Προσπαθούμε να μοιραστούμε κάθε εξέλιξη που έχουμε ακούσει για το σιδηροδρομικό έργο Balıkesir-Bursa-Osmaneli από τα τέλη του 1992 και τις αρχές του 1993.
Εκείνη την περίοδο…
Υπήρχε κυβέρνηση συνασπισμού DYP-SHP. Ο Cavit Çağlar πίεζε ως υπουργός Επικρατείας στη 2η θέση της κυβέρνησης. Ο Turhan Tayan, ο Αντιπρόεδρος της Ομάδας DYP εκείνη την εποχή, έδινε υποστήριξη από το κοινοβούλιο.
Ο πρόσφατα αποθανών βουλευτής DYP Bursa Yılmaz Ovalı προσπαθούσε να αγνοήσει το πρόγραμμα ως Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Προϋπολογισμού του Σχεδίου.
Ο Πρόεδρος της Υποεπιτροπής που σχηματίστηκε στη Μεγάλη Εθνοσυνέλευση μόνο για αυτό το έργο ήταν ο αείμνηστος Kadri Güçlü, πολιτικός καταγωγής İnegöl, βουλευτής DYP Bursa.
Το τελικό αποτέλεσμα πλησίαζε όταν ο συνασπισμός έσπασε και οι πολιτικές ισορροπίες άλλαξαν.
Τελικά…
Το 2011 ανακοινώσαμε από αυτές τις στήλες ότι η απόφαση του διαγωνισμού λήφθηκε ως τρένο υψηλής ταχύτητας. Στις 23 Δεκεμβρίου 2012, ήμασταν ενθουσιασμένοι με τα θεμέλια που μπήκαν στην είσοδο του Balat από την οδό Mudanya.
Στη βάση αυτή…
Οι εργασίες ξεκίνησαν μεταξύ Προύσας και Γενισεχίρ, αλλά όταν τελείωσαν τα κονδύλια στις σήραγγες, έγινε ο διαγωνισμός για την ολοκλήρωση. Για τη γραμμή Yenişehir-Bilecik, το δρομολόγιο έχει αλλάξει 5 φορές, ενώ έχει διορθωθεί και το λάθος δρομολόγιο στο Yenişehir. Αποφασίστηκε η σύνδεση της γραμμής Προύσας από το Οσμανέλι με τη γραμμή Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης.
Στις 3 Απριλίου 2018, οι ανωδομές και τα ηλεκτρομηχανολογικά έργα της γραμμής Προύσα-Γενισεχίρ, καθώς και οι ανωδομές και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες της γραμμής, δημοπρατήθηκαν για 2 δισεκατομμύρια 520 εκατομμύρια λίρες.
Στις 9 Ιουνίου 2018, ανακοινώσαμε ότι το έργο παραχωρήθηκε σε άλλη εταιρεία στην ίδια τιμή.
Εδώ ...
Η όλη διαδικασία ζωντάνεψε όταν μεταφέραμε την τελευταία κατάσταση σχετικά με τον εγκεκριμένο διαγωνισμό στην Άγκυρα, από τον οποίο κατά καιρούς λαμβάναμε πληροφορίες για το έργο.
Είπε:
«Δόθηκε δουλειά σε άλλη εταιρεία τον Ιούνιο με την τιμή στον διαγωνισμό που έγινε τον Απρίλιο, αλλά δεν έχει εγκριθεί ακόμα. Γι' αυτό η εταιρεία δεν ξεκίνησε την επιχείρηση».
Αυτό είναι σημαντικό:
«Όταν έγινε ο διαγωνισμός πέρυσι, το κόστος της γραμμής Προύσα-Οσμανέλη ήταν 2 δισεκατομμύρια 520 λίρες. Μετά από εκείνη την ημέρα, η συναλλαγματική ισοτιμία αυξήθηκε, οι τιμές του σιδήρου αυξήθηκαν παγκοσμίως. Το κόστος μας έχει επίσης ξεπεράσει τα 4 δισεκατομμύρια λίρες».
Ναι ...
Δεν εγκαταλείψαμε την ελπίδα μας στο τρένο υψηλής ταχύτητας, αλλά αυτή είναι η εικόνα.
Η γραμμή Προύσα-Γενισεχίρ θα ολοκληρωθεί, αλλά…
Στην Άγκυρα είχαμε την εξής εντύπωση: Η γραμμή Yenişehir-Osmaneli διπλασίασε το κόστος της πριν καν ξεκινήσει, αλλά εάν ολοκληρωθεί η γραμμή Προύσα-Γενισεχίρ θα παρέχεται η σύνδεση με το αεροδρόμιο.
ΑΛΗΘΗΣ…
Η μεταφορά προς το αεροδρόμιο Yenişehir παρέχεται σιδηροδρομικώς, αλλά το τρένο από και προς τη γραμμή των 73 χιλιομέτρων ενδέχεται να μην είναι γρήγορο.
Υπάρχει και αυτό:
Για να φτάσετε στο αεροδρόμιο από το κέντρο της πόλης, θα χρειαστεί να φτάσετε στο Balat. Ίσως είναι πιο ελκυστικό να φτάσετε στο Yenişehir εκείνη την περίοδο.
Ίσως χρησιμοποιείται για περιηγήσεις στα αξιοθέατα, όπως ένα τρενάκι του λούνα παρκ. (συμβάν - Ahmet Emin Yılmaz)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει