδώ για πρώτη φορά. Η Arçelik απασχολεί επίσης περισσότερα από 3 χιλιάδες άτομα στη Νότια Αφρική.
- TK: Η THY είναι μια σημαντική εταιρεία παγκοσμίως. Αλλά στη Νότια Αφρική ξεχωρίζει ιδιαίτερα. Πετάει και στις τρεις μεγάλες πρωτεύουσες. Κατά την προσεχή περίοδο, η συχνότητα των πτήσεων θα αυξηθεί.
- CISCO: Το 7 είναι εργοστάσιο σιδήρου και χάλυβα στο Κέιπ Τάουν, το οποίο αποκτήθηκε από την τουρκική εταιρεία DHT Holding, για $ 42 πριν από εκατομμύρια χρόνια. Εταιρεία σιδήρου και χάλυβα του Κέιπ Τάουν (CISCO).
- LC Waikiki: Έχουμε μια σημαντική εταιρεία λιανικής που εισήλθε στην αγορά πέρυσι. LC Waikiki. Η LC Waikiki είναι η υπερηφάνεια μας με περισσότερα από 350 καταστήματα στον παγκόσμιο τομέα λιανικής. Άνοιξαν γρήγορα στην Αφρική. Υπάρχουν στην Κένυα. Υπάρχουν σε πολλές αφρικανικές χώρες. Πέρυσι μπήκαν στη Νότια Αφρική. Βρίσκονται στα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα στις μεγαλύτερες πόλεις της Νότιας Αφρικής, στην ευρύτερη περιοχή καταστημάτων.
Σιδηροδρομικές μεταφορές στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής ·
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πολύ σημαντικές στη Νότιο Αφρική. Όλες οι μεγάλες πόλεις συνδέονται μεταξύ τους με ένα δίκτυο σιδηροδρόμων και η Αφρική είναι η χώρα με το πιο προηγμένο σιδηροδρομικό σύστημα. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές ανήκουν στο κοινό. Σχεδόν όλοι οι σιδηρόδρομοι στη Νότια Αφρική χρησιμοποιούν το διάκενο 1,067 mm. Αυτό το σύστημα είναι 19. αιώνα, επελέγη για να μειώσει το κόστος κατασκευής στις ορεινές περιοχές διαφόρων περιοχών της χώρας. Λειτουργώντας στις γραμμές του Γιοχάνεσμπουργκ-Πρετόρια και του Γιοχάνεσμπουργκ-OR Tambo, το προαστιακό σύστημα Gautrain χρησιμοποιεί 1.435 mm (κανονικό μέγεθος). 50 σε 80% των σιδηροδρομικών γραμμών στη Νότιο Αφρική ηλεκτροκίνησης. Για διαφορετικούς τύπους αμαξοστοιχιών χρησιμοποιούνται διαφορετικές τάσεις γραμμής. Τα περισσότερα ηλεκτρικά τρένα χρησιμοποιούν το 3000 V DC (εναέρια γραμμή). Αυτό χρησιμοποιείται συνήθως για τις γραμμές μετακίνησης. Υψηλότερες τάσεις (1980 kV AC και 25kV AC) χρησιμοποιούνται σε 50s, ειδικά σε γραμμές βαρέος φορτίου που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος.
Ενισχυμένο σιδηροδρομικό δίκτυο: Η γραμμή μεταφοράς εμπορευμάτων αντιστοιχεί στο 80% ολόκληρης της αφρικανικής ηπείρου. Ωστόσο, πρέπει να αναπτυχθεί και να εκσυγχρονιστεί η σιδηροδρομική υποδομή. Η ανάπτυξη και η διατήρηση ενός ανταγωνιστικού και αποτελεσματικού συστήματος μεταφορών αποτελεί έναν από τους κύριους στόχους του Εθνικού Σχεδίου Ανάπτυξης.
Στρατηγικοί στόχοι στις μεταφορές
- Παροχή ενός αποτελεσματικού και ολοκληρωμένου δικτύου μεταφορών που θα εξυπηρετεί την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη
-Ενίσχυση της υποδομής μεταφορών και της πρόσβασης στις υπηρεσίες μεταφορών
- Ενίσχυση των συστημάτων μεταφοράς χύδην
- Αύξηση της συμβολής του τομέα των μεταφορών στην απασχόληση.
Υπουργείο Μεταφορών 2019 προϋπολογισμό?
| Διαχείριση σιδηροδρομικών μεταφορών: | 16,5 δισεκατομμύρια δολάρια (1.2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) |
| Σιδηροδρομικές υποδομές και ανάπτυξη της βιομηχανίας: | 10,1 δισεκατομμύρια δολάρια (721 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) |
| Λειτουργίες των σιδηροδρόμων: | 10,8 δισεκατομμύρια δολάρια (771 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) |
Αρχή Επιβατικών Σιδηροδρόμων (PRASA):
Η Αρχή Μεταφορών Νοτίου Αφρικής (PRASA) είναι κυβερνητική υπηρεσία της Νοτίου Αφρικής που είναι υπεύθυνη για τις περισσότερες σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών στη χώρα. Αποτελείται από τέσσερις χώρους εργασίας.
- Metrorail, που παρέχει προαστιακές σιδηροδρομικές υπηρεσίες σε αστικές περιοχές,
- Περιφερειακές και υπεραστικές υπηρεσίες τρένων, Shosholoza Meyl,
- Το Autopax παρέχει υπηρεσίες περιφερειακών και υπεραστικών μεταφορών και
- Η Intersite είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση της PRASA.
Πρασά (Αρχή Επιβατικών Σιδηροδρόμων) είναι υπεύθυνη για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό των αμαξοστοιχιών μεσοπρόθεσμα, την αγορά νέων σιδηροδρομικών οχημάτων και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού συστήματος σηματοδότησης και των αποθηκών και σταθμών.
ΤΡΑΝΣΝΕΤ;
Η εταιρεία Transnet κατέχει σημαντική θέση στη μεταφορά εμπορευμάτων στη χώρα. Η εταιρεία διαθέτει επίσης διαχείριση λιμένων, λειτουργία αγωγών και μηχανική (συντήρηση και επισκευή σιδηροδρομικών οχημάτων).
ΤΡΑΠΕΖΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ TRANSNET;
Είναι η μεγαλύτερη μονάδα της Transnet. Η 38 έχει πάνω από χίλια εργαζομένους. Στην αφρικανική ήπειρο, η 17 λειτουργεί στη χώρα. Αυτή η μονάδα διεξάγει τις εξαγωγικές μεταφορές της χώρας, ειδικά με βάση τις πρώτες ύλες εντελώς ή σε μεγάλο βαθμό. Υπεύθυνος για τη διαχείριση ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής στη χώρα, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς επιβατών. Είναι η μεγαλύτερη εταιρεία εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων μετά από επιχειρήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ινδία.
ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗ TRANSNET;
Αποτελεί το προηγμένο σκέλος της μεταποιητικής βιομηχανίας της Transnet. Ε & Α και μηχανική · παραγωγή; Έχει δραστηριότητες στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, στην αφρικανική ήπειρο και σε παγκόσμια κλίμακα σε υπηρεσίες ανακατασκευής και επισκευής. Η Transnet παρέχει τεχνική υποστήριξη στη Freight Rail και την PRASA για τη συντήρηση και επισκευή σιδηροδρομικής υποδομής και οχημάτων. Λειτουργεί στην παραγωγή εμπορευματικών και επιβατικών βαγονιών, μηχανών και υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής.
Gibela;
Η 2013, που ιδρύθηκε το 61, έχει βασικό ρόλο στην ενίσχυση και ανανέωση της υπάρχουσας χωρητικότητας των οχημάτων. Η Gibela είναι κατασκευαστής σιδηροδρομικών οχημάτων εταίρων της Alstom-South Africa. Η Alstom κατέχει πλειοψηφική συμμετοχή στο 30. Οι αφρικανικές εταιρείες Ubumbano Rail και New Africa Rail κατέχουν μετοχές% 9 και% 60.000, αντίστοιχα. Εργοστάσιο XNUMX m2 και περίπου 1.500 άνθρωποι απασχολούνται. Το εργοστάσιο είναι σε θέση να παράγει το ετήσιο επιβατικό τρένο ηλεκτρολογικού συνόλου 62 (EMC). Στην 2013, η εταιρεία έχει υπογράψει σύμβαση με την PRASA για το 10, δηλαδή το 51 EMU αξίας αξίας 3.65 δισεκατομμυρίων δολαρίων (600 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) που καλύπτει το έτος 3.600. Η σύμβαση περιλαμβάνει μια ελάχιστη απαίτηση εγχώριας παραγωγής 65, η οποία περιλαμβάνει την προμήθεια ανταλλακτικών και τεχνική υποστήριξη μετά την παράδοση. Στο 2014, το πρώτο τρένο 20 EMU X'Trapolis Mega παρήχθη από την Alstom στη Βραζιλία. Η ίδρυση του εργοστασίου τοποθετήθηκε στη Νότιο Αφρική στο 2016 και η παραγωγή ξεκίνησε στο 2017. Όλα τα υπόλοιπα οχήματα θα παραχθούν σε αυτές τις εγκαταστάσεις μέχρι το 2028.
Σημαντικές εργασίες κατά τη διάρκεια των σιδηροδρομικών εκθέσεων και εκδηλώσεων 2019 στη Νότια Αφρική.
- Kent Card Η εταιρεία μας 500 έχει λάβει πληροφορίες για τους επιβάτες, ηλεκτρονική είσπραξη διοδίων, κινητή εφαρμογή, αυτοματοποιημένη διαχείριση οχημάτων για οχήματα και άνοιξε γραφεία στη Νότιο Αφρική.
- Άνοιξε το γραφείο Aselsan G. Africa.
- Ο ιδιωτικός χαλκός διαπραγματεύθηκε για την αύξηση των ετήσιων πωλήσεων χαλκού 3000 Ton στη Νότιο Αφρική στις σιδηροδρομικές σηματοδοτήσεις και τις προσφορές για υποδομές.
- Η BM Makina άνοιξε γραφείο στη Νότιο Αφρική για επαφές πωλήσεων.
- Ο Das Lager Bearing πραγματοποίησε συνομιλίες για το γραφείο πωλήσεων.
- Raysimaş, Kardemir, RC Industries, Emreray, Berdan Civata και Ulusoy Rail Systems Οι εταιρείες Transnet και Gibela έχουν πραγματοποιήσει σημαντικές διαπραγματεύσεις για τις πωλήσεις και τις επενδύσεις.
Θέματα που πρέπει να εξεταστούν κατά την είσοδο στη σιδηροδρομική αγορά.
Το σύστημα μεταφοράς εκτελείται από το κοινό. Στο πλαίσιο αυτό, η προμήθεια σχετικών ιδρυμάτων και οργανισμών υπόκειται στα κριτήρια και τους όρους για τις δημόσιες συμβάσεις.
Το πρόγραμμα BB-BEE, που αποσκοπεί στην ενίσχυση της συμμετοχής των μαύρων στην οικονομία, έχει μεγάλο αντίκτυπο σε αυτό το θέμα.
Συνθήκες τοπικής προσαρμογής:
- Ελάχιστο% 65 σε σιδηροδρομικά οχήματα *
- Γενικά ελάχιστο 65 * στη σιδηροδρομική σηματοδότηση. 40% σε μέρη- 100%
-% 90 * σε σιδηροδρομική υποδομή (% 70 * για τη συντήρηση σιδηροδρόμων και εξοπλισμού ·% 100 * σε άλλα τμήματα και λειτουργίες)
* παροχή εγχώριων εισροών Ελάχιστα όρια που πρέπει να υπόκεινται στο προτιμησιακό σύστημα στις δημόσιες συμβάσεις όπως περιγράφεται από το Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας. (Ο Δρ Επικοινωνήστε απευθείας με τον Ilhami)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει