Τιμήσαμε τον Ατατούρκ, τον ιδρυτή της Δημοκρατίας μας και τον ηγέτη, αρχιστράτηγο και επικεφαλής δάσκαλο που αφιέρωσε όλη του τη ζωή στο έθνος του για να εξασφαλίσει την εθνική μας ενότητα και αλληλεγγύη, με σεβασμό, αγάπη και λαχτάρα στην 71η επέτειο του θανάτου του.
Υπό την ηγεσία του Μεγάλου Ατατούρκ, μια χώρα που βρισκόταν υπό κατοχή και διαλύθηκε στη φτώχεια, κυριολεκτικά αναγεννήθηκε με τη δύναμη του έθνους και της ενότητας, και το τουρκικό έθνος έδειξε τη δύναμή του σε όλο τον κόσμο.
Ο Ατατούρκ δεν ήταν μόνο ένας πολύ καλός στρατιώτης, ένας πολύ καλός πολιτικός, ένας πολύ καλός οργανωτής, ένας πολύ καλός πολιτικός, αλλά και ένας καλός σχεδιαστής, ειδικός σε θέματα στρατηγικής και επιμελητείας. Στο άρθρο αυτού του μήνα, ήθελα να μιλήσω για τη σημασία που έδωσε ο Ατατούρκ στα logistics και στους σιδηροδρόμους κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Ανεξαρτησίας μας και αργότερα κατά την οικοδόμηση της νέας Δημοκρατίας της Τουρκίας.
Κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Ανεξαρτησίας, η σημασία της έγκαιρης κάλυψης των αναγκών όπλων, τροφίμων και ένδυσης του στρατού μας έγινε καλά κατανοητή και η νίκη επιτεύχθηκε κάνοντας σχέδια για να επιτευχθεί αυτό παρά τις αδυναμίες.
Ο Ατατούρκ επέλεξε την Άγκυρα ως διοικητικό και κύριο κέντρο ανεφοδιασμού. Ο λόγος για αυτό ήταν ότι ήταν το καταλληλότερο σημείο επιμελητείας για τον πόλεμο στη Δυτική Ανατολία και η διασταύρωση των υφιστάμενων τότε σιδηροδρόμων. Τα πυρομαχικά και τα υλικά που μεταφέρθηκαν στο İnebolu δια θαλάσσης παραδόθηκαν στην Άγκυρα με βοϊδάμαξες και άμαξες και τα υλικά που έρχονταν από την Κεντρική Ανατολία στο Kırıkkale (Yahşihan) με βοϊδάμαξες μεταφέρθηκαν στην Άγκυρα σιδηροδρομικώς. Τα υλικά που συγκεντρώθηκαν στην Άγκυρα στάλθηκαν στο Malıköy και στο Polatlı.
Πριν από τη Μεγάλη Επίθεση, ο Ατατούρκ διέταξε τον Behiç Erkin, ο οποίος αργότερα έγινε ο ιδρυτικός γενικός διευθυντής της TCDD, να «επισκευάσει τη γραμμή Polatlı-Eskişehir το συντομότερο δυνατό» και διασφάλισε ότι 250 τόνοι τροφίμων και 325 τόνοι πυρομαχικών θα παραδοθούν στο μέτωπο. από την Άγκυρα καθημερινά σιδηροδρομικώς.
Ο Ατατούρκ, ο οποίος πάντα τόνιζε τη σημασία των logistics, ειδικά για την οικονομία, όχι μόνο στα χρόνια του πολέμου αλλά και σε μεταγενέστερες περιόδους, έθιξε ιδιαίτερα τη σημασία των μεταφορών στο βιβλίο του «Civil Information for Citizens», που έγραψε το 1930. Ακόμα και το 1938, στα τελευταία του χρόνια, άκουσε τα επενδυτικά σχέδια των λιμανιών της Τραπεζούντας και του Ζονγκουλντάκ, που εντάχθηκαν στο 4ετές σχέδιο υπ' αριθμόν 3. Το 1927 κρατικοποίησε τους σιδηροδρόμους και ίδρυσε τη Γενική Διεύθυνση Κρατικών Σιδηροδρόμων και Λιμένων.
Στα χρόνια που ιδρύθηκε για πρώτη φορά η Δημοκρατία της Τουρκίας, οι συγκοινωνιακές εγκαταστάσεις της χώρας απείχαν από το να καλύψουν τις ανάγκες. Δεν υπήρχαν ούτε δρόμοι ούτε μέσα μεταφοράς. Υπήρχε μόνο ένας σιδηρόδρομος μήκους 4112 χιλιομέτρων, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος και λειτουργικός από ξένους... Και η μεταφορά σε αυτόν τον σιδηρόδρομο ήταν πολύ ακριβή.
Η νεαρή Τουρκία, που είχε μείνει πίσω από την εποχή για χρόνια και κέρδισε την ανεξαρτησία της με τον εθνικό αγώνα, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα εργασίας μεγάλης κλίμακας για να ξεπεράσει την υστεροφημία και να ξαναχτίσει μια χώρα που καταστράφηκε από τους πολέμους. Με αυτές τις σκέψεις, το μεταφορικό πρόβλημα συζητήθηκε με πολύ περιεκτικό τρόπο στο Οικονομικό Συνέδριο που έγινε στη Σμύρνη για τον καθορισμό της οικονομικής πολιτικής της χώρας.
Στην εναρκτήρια ομιλία του στο συνέδριο, ο Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ είπε: «Πρέπει να μετατρέψουμε τη χώρα μας σε ένα δίκτυο με σιδηροδρομικούς σταθμούς και αυτοκινητόδρομους στους οποίους μπορούν να κινούνται τα αυτοκίνητα. Διότι όσο αυτά είναι τα μέσα της δύσης και του κόσμου, όσο υπάρχουν τρένα, δεν είναι δυνατόν να τους ανταγωνιστούμε με γαϊδούρια, βοδιές, σε φυσικούς δρόμους», αναφέρθηκε στη σημασία των συγκοινωνιακών υποδομών.
Σύμφωνα με τις αποφάσεις του Οικονομικού Συνεδρίου, ξεκίνησαν άμεσα οι εργασίες, ιδιαίτερα στον σιδηρόδρομο, δεδομένου ότι η συγκοινωνιακή υποδομή θεωρήθηκε το κύριο στοιχείο για την ανάπτυξη της χώρας. Στο πρόγραμμα Umuru Nafia του 1923, σχεδιάστηκε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που διέσχιζε τη χώρα με κατεύθυνση ανατολή-δυτική και συνδέθηκε με το κέντρο και τα λιμάνια με γραμμές διακλάδωσης.
Ο Ατατούρκ, στην ομιλία του στην τελετή θεμελίωσης του σιδηροδρόμου Samsun-Çarşamba, που πραγματοποιήθηκε από ιδιωτική επιχείρηση στις 21 Σεπτεμβρίου 1924, είπε: «Η ευκαιρία να δούμε από κοντά την υλοποίηση της πρώτης εθνικής επιχείρησης στην κατασκευή σιδηροδρόμων είναι πραγματικά ευτυχής σύμπτωση για μένα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η χώρα μας έχει μείνει χωρίς δρόμο για αιώνες και η ανάγκη για σιδηρόδρομο είναι σοβαρή, γίνεται κατανοητό πόσο πολύ πρέπει να εκτιμήσουμε τους επιχειρηματίες από αυτή την άποψη και πόσο πρέπει να τους βοηθήσουμε. » και αναφέρθηκε στη σημασία των πρωτοβουλιών από αυτή την άποψη.
Και πάλι το 1924, στην εναρκτήρια ομιλία της 2ης περιόδου και της 2ης συνεδρίασης της Μεγάλης Τουρκικής Εθνοσυνέλευσης, είπε: «Είναι δύσκολο να διαδοθούν τα σημερινά εργαλεία και ακόμη και οι σημερινές ιδέες του πολιτισμού εκτός από τον σιδηρόδρομο. Ο σιδηρόδρομος είναι ο δρόμος προς την ευημερία και τον πολιτισμό. » εξέφρασε την άποψή του.
Όταν ιδρύθηκε η Δημοκρατία της Τουρκίας, 4112 χλμ. εντός των συνόρων της χώρας. 3756 χλμ. του σιδηροδρόμου κατασκευάστηκαν από ξένες εταιρείες, 356 χλμ. στην ανατολική Ανατολία. Ο σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε από τους Ρώσους στα χρόνια της κατοχής. Δεν κατέστη δυνατό οι υπάρχουσες γραμμές να καλύψουν τις ανάγκες της χώρας. Επιπλέον, δεν υπήρχαν σιδηρόδρομοι στα περισσότερα μέρη της χώρας. Για το λόγο αυτό αντιμετωπίστηκε πρώτα το θέμα των σιδηροδρόμων. Ως αποτέλεσμα, η Δημοκρατία της Τουρκίας ακολούθησε μια εθνική και ανεξάρτητη σιδηροδρομική πολιτική που βασίζεται στην πραγματικότητα της χώρας και καθορίζεται σύμφωνα με τις εθνικές ανάγκες όπως η ανάπτυξη και η άμυνα.
Την περίοδο 1923 - 1938 ο σιδηρόδρομος ήταν το σημαντικότερο πρόβλημα της χώρας και αντιμετωπιζόταν με μεγάλη σοβαρότητα. Το σύνθημα «Μια ίντσα περισσότερα τρένα» θεωρήθηκε «θέμα εθνικής ενότητας, εθνικής ύπαρξης, εθνικής ανεξαρτησίας». Η μεταφορά της επιστήμης, της σοφίας και του πολιτισμού στις υπανάπτυκτες περιοχές της χώρας έχει θεωρηθεί ως αναγκαιότητα όσον αφορά την εθνική ύπαρξη και ασφάλεια, καθώς και την οικονομική και οικονομική στάση της Τουρκίας.
Η εθνική και ανεξάρτητη σιδηροδρομική πολιτική έχει αναπτυχθεί σε δύο βασικές κατευθύνσεις. Το πρώτο από αυτά ήταν η κατασκευή νέων σιδηροδρόμων για τη δημιουργία μιας δομής δικτύου και το δεύτερο ήταν η εθνικοποίηση των σιδηροδρόμων αγοράζοντας τους από ξένες εταιρείες και να δοθεί στον σιδηρόδρομο εθνικό χαρακτήρα. Όταν αποφασίστηκε η αγορά της γραμμής της Ανατολίας με νόμο που ενέκρινε η Μεγάλη Εθνοσυνέλευση της Τουρκίας στις 22 Απριλίου 1924, η πολιτική κατασκευής και η πολιτική εθνικοποίησης ξεκίνησαν ταυτόχρονα.
Σε μια ομιλία που έκανε στη Μαλάτια το 1931, ο Ατατούρκ είπε: «Μέσα στα έργα που καθόρισε η τουρκική κυβέρνηση, όλες οι περιοχές της χώρας θα συνδεθούν μεταξύ τους με χαλύβδινες ράγες εντός ορισμένων χρονικών διαστημάτων. Οι σιδηρόδρομοι είναι πιο σημαντικό όπλο ασφαλείας της χώρας από τα τουφέκια και τα κανόνια. Το τουρκικό έθνος, που θα χρησιμοποιήσει τους σιδηροδρόμους, θα είναι περήφανο που έχει επιδείξει ξανά το έργο της αρχικής του δεξιοτεχνίας, της σιδηρουργίας. Οι σιδηρόδρομοι είναι οι δρόμοι της ευημερίας και του πολιτισμού του τουρκικού έθνους. » εξέφρασε τις σκέψεις του για τον σιδηρόδρομο.
Όταν η Κυβέρνηση της Δημοκρατίας επέλεξε την Άγκυρα ως πρωτεύουσα, το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να συνδέσει την Άγκυρα με τις κύριες περιοχές και πόλεις της χώρας με νέες γραμμές και αποφασίστηκε να κατασκευαστούν οι γραμμές Άγκυρας-Σίβας και Σαμψούντας-Σίβας. 1923 χλμ το 4112. Το μήκος του σιδηροδρόμου έφτασε τα 1938 χιλιόμετρα το 6927.
Στην ομιλία του στην έναρξη της 1937ης περιόδου και της 5ης συνεδρίασης της Μεγάλης Τουρκικής Εθνοσυνέλευσης το 3, ο Ατατούρκ είπε: «Οι σιδηρόδρομοι είναι μια ιερή δάδα που φωτίζει μια χώρα με τα φώτα του πολιτισμού και της ευημερίας. «Η πολιτική κατασκευής σιδηροδρόμων, στην οποία εστιάζουμε προσεκτικά και επίμονα από τα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας, εφαρμόζεται με επιτυχία για την επίτευξη των στόχων της», είπε αναφερόμενος στη δουλειά που γίνεται σε αυτό το θέμα.
Σε όλα τα εσωτερικά του ταξίδια, ο Ατατούρκ συνήθιζε να πηγαίνει παντού με τρένο, εκτός από τις πόλεις-λιμάνια στις οποίες έφτανε μέσω θαλάσσης. Όταν το υπηρεσιακό βαγόνι αρ. 2, το οποίο χρησιμοποιούσε κατά τις εξορμήσεις του με το σιδηρόδρομο, έγινε ανεπαρκές με την πάροδο του χρόνου, μετακόμισε στο LHV από τη Γερμανία το 1935. Παραγγέλθηκε ένα τρένο από το εργοστάσιο Linke Hofman-Werke. Αναφερόταν πάντα ως «Λευκό τρένο του Ατατούρκ» στο κοινό επειδή ήταν σκούρο μπλε μέχρι το κάτω μέρος του παραθύρου του τρένου και λευκό στην κορυφή.
Ο Ατατούρκ πήγε στο τελευταίο του ταξίδι στη χώρα, το οποίο διήρκεσε εννέα ημέρες, με το White Train από την Άγκυρα στις 12 Νοεμβρίου 1937. Πήγε στο Καϊσέρι, στη Σίβα, στο Ντιγιαρμπακίρ, στο Ελαζίγ, στη Μαλάτια, στα Άδανα και στη Μερσίνα. Εισήλθε στο σιδηροδρομικό σταθμό της Άγκυρας μέσω Αφιόν και Εσκισεχίρ στις 21 Νοεμβρίου 1937. Στο τέλος αυτού του ταξιδιού, η ασθένεια του Ατατούρκ επιδεινώθηκε.
Η σορός του μεγάλου ηγέτη, που έφυγε από τη ζωή στις 10 Νοεμβρίου 1938, πάρθηκε από το παλάτι Ντολμάμπαχτσε στις 19 Νοεμβρίου 1938 και ξεκίνησε για την Άγκυρα με τελετή. Όταν η ομάδα έφτασε στο Sarayburnu, το σώμα του Ata τοποθετήθηκε στο αντιτορπιλικό Zafer στην αποβάθρα και το θωρηκτό Yavuz που περίμενε στην ανοικτή θάλασσα. Και μετά αποβιβάστηκε στο Izmit και τοποθετήθηκε στο «Λευκό Τρένο» με τελετή για να μεταφερθεί στην Άγκυρα και γύρω του άναψαν έξι πυρσοί. Το White Train κινήθηκε προς την Άγκυρα εν μέσω του Εθνικού Ύμνου που έπαιζε η μπάντα του τμήματος και τα δάκρυα του κόσμου.
Έτσι, ο Ατατούρκ απομακρύνθηκε στο αιώνιο ταξίδι του με το θρυλικό Λευκό Τρένο, με το οποίο ταξίδεψε σε όλη τη χώρα. Ήταν ένας λάτρης των σιδηροδρόμων που τόνισε τη σημασία του σιδηροδρόμου στο δρόμο του πολιτισμού με κάθε ευκαιρία με τις σπουδές, τις αποφάσεις και τις πρακτικές του σχετικά με τον σιδηρόδρομο.
Με την ευκαιρία αυτή, για άλλη μια φορά τιμώ τη μνήμη του Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ με σεβασμό και τελειώνω το άρθρο μου με τους στίχους του Cahit Külebi. «Σε θυμόμαστε όταν μπαίνεις στο τρένο και ταξιδεύεις…»
Πόροι :
- Μια επισκόπηση της σιδηροδρομικής πολιτικής της εποχής του Ατατούρκ/ Βοήθεια. Αναπληρωτής Καθηγητής. Ισμαήλ Γιλντιρίμ
- Τα τρένα του Ατατούρκ /Ruhan Çelebi/kentvedemiryolu.com
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει