Ποιος έχει υπογραφή κάτω από τα υπνοδωμάτια του Marmaray;

Ποιος έχει υπογραφή κάτω από τα υπνοδωμάτια του Marmaray; : Είναι το ίδιο που μετέτρεψε το εργοστάσιό μας σε ένα χώρο συνταξιοδότησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιχειρήσεις της Νότιας Κορέας και οι ανάδοχοι του AKP θα εγκατασταθούν στην αγορά φορταμαξών και θα μεταφέρουν την εγχώρια παραγωγή στις δικές τους τσέπες. Το πρόσωπο που έδωσε τη γη του πιο ενδιαφέροντος TÜVASAŞ, έθεσε το θεμέλιο του εργοστασίου της Hyundai Eurotem, υπέγραψε τον διαγωνισμό της Marmaray και υπέγραψε τη συμφωνία αγοράς οχημάτων.

Gazeteduv είναιΣύμφωνα με τα νέα του Önder Algedik από? «Την περασμένη Πέμπτη, αναφέρθηκαν στον Τύπο τα νέα για φιάσκο 478 εκατομμυρίων ευρώ στο Μαρμαράι. Ο υπουργός Μεταφορών Αχμέτ Αρσλάν απάντησε στην ερώτηση των αναπληρωτών του İYİ Party Lütfü Türkkan και των βαγονιών Marmaray που περιμένουν στην αποθήκη. Σύμφωνα με την έκθεση, 478 σετ από το πακέτο των 10 σετ, αποτελούμενο από 34 σετ από 5 βαγόνια και 20 σετ από 53 βαγόνια, σάπιζαν στις αποθήκες.

Καθώς συζητήθηκε το ζήτημα, ο υπουργός απάντησε στην πρόταση και αρνήθηκε την είδηση ​​κατά μία έννοια. Το 20 σύνολο φορταμαξών άνοιξε τον Οκτώβριο 2013 όταν ανοίχτηκε η γραμμή Καζλιτζεσμέ-Ayrılık.Halkalı Η 43 ανακοίνωσε την έναρξη του σετ.

Μια μέρα μετά τις ειδήσεις, ο υπουργός απάντησε στην πρόταση και έστειλε δήλωση στον Τύπο και απέρριψε τη δήλωση ότι οι σειρές αμαξοστοιχιών σαπίζουν. Στη δήλωση του υπουργείου, το 20 σύνολο των φορταμαξών άνοιξε τον Οκτώβριο 2013 όταν άνοιξε τη γραμμή του Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı line, το 2019 που έχει οριστεί τον Μάρτιο 43'δεν έχει οριστεί, τα δύο σετ εξακολουθούν να βρίσκονται στη σιδηροδρομική γραμμή και τα υπόλοιπα εννέα σετ περιμένουν ένα εφεδρικό, είπε.

Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι το σετ 53 λειτουργεί μόνο από το 20, ενώ το 2013 που χρησιμοποιείται καθόλη τη διάρκεια του έτους χρησιμοποιείται τώρα και το σετ 6 δεν χρησιμοποιείται ποτέ, έτσι ώστε να περιμένουν τα 23 εκατομμύρια ευρώ, αλλά όχι τα φορτηγά 11 εκατομμυρίων ευρώ.

Είναι σαν η εικόνα να είναι κακή αλλά όχι τόσο άσχημη. Αλλά στην πραγματικότητα, αν κοιτάξετε την πολιτική, μπορείτε να δείτε ένα 478 εκατομμύριο ευρώ μετρητή, όχι 113 εκατομμύρια ευρώ, και όχι 2 εκατομμύρια ευρώ.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ, ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

Τουρκία Wagon Industry Co. Η TÜVASAŞ ιδρύθηκε στην 1951, κατασκευάζει φορτάμαξες από την 1964, κατασκευάζοντας, ανανεώνοντας και επιδιορθώνοντας 2 χιλιάδες 258 επιβατικά βαγόνια από την ίδρυσή της. Το εργοστάσιό του υπέστη βλάβη στο σεισμό 38 και τραυματίστηκε με τα δικά του μέσα για χρόνια. Ενώ αντιμετώπιζε τις πληγές του, το κράτος προσπάθησε να το ολοκληρώσει.

Ο σκοπός της εξουσίας είναι να εξασφαλιστεί ότι ένα μικρό τμήμα της παραγωγής θα περάσει στα χέρια. Η ισχύς δεν αγγίζει το TÜVASAŞ. Γνωρίζει ότι θα πραγματοποιηθούν επενδύσεις στις δημόσιες μεταφορές και θα πρέπει να πραγματοποιηθούν κεφαλαιακές μεταφορές από αυτήν την αγορά. Τον κήπο του TÜVASAŞ στην κορεατική εταιρεία για να δημιουργήσει μια εγκατάσταση προβολής. Το όνομά της είναι η Hyundai Eurotem A.Ş. Το ποσοστό αυτής της νέας εταιρείας είναι η 50,5 εταίρος Hyundai Rothem. Τα μερίδια 15 δίνονται στο εργοστάσιο μεγάλων βαγονιών επειδή κατέχει τη γη. Το υπόλοιπο ποσοστό 35 είναι Asaş Otomotiv, 15 τοις εκατό είναι TCDD και περίπου 1 τοις εκατό είναι Haco Group. Έτσι, ο εγχώριος παραγωγός φορταμαξών περνά κατά κάποιον τρόπο στην κοινοπραξία Κορέα-ΑΚΡ.

ΕΚ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Ο μικρότερος συνεργάτης είναι κάτι περισσότερο από μια μικρή εταιρεία συμβούλων. Ένα τοις εκατό κοινό είναι σαν αλάτι στη σούπα. Κάθε σούπα έχει. Συμβουλευτική εταιρεία τόσο 3. Είναι σύμβουλος της Σήραγγας της Ευρασίας της Γέφυρας και της ηλιακής προσφοράς της 1000 MW της YEKA. Αυτό που έχουν όλα αυτά τα έργα είναι ότι συνδυάζουν το νοτιοκορεατικό κεφάλαιο και τις εταιρείες που μπορεί να είναι κοντά στην κυβέρνηση. Με άλλα λόγια, η παραγωγή της χώρας μεταφέρεται τώρα στην τσέπη μιας ομάδας εγχώριων και ξένων κεφαλαίων.

ΑΝΑΠΤΥΞΕΤΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΑΓΩΝ!

Η εργασία αρχίζει μετά από αυτό. Όταν το ίδρυμα τοποθετείται στο 2006, ο Γενικός Διευθυντής του TCDD λέει ότι η επένδυση αυτή θα οδηγήσει σε μεταφορά τεχνολογίας και το μερίδιο της εγχώριας παραγωγής θα αυξηθεί. Η Hyundai Eurotem δεν παράγει φορτάμαξες ούτε παράγει εργοστάσια φορταμαξών. Απαιτεί μόνο μικρές εργασίες συναρμολόγησης και συντήρηση. Παίρνει τόσες παραγγελίες ώστε να μην κάνει παραγωγή παρά το γεγονός αυτό.

ΜΑΡΜΑΡΑ ΜΕ ΠΑΙΧΝΙΔΙ Ή ΣΕΡΒΙΣ!

Τι σοφή επένδυση που η εγκατάσταση, η οποία τοποθετήθηκε στον κήπο του εργοστασίου βαγονιών το 2006, συμμετείχε στον διαγωνισμό Marmaray το 2007. Κερδίζει τον διαγωνισμό οχημάτων στις 10 Νοεμβρίου 2008. Δεν περιορίζεται στην επιχείρηση των 478 εκατομμυρίων ευρώ. Αυτό το μέτριο εργαστήριο θα λάβει περισσότερα από 80 δισεκατομμύρια δολάρια σε εργασία μέχρι το 2014, συμπεριλαμβανομένων 1,5 ατμομηχανών, της επιχείρησης βαγονιών της İZBAN, της γραμμής Topkapı-Habipler της IETT, της γραμμής Yenikapı-Hacıosman, βαγόνια TCDD, ακόμη και τραμ των Αδάνων. Δεν είναι εύκολο να πάρεις τη δουλειά να παράγεις σχεδόν χίλια οχήματα σε διάστημα 6 ετών. Αυτή η μεγάλη παραγωγή θα απαιτούσε ένα τεράστιο εργοστάσιο, ίσως 1000, ίσως 1500 εργάτες. Αλλά αν το νομίζετε, κάνετε λάθος. Δεν υπάρχουν πληροφορίες ούτε στην ιστοσελίδα και θα δείτε κάποιες πληροφορίες για 150 άτομα που εργάζονται τριγύρω.

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΒΑΓΟΝΟ, ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ

Ο Lütfü Türkkan, ο οποίος είναι ένα καλό μέρος, έφερε στην πραγματικότητα κάτι γνωστό από την 2014. Ακόμα και τότε, η Ένωση Ενωμένων Μεταφορών είχε φωνάξει ότι δεν υπήρχε κανένα έργο κατάλληλο για την επιστροφή δέκα σετ φορταμαξών, τα τμήματα γίνονταν και τα βαγόνια έμεναν να σαπίσουν. Έτσι σήμερα, η είδηση ​​ότι κάποια από τα 478 εκατομμύρια βαγόνια βρίσκονται είναι στην πραγματικότητα το πρόσωπο του παγόβουνου. Στην πραγματικότητα, μια μεταφορά κεφαλαίων σε δισεκατομμύρια δολάρια είναι ένα πρόγραμμα δυστυχίας. Είναι ένα τόσο άθλιο πρόγραμμα ότι τα ευρωπαϊκά χρήματα χρησιμοποιήθηκαν για το διαγωνισμό φορτηγών Marmaray, όπως ακριβώς χρησιμοποιήθηκε για το εργοστάσιο η γη του εργοστασίου φορταμαξών. Ο διαγωνισμός έγινε με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Πιθανώς αυτό το χρέος έχει συμφέρον και μας έχουν καταβάλει το ενδιαφέρον καθυστερώντας το Μαρμαράι και δεν τρέχοντας τα βαγόνια για χρόνια.

Είναι το ίδιο που μετέτρεψε το εργοστάσιο φορταμαξών μας σε χώρο συνταξιοδότησης, επέτρεψε στους εργολάβους της Νότιας Κορέας και του ΑΚΡ να εγκατασταθούν στην αγορά φορταμαξών και να μεταφέρουν την εγχώρια παραγωγή στις δικές τους τσέπες. Το πρόσωπο που έδωσε τη γη του πιο ενδιαφέροντος TÜVASAŞ, έθεσε το θεμέλιο του εργοστασίου της Hyundai Eurotem, υπέγραψε τον διαγωνισμό της Marmaray και υπέγραψε τη συμφωνία αγοράς οχημάτων. Τώρα είναι υποψήφιος για δήμαρχος του μητροπολιτικού δήμου της Κωνσταντινούπολης.

Το άλλο πρόσωπο που υπέγραψε το συμβόλαιο βαγόνι Marmaray είναι DLH γενικός διευθυντής της περιόδου, ο σημερινός υπουργός που απαντά αυτή την ερώτηση!

Το Marmaray, το οποίο έχει την ικανότητα να μεταφέρει 150 χιλιάδες επιβάτες σε δύο κατευθύνσεις ανά ώρα, είναι μόνο το 190 που μεταφέρει 3 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Ξέραμε ότι ήταν για εμάς να χρησιμοποιήσουμε τη γέφυρα. Τώρα γνωρίζουμε καλύτερα γιατί σκότωσε το εργοστάσιο φορταμαξών μας και που μετέφερε τα χρήματα στη Νότια Κορέα.