Στο ατύχημα του τρένου, το οποίο κόστισε 9 ζωές στην Άγκυρα, τα σκάνδαλα δεν σταματούν. Αποκαλύφθηκε ότι υπήρχε πρόβλημα με την αλλαγή ψαλιδιού 5 ημέρες πριν από το ατύχημα.
Τα τροχαία ατυχήματα στην Τουρκία αντιμετωπίζουν, οι αρχές δεν πληρώνουν τίμημα. Μετά το τροχαίο ατύχημα στην Παμούκοβα, όπου 15 άτομα πέθαναν στις 2004 Σεπτεμβρίου 38, ο Μπινάλι Γιλντίριμ, Υπουργός Μεταφορών της περιόδου, είπε, «Είμαι πολύ άνετα. Δεν χρησιμοποίησα αυτό το τιμόνι, αδερφέ μου ... »απάντησε. Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Mehmet Cahit Turhan έκανε τη δήλωση, "Το σύστημα σηματοδότησης δεν είναι απαραίτητο για τη σιδηροδρομική λειτουργία" στη δήλωση που έκανε μετά το ατύχημα YHT στις 13 Δεκεμβρίου 2018, όπου 9 άνθρωποι πέθαναν και 86 άτομα τραυματίστηκαν.
CumhuriyetΣύμφωνα με τον Cüneyt Muharremoğlu, οι αρχές δεν αποδέχονται τις ευθύνες τους σε τροχαία ατυχήματα, ενώ σκάνδαλα για την καταστροφή YHT στην Άγκυρα δεν τελειώνουν. Αποκαλύφθηκε ότι η Διεύθυνση Υπηρεσίας Συντήρησης Οχημάτων του TCDD, 5 ημέρες πριν από το ατύχημα, προειδοποίησε το Τμήμα Διαχείρισης Εταιρικής Ασφάλειας ότι υπήρχε αδυναμία στις χειροκίνητες (χειροκίνητες) αλλαγές διάτμησης. Στο έγγραφο που υπέγραψε ο Διευθυντής Επιχειρήσεων M. O της 5ης Δεκεμβρίου 2018, τρεις τρόποι του σταθμού έκλεισαν για χρήση λόγω της σηματοδότησης και της εργασίας ψαλιδιού στο πλαίσιο της μελέτης Başkentray και άρχισαν να γίνονται ελιγμοί στα ανατολικά του σταθμού πριν από την αποστολή των σκηνών από τα δυτικά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι ελιγμοί που πραγματοποιήθηκαν με την εγγύηση των στοιχείων του τρένου και τα γεγονότα κατά τις αφίξεις στο γκαράζ των τρένων παρουσιάζονται στη συνημμένη λίστα. Συμπεραίνεται ότι έχει σημειωθεί αδυναμία στις χειροκίνητες λειτουργίες ψαλιδιού τον τελευταίο καιρό. " Πέντε ημέρες μετά από αυτό το άρθρο, το ψαλίδι Osman Yıldırım ξέχασε να μετακινήσει το ψαλίδι που θα κατευθύνει το YHT από τη γραμμή 1 στη γραμμή 2 και η καταστροφή στον σιδηροδρομικό σταθμό της Άγκυρας συνέβη.
Η έκθεση επιθεώρησης του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών της Άγκυρας σχετικά με την έκθεση ελέγχου 14 του Μαρτίου 2019 450 έφτασε στο γραφείο του εισαγγελέα. Σύμφωνα με την έκθεση, η οποία αναγγέλθηκε ότι τέθηκε σε λειτουργία πριν από την ολοκλήρωση του έργου Başkentray, σημειώθηκε καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της σηματοδότησης εξαιτίας των «αλλαγών του έργου που έγιναν λόγω απρόβλεπτων καταστάσεων».
«ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΟΡΦΩΘΟΥΝ»
Πριν από την έναρξη της γραμμής Άγκυρα-Σιντσάν, δεν πραγματοποιήθηκε η απαραίτητη ανάλυση κινδύνου. Η ανάλυση κινδύνου πραγματοποιήθηκε μόνο στο 10 April 2018 στην προαστιακή γραμμή Kayaş-Ankara-Sincan. Στην ανάλυση αυτή, ο κίνδυνος εισόδου στον προαστιακό δρόμο λόγω εσφαλμένης ρύθμισης του ψαλιδιού είναι απαράδεκτο / ανεπιθύμητο επίπεδο ". Ο Thales έκανε μια δεύτερη ανάλυση στο 24 τον Απρίλιο 2018. Στη δεύτερη ανάλυση παρουσιάζονται οι κίνδυνοι που μπορεί να προκύψουν κατά τη χειρωνακτική λειτουργία του ψαλιδιού και το προσωπικό θα πρέπει να παρακολουθήσει την εκπαίδευση στο χώρο εργασίας σχετικά με τους κινδύνους και τις προφυλάξεις.
ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ TCDD
Ένα άλλο θέμα που εφιστά την προσοχή στην έκθεση σχετίζεται με το TCDD. Το TCDD, λόγω της απουσίας συστήματος σηματοδότησης, προειδοποίησε για τους κινδύνους που βιώνουν, αλλά άνοιξε τη γραμμή χρησιμοποιώντας το δικαίωμα διακριτικής ευχέρειας. Το TCDD, ωστόσο, άρχισε να λαμβάνει πρόσθετα μέτρα τρεις ημέρες μετά το ατύχημα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει