Επανάσταση Διεύθυνσης Μετά από 58 Χρόνια: Ο Secaattin Sevgen, ένας μηχανολόγος μηχανικός που συμμετείχε στην ομάδα παραγωγής του πρώτου εγχώριου αυτοκινήτου της Τουρκίας, "Devrim", επισκέφτηκε το μουσείο TÜLOMSAŞ. Χρόνια αργότερα, είχε τον ενθουσιασμό να καθίσει στη θέση του ιστορικού αυτοκινήτου,
Şecaattin Sevgen: «Αν και η παραγωγή του οχήματος δεν συνεχίστηκε, είμαι χαρούμενος που πετύχαμε μια πρώτη στην Τουρκία». Ο Şecaattin Sevgen, ένας μηχανολόγος μηχανικός που ήταν μέλος της ομάδας που παρήγαγε το αυτοκίνητο Revolution, βίωσε τον ενθουσιασμό του να μπαίνει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου του, το οποίο κατασκευάστηκε με τις οδηγίες του τότε Προέδρου Cemal Gürsel, μετά από 58 χρόνια. Το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο της Τουρκίας, το «Devrim», βρίσκεται στο επίκεντρο της προσοχής από το 1961, όταν κατασκευάστηκε στα εργοστάσια σιδηροδρόμων του Εσκισεχίρ και το επισκέφθηκαν 170 χιλιάδες άτομα στο μουσείο όπου εκτέθηκε πρόσφατα. Ο Sevgen, μαζί με τον Γενικό Διευθυντή της TÜLOMSAŞ, Hayri Avcı, περιηγήθηκαν στο μουσείο όπου παρουσιάστηκαν διάφορα εξαρτήματα και υλικά που χρησιμοποιήθηκαν κατά την παραγωγή του Devrim και κάθισε πίσω στο κάθισμα του αυτοκινήτου που οδηγούσε ως νέος μηχανικός κατά την παρουσίαση. Κάποιοι πολίτες, που ήρθαν να επισκεφθούν το αυτοκίνητο Devrim, δεν μπορούσαν να ελέγξουν τα συναισθήματά τους και συναγωνίστηκαν μεταξύ τους για να βγάλουν μια αναμνητική φωτογραφία με τον Sevgen, τον οποίο άκουσαν με δάκρυα.
Ο Γενικός Διευθυντής της TÜLOMSAŞ Avcı παρουσίασε ένα μοντέλο αυτοκινήτου Devrim στον Şecaattin Sevgen στη μνήμη της ημέρας. Ο Σεβγκέν δήλωσε ότι ήταν χαρούμενος που συμμετείχε στην ομάδα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στην κατασκευή του πρώτου εγχώριου αυτοκινήτου της Τουρκίας, "Devrim", και είπε: "Μετά τις τελετές της Ημέρας της Δημοκρατίας, δεν έχει γίνει καμία εργασία για τη μαζική παραγωγή του Το αυτοκίνητο Devrim, το οποίο κατασκευάστηκε στα εργοστάσια σιδηροδρόμων του Eskişehir κατόπιν εντολής του Προέδρου Cemal Gürsel. Μπορεί μια επιχείρηση να συνεχίσει αφού δεν ανήκει; Δεν το κάνει. Στην αρχή προσέβαλαν τον Τζεμάλ Γκιουρσέλ, "Γιατί ξοδεύεις τόσα χρήματα;" Αυτοί ρώτησαν. Για 800-900 χιλιάδες λίρες, ο άνθρωπος ήταν τόσο αναστατωμένος που ούτε αυτός ούτε εμείς ξαναμιλήσαμε. Μέχρι το 1978, δεν μιλούσαμε για τον Devrim λόγω κάποιου είδους αντίδρασης και δυσαρέσκειας μεταξύ όλων των φίλων μας που συμμετείχαν στο έργο.
Ο Τζεμάλ Πασάς συγκρούστηκε με τον κόσμο για να φτιάξει αυτό το αυτοκίνητο. Αν και η παραγωγή του οχήματος δεν συνεχίζεται, είμαι χαρούμενος που πετύχαμε μια πρωτιά στην Τουρκία». Δηλώνοντας ότι το μουσείο όπου βρίσκεται το αυτοκίνητο Devrim είναι ένα σημαντικό έργο για τις μελλοντικές γενιές, ο Sevgen είπε, «Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα εκτός και αν σκοπεύεις να κάνεις κάτι, αλλά αν σκοπεύεις να κάνεις κάτι, θα κάνεις πράγματα που δεν θα συμβεί. Οι ατμομηχανές που παράγει η TÜLOMSAŞ τα τελευταία χρόνια συνεχίζουν να αποτελούν πηγή υπερηφάνειας για την Τουρκία. Ευχαριστώ όσους συνέβαλαν.” αυτός είπε.
Η ιστορία της επανάστασης
4 Αυτοκίνητα "Revolution" που παρήχθησαν στο Eskişehir Railway Factory με την εντολή του προέδρου Cemal Gürsel μεταφέρθηκαν στην Άγκυρα με τρένο το 1961. Ως αποτέλεσμα των νόμων για τους σιδηροδρόμους, λίγο καύσιμο τοποθετήθηκε στη δεξαμενή και η επανάσταση συνέχισε να εξαντλείται από αέριο όταν ο Gürsel το χρησιμοποίησε για δοκιμές. Μετά από αυτό, η Επανάσταση, η οποία μεταφέρθηκε από την Άγκυρα στο Εσκισχίρ με το τρένο, χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο για λίγο.
Η επανάσταση αριθ. 0002 σασί και ο κινητήρας 0002 που εκτέθηκε στο TÜLOMSAŞ κατασκευάστηκαν πλήρως σε 4,5 μήνες, εξαιρουμένων των ελαστικών και των εμπρός και πίσω παραθύρων. Ο Devrim, του οποίου οι προβολείς με υψηλή και μεσαία σκάλα λειτουργούν με τα πόδια και μπορούν να λειτουργούν χειροκίνητα, εφιστά την προσοχή με αυτά τα χαρακτηριστικά. Η επανάσταση, η οποία έχει βάρος 250 χιλιάδες κιλά και έχει μέγιστη ταχύτητα 140 χιλιόμετρα ανά ώρα, δεν βάζει βενζίνη για λόγους ασφαλείας, η μπαταρία του αυτοκινήτου διατηρείται αποσυναρμολογημένη.
Οι μηχανικοί, που ανέλαβαν τα εθνικά και εγχώριας παραγωγής επαναστατικά αυτοκίνητα υπό τις συνθήκες εκείνης της εποχής και με χαμηλό κόστος σε σύντομο χρονικό διάστημα, έπεσαν σε ένα όνειρο παρά την ανώτερη επιτυχία τους και το έθνος μας λυπήθηκε που το έργο δεν συνεχίστηκε.