Το βήμα του Υπουργείου Μεταφορών να δημιουργήσει «ζώνες χαμηλών εκπομπών στην κυκλοφορία» ενθουσίασε τον τομέα. Συνοψίζοντας τη διαδικασία με την πρόταση "Τίποτα στην κυκλοφορία δεν θα είναι το ίδιο όπως πριν", οι ειδικοί εξήγησαν τι περίεργη για την εφαρμογή.
Μετά τη δημοσίευση του κανονισμού για τις διαδικασίες και τις αρχές για την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης στις μεταφορές στην Επίσημη Εφημερίδα, άρχισε επίσημα μια νέα εποχή που θα επηρεάσει άμεσα εκατομμύρια πολίτες.
Η ΓΕΦΥΡΑ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΘΑ ΕΡΘΕΙ
Σύμφωνα με αυτούς που παρακολουθούν στενά τη διαδικασία, τίποτα δεν θα είναι το ίδιο στην κυκλοφορία από τώρα και στο εξής. Αξιολογώντας ποιες περιοχές μπορούν να κηρυχθούν ως «περιοχές χαμηλών εκπομπών» κυρίως στην Κωνσταντινούπολη, ειδικοί λένε ότι ακόμη και ποια γέφυρα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μπορεί να αλλάξουν ανάλογα με τις τιμές εκπομπών των οχημάτων.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΧΑΡΤΙΟΥ
Σύμφωνα με τον κανονισμό που δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα, η είσοδος στο όχημα μπορεί να είναι περιορισμένη, απαγορευμένη ή χρεωμένη.
Electro-κινητικότητα Τουρκίας Γενικός Γραμματέας Haluk Sayar, αυτό το βήμα στην κίνηση Υπουργείο σε πλέον τίποτα που μια περίοδος του πρώτου σταδίου έγινε για να είναι η ίδια προσοχή, είπε αλλαγές και στις δύο μητροπολιτικές δήμους, καθώς και ότι το φορτίο είναι πολύ σημαντικές ευθύνες στα αρμόδια υπουργεία.
Sayar υπογράμμισε την ανάγκη για μια πολύ τεχνική δουλειά για να είναι σε θέση να λάβει μέτρα που καθορίζονται στον κανονισμό, υπογραμμίζοντας επίσης την ανάγκη να προετοιμαστούν οι πολλές υπο-κανονισμούς και ανακοινώσεις συνέχισε ως εξής:
«Οι περιορισμοί στα οχήματα εσωτερικής καύσης σε περιοχές που ορίζονται ως περιοχές χαμηλών εκπομπών στον κανονισμό ανοίχτηκαν. Είναι σημαντικό αυτή η πρακτική, η οποία ανακοινώθηκε στο κοινό από την ένωσή μας ως «απαγόρευση ντίζελ», να εφαρμοστεί το συντομότερο δυνατό σε όλες τις μητροπολιτικές πόλεις μας, ειδικά στην Κωνσταντινούπολη.
ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ;
Απαντώντας στην ερώτηση "Τι θα ταξινομήσει το σύστημα αυτών των οχημάτων", ο Sayar είπε:
"Τουρκική Θωρακική Εταιρεία, με εκατοντάδες σημεία δεδομένων που λαμβάνονται από τα όρια που θέτει η Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η Τουρκία έβγαλε συνεχώς τον χάρτη και το μέτρο. Οι πολυσύχναστες αρτηρίες κυκλοφορίας στην Κωνσταντινούπολη παρακολουθούνται αμέσως με την εφαρμογή χάρτη πυκνότητας κυκλοφορίας IMM. Εάν επικαλύπτουμε αυτά τα δύο δεδομένα, θα αποκαλυφθεί ποιες περιοχές πρέπει να δηλώσουμε ως περιοχές χαμηλών εκπομπών. "
ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝΤΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟ ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ;
Ο Sayar είπε, «Οι περιοχές κοντά στο Βόσπορο μεταξύ E5 και TEM έχουν την πιο έντονη κυκλοφορία και ατμοσφαιρική ρύπανση. Αν και είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ξαφνικά αυτή η μεγάλη περιοχή ως περιοχή χαμηλών εκπομπών και να κηρυχθεί απαγόρευση κυκλοφορίας, πρέπει να γίνει μεσοπρόθεσμα », συνέχισε ως εξής:
«Στην αρχή, στην ευρωπαϊκή πλευρά, η παλιά (Suriçi) Κωνσταντινούπολη, Taksim, Nişantaşı, Mecidiyeköy, Levent, 4 Levent θα έρθει στο προσκήνιο. Εάν είναι από την πλευρά της Ανατολίας Kadıköy Η περιοχή μεταξύ του κέντρου και της οδού Bağdat και Bostancı μπορεί να κηρυχθεί περιοχή χαμηλών εκπομπών. Επιπλέον, μπορούν να δημιουργηθούν περιφερειακές περιοχές χαμηλών εκπομπών σε ορισμένα κέντρα όπως το Bakırköy και το Üsküdar, εμποδίζοντας την είσοδο οχημάτων με τις υψηλότερες εκπομπές σε αυτές τις περιοχές και επιτρέποντας στα οχήματα με λιγότερες εκπομπές και τελικά μόνο ηλεκτρικά οχήματα να εισέλθουν σε αυτές τις περιοχές, μια σταδιακή μετάβαση μπορεί να επιτευχθεί με την πάροδο του χρόνου. (Νέα Αυγή)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει