«Αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης το πρώτο ραντάρ καιρού της Τουρκίας να χρησιμοποιηθεί» ο ισχυρισμός προτάθηκε να αντικρούσει την είδηση.
Το ραντάρ καιρού, δηλαδή αυτή η τεχνολογία που χρησιμοποιείται σε ανεπτυγμένα αεροδρόμια, δεν υπήρχε στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Την Παρασκευή, 17 Μαΐου, 8 αεροπλάνα δεν μπορούσαν να προσγειωθούν στον διάδρομο λόγω του ανέμου στο Αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, το οποίο αναγνωρίστηκε ως το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο από την κυβέρνηση και εκτράπηκαν στο Αεροδρόμιο Çorlu.
Τείχος της εφημερίδαςΣύμφωνα με την έκθεση του Özlem Akarsu Çelik, ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα εάν τα αεροπλάνα δεν προσγειωθούν στο στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Çorlu και δεν έχουν αρκετά καύσιμα; Τι καταστροφή!
Εδώ είναι τα νέα
από την πολιτική εξουσία, «το μεγαλύτερο αεροδρόμιο του κόσμου», όπως εισήχθη στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, την Παρασκευή, Μαΐου 17 8 αεροσκάφους στο διάδρομο, λόγω του ανέμου και δεν θα μπορούσε να κατευθύνονται προς το αεροδρόμιο Corlu. Ποιο θα είναι το αποτέλεσμα ήταν inemes στρατιωτικά αεροσκάφη και το αεροδρόμιο στο Çorlu δεν έχουν αρκετά καύσιμα; Μεγάλη καταστροφή!
Ένα τι συμβαίνει στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης; X Ζητήσαμε από τον έμπειρο πιλότο 40. επιβατών στον κόσμο έχουν δει σχεδόν όλα τα μεγάλα αεροδρόμια που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά έμπειρο πιλότο, άνοιξε ένα άλλο σοβαρό κίνδυνο ότι ο άνεμος στο αεροδρόμιο έξω από την Κωνσταντινούπολη έχει χρησιμοποιηθεί από τονίστηκε ότι υπάρχει.
Ονομάστε μας την επιφύλαξη των πληροφοριών που παρέχονται από εμάς ήθελαν να μοιραστούν οι έμπειροι πιλότοι μας λένε ότι με βάση εξουσία κοντά στην μέση ενός μεγάλου Mujer ήταν στο «αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται για πρώτη φορά μετεωρολογικού ραντάρ της Τουρκίας» νέα δεν ήταν αλήθεια. Έτσι αυτή η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στα αναπτυγμένα αεροδρόμια, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης δεν ήταν!
Pilot, πηγή ειδήσεων μας, την Κωνσταντινούπολη κατά την ημερομηνία ανοίγματος του αεροδρομίου, εδώ καθιερωθεί ότι η μετάδοση σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες για τον καιρό στην αεροπορική εταιρεία από το μετεωρολογικό πύργο και υπενθυμίζοντάς μας ότι αυτό είναι το πρώτο στην Τουρκία «είναι ότι οι ειδήσεις δεν είναι αλήθεια;» ρώτησα έλαβα την εξής απάντηση, «το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, Υπάρχει επίσης το σύστημα σύνδεσης, το οποίο είναι γνωστό ως σύστημα αυτόματου ζουμ αντί για στάθμευση, αλλά δεν λειτουργεί. Αν το ραντάρ καιρού εγκατασταθεί, δεν θα καταλάβαινα. Kesinlikle Ας αφήσουμε τη λέξη στον έμπειρο πιλότο:
Ο ΑΛΛΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΙΛΟΤΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΑΥΤΗ Από την αρχή αυτού του έργου, έγιναν απαραίτητες προειδοποιήσεις σχετικά με τον άνεμο στην περιοχή αυτή, αλλά οι εκθέσεις δεν ελήφθησαν υπόψη. Γιατί η θαλάσσια περίοδος στο Κίλιο είναι σύντομη; Εξαιτίας του ανέμου. Εάν ρωτάτε ποιος εργάζεται στην πολιτική αεροπορία, ο αέρας εκρήγνυται από εκεί και εξαπλώνεται από εκεί. Για παράδειγμα, ο "κακός καιρός έχει εισέλθει από την Καταλαία" καλείται. E έχετε αμφισβητήσει τον τόπο όπου ήρθε! Ξέρεις, οι λόφοι ξυρίζονται, η περιοχή γεμίζει. Ο Αλλάχ δίνει υπομονή στους πιλότους που πετούν εκεί.
ΚΛΙΜΑΚΑ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΟΧΙ: Υπάρχει ένα σύστημα ραντάρ που μπορεί να προειδοποιήσει τους πιλότους για τον καιρό, αλλά δεν υπάρχει ραντάρ καιρού σε αυτό το αεροδρόμιο. Αν κάνεις τόσο μεγάλη δουλειά, κάνε το ραντάρ. Ακόμη και στη Σόφια, παρόμοια με την Άγκυρα των 1970, το ραντάρ καιρού. Δηλώθηκε σαν να υπήρχε ένα ραντάρ, αλλά δεν μπορούσε να αποδειχθεί. Όταν ο καιρός πέσει κάτω, οι ελεγκτές προσέγγισης εξακολουθούν να μην μπορούν να μας δώσουν την κατάλληλη αποφυγή.
PILOT, ΑΛΛΑ ΧΩΡΙΣ ΑΕΡΑ Η δουλειά μας είναι να στρεβλώσουμε τον αέρα. Θα πάμε σε άλλο λιμάνι. Αλλά αν έχετε ένα τέτοιο πρόβλημα τότε θα αναβαθμίσετε το εφεδρικό τετράγωνό μας Çorlu, θα κάνετε ένα μετρό στο κάτω μέρος, ποτέ δεν θα κλείσετε Ataturk. Το Çorlu είναι μια μικροσκοπική στρατιωτική πρόκληση. Μπορεί να μην είναι εκεί. Ο Θεός απαγορεύει, δεν υπάρχει τίποτα που ενοχλεί έναν πιλότο στον αέρα αρκεί να μην έχει το καύσιμο. Αν πάρεις την απόφαση αργά, θα χάσεις τα χρήματά σου.
Τα συστήματα προσεγγίσεων δεν λειτουργούν σωστά: Λες ότι κάνεις καλύτερες, μεγαλύτερες, αλλά δεν πρέπει να κάνεις πολλά δουλειά. Υπάρχουν συστήματα προσέγγισης που χρησιμοποιούνται μετά την προσγείωση. Δεν λειτουργούν σωστά. Οι βιαστικές γωνίες γίνονται λάθος. Πρόκειται για μια χειροκίνητη σύνδεση από κάτω. Ειδικά σε καιρικές συνθήκες λόγω της έλλειψης ραντάρ καιρού στο μοντέλο προσέγγισης.
ΑΠΟΔΟΣΗ LEYLEK: Δεν είδαμε πελαργούς στο Αεροδρόμιο Ατατούρκ. Ο πελαργός δεν είναι σαν ένα μικρό πουλί. Ο Αλλάχ να σας απαλλάξει, οι μηχανές Του. Την έβλεπα στην τελευταία κατάβαση, η ομάδα πελαργού στρέφοντας τη γραμμή κατάβασης. Αυτό είναι ένα φαινόμενο της φύσης, η φύση δεν είναι το κεφάλι. Αν τη διατηρήσετε, η φύση θα εκδικηθεί σε ένα μέρος.
ΑΤΛΑΡΚΙ, ΛΟΔΟΣΤΑ Έχουμε την οδό: Υπήρχε ένας διάδρομος στο αεροδρόμιο του Ατατούρκ όταν βρισκόμασταν στην Κωνσταντινούπολη. Πρόκειται για ένα διάδρομο με θέα του Βοσπόρου. Δεν υπάρχει κανένας διαδρόμος εδώ. Προβλέπεται να προγραμματιστεί στο μέλλον, αλλά πότε;
ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΤΩΝ ΠΕΡΙΟΔΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΦΟΡΩΝ: Ο επιβάτης θέλει να απογειώσει το αεροπλάνο και να φύγει από το αεροπλάνο. Αρχικά, οι χρόνοι ταξί ξεπέρασαν το 30 ανά λεπτό. Τώρα το 20-25 έχει μειωθεί σε λίγα λεπτά, αλλά ακόμα και αυτό είναι πάρα πολύ. Φέρνει επιπλέον κόστος λόγω κατανάλωσης καυσίμου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, ιδιαίτερα οι THY, υπέστησαν ζημία λόγω των χρόνων ταξί.
Κανένα σύστημα θέρμανσης των στροφών: Αυτό που αναρωτιέμαι είναι όταν χιονίζει; Το αεροδρόμιο Ατατούρκ ήταν ένα πολύ καλό αεροδρόμιο, και όταν χιονίζει, τα φτυάρια δεν δούλευαν ακόμη και εκεί. Μόλις θα μπορούσα να πάω στο αεροπλάνο σε δύο ώρες, οι επιβάτες θα μπορούσαν να έρθουν σε δύο ώρες, είχαμε απώλεια τεσσάρων ωρών. Τι θα κάνουμε σε ένα τόσο μεγάλο αεροδρόμιο; Θα έπρεπε να υπήρχε ένα σύστημα θέρμανσης κάτω από τα ίχνη, αλλά δεν έγινε.
Εάν η δυσκολία δεν είναι η BAYPAS, τα ΧΕΙΜΕΡΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ: Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι υπάρχει μια πλαγιά που δεν έβλεπα σε καμία πλατεία στη διαδρομή ταξί. Είναι σαν ένα πέταλο. Πηγαίνει προς τα πάνω και μετά κατεβαίνει. Όταν χιόνια του χειμώνα, τα αεροπλάνα εκεί, Θεός φυλάξοι! .. Μάλλον θα το περάσουν την κλίση, αλλά αν το καλοκαίρι ήρθε για αντιμετωπίζουν τέτοιου είδους περιστατικά δεν βοηθούν να σκεφτόμαστε τι πρέπει να κάνετε όταν τα χιόνια του χειμώνα.
Υπήρχαν τόσα πολλά αποδεικτικά στοιχεία όταν ο σκοπός ήταν: Υπάρχουν τόσες αποδείξεις ότι αυτός ο αερολιμένας βρίσκεται σε βιασύνη, έτσι μπορείτε να δείτε τι εννοώ στους δρόμους κάτω από τα γραφεία. Κατασκευάστηκε με μια λογική του εμπορικού κέντρου, αλλά το πλήρωμα δεν σχεδίαζε. Οι πιλότοι πηγαίνουν στα γραφεία με ανελκυστήρες σκουπιδιών. Πετάμε σε όλο τον κόσμο. Θέλω να δω τα πρότυπα εκεί στη δική μου χώρα ως αεροπόρος.
ΕΧΟΥΝ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ: Είμαι αεροπόρος που φεύγει έξω. Αυτές είναι οι κραυγές του λυπηρότητας. Αντί για την πλατεία όπου έγινε το AVM. Θα πρέπει να καλούνται πολύ μεγάλοι εμπειρογνώμονες, από την αρχή να εντοπίζονται αποτυχίες, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα.
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΔΩΜΑΤΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΧΡΟΝΙΑ
Αυτός είναι ο σημαντικός ρόλος του πιλότου. Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι προειδοποιήσεις έγιναν από επαγγελματικές οργανώσεις, ενώ ο αερολιμένας βρισκόταν ακόμη στο στάδιο του έργου. Ωστόσο, οι αρχές δεν έλαβαν υπόψη τους καμία.
Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης για πρώτη φορά ονομάζεται πνεύμονες της Κωνσταντινούπολης καταστράφηκαν. Η κατάσταση του ανέμου της περιοχής λέγεται ότι θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτήσης, αλλά οι αρχές δεν άκουσαν αυτή την προειδοποίηση. Έγιναν κίνδυνοι στον υγρότοπο και δεν υπήρχε κατάλογος ακροάσεων. Το εργοτάξιο του αεροδρομίου κατακλύστηκε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η προειδοποίηση της φύσης δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη. Μάθαμε τις ζωές των εργαζομένων στην εξέγερση των επιχειρήσεων κατασκευής αποτελέσματα δολοφονίες, όταν έχασε από τους φίλους, «το μεγαλύτερο αεροδρόμιο του κόσμου» απάνθρωπες συνθήκες στα εργοτάξια που απασχολούν τους εργαζόμενους.
Ο αερολιμένας της Κωνσταντινούπολης, όπου αγνοούνται οι αντιρρήσεις των σχετικών επαγγελματικών οργανώσεων και των μη κυβερνητικών οργανώσεων, εξακολουθεί να συζητείται σε όλες τις πτυχές από το στάδιο του έργου μέχρι σήμερα. Και οι αντιρρήσεις που έγιναν πριν από χρόνια είναι δικαιολογημένες.
Ένωση Τμημάτων Τουρκικών Μηχανικών και Αρχιτεκτόνων (TMMOB) Επαρχιακό Συμβούλιο Συντονισμού Κωνσταντινούπολης 3. Στην έκθεση 2014 του Δεκεμβρίου της ομάδας εργασίας των αερολιμένων, υπογράφηκαν τα γραφεία των περιβαλλοντικών μηχανικών, γεωπόνων, γεωλογικών μηχανικών και πολεοδόμων. Κοιτάξτε την έκθεση των επαγγελματικών οργανώσεων στην έκθεση, επειδή ο άνεμος δεν μπορούσε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο 5 προέβλεψε πόσο χρόνια πριν:
Μετεωρολογική αξιολόγηση: rüzg Η περιοχή του έργου είναι ανοιχτή στους ανέμους που προέρχονται απευθείας από τη θάλασσα. Για την πτήση το αεροπλάνο πρέπει να πάρει τον εισερχόμενο αέρα από το μέτωπο, είναι επικίνδυνο να το πάρει από την πλευρά ή το πίσω μέρος. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι η Τεχνική Μονάδα της Τουρκικής Αεροναυτικής Ένωσης δεν μπορεί να εγκρίνει το έργο λόγω των ανέμων που προέρχονται από τη Μαύρη Θάλασσα. Για τους λόγους αυτούς, τα δεδομένα των μετεωρολογικών σταθμών που χρησιμοποιούνται στην αναφορά δεν αντικατοπτρίζουν τις τιμές στην περιοχή του έργου.
Συμπέρασμα: Σύμφωνα με την έκθεση ΕΠΕ, ακόμη και αν η μετεωρολογική κατάσταση είναι στη μέση, παραμένει ασαφές εάν αυτός ο αερολιμένας είναι κατάλληλος ή όχι. το έργο του αεροδρομίου θα έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή φυσικών οικοτόπων και σημαντικών υδατικών λεκανών. οικολογικά και γεωλογικά κριτήρια, ιδιότητες του εδάφους, περιοχές εκσκαφής και πληρώσεως, αστική επιστήμη και ασφάλεια πτήσεων δεν είναι αποδεκτές.
Τι είναι το ραντάρ παρακολούθησης καιρού;
Doppler Ραντάρ καιρού ονομάζεται επίσης καιρού ραντάρ επιτήρησης (WSR), εντοπίστε καταβύθιση, υπολογίζει την κίνηση και τον τύπο της βροχόπτωσης (βροχή, χιόνι, χαλάζι, et al.) Είναι ένας τύπος ραντάρ που χρησιμοποιείται για την εκτίμηση. Τα σύγχρονα ραντάρ αέρα είναι ραντάρ που μπορούν να ανιχνεύσουν την κίνηση των σταγονιδίων βροχής εκτός από την πυκνότητα των βροχοπτώσεων. Και οι δύο τύποι δεδομένων μπορούν να αναλυθούν για να προσδιοριστεί η δομή των καταιγίδων και η πιθανότητα να προκαλέσουν έντονες καιρικές συνθήκες.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει