Σιδηρόδρομοι-business Ένωση Ανταπαζάρι Υποκατάστημα Με βάση το αποτέλεσμα μιας έρχονται μαζί πρόεδρο ένωση με τον πρωινό Τύπο, Cemal Yaman, η Τουρκία Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) «s παρελθόν, από κοινού σήμερα και το κοινό σχετικά με το θέμα της δημοσιοποίησης στο μέλλον.
Yaman, με TÜVASAŞ της κόρης του και τα αντίστοιχα έργα τους στην Τουρκία, αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας οργανισμός δεν έχει εισαχθεί αρκετά.
Η Ένωση Σιδηροδρόμων-Επιχειρήσεων της Adapazari Branch του δελτίου τύπου που έκανε ο παλιούς κοσμικός είπε: «της Turkey Wagon Industry Corporation χθες, σήμερα και μέλλον της εταιρείας μας, της χώρας μας και της σημασίας της περιοχής μας, του θεσμού στις εξελίξεις μας, θέλαμε να μοιραστούμε με το κοινό.
Εκτιμώμενοι φίλοι, ο TÜVASAŞ είναι μια πολύ σημαντική οργάνωση που είναι ο μαθητής της χώρας μας και της περιοχής μας, αλλά δυστυχώς δεν μπορούμε να εισαγάγουμε αρκετά. Το TÜVASAŞ βρίσκεται γύρω από το 70 από την ίδρυσή του. η συγκεκριμένη έκφραση της εργασίας και του ιδρώτα? μια συνεχώς μεταβαλλόμενη και εξελισσόμενη κουλτούρα εργασίας. Η ανανεωμένη και αναπτυσσόμενη δύναμη παραγωγής με εντατική εργασία και προσπάθεια, νέα προϊόντα, νέες αγορές, ήταν η σωστή υπερηφάνεια για την παραγωγή και την επίτευξη.
TÜVASAŞ, η Τουρκία σιδηροδρόμων για τη μεταφορά επιβατών στο χώρο στάθμευσης του συνόλου της λειτουργίας και συντήρησης κατά το κλείσιμο του κατασκευαστή, τη Μέση Ανατολή και στα Βαλκάνια στον τομέα της δραστηριότητας είναι ένα ισχυρό ίδρυμα με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Η TÜVASAŞ παρήγαγε τα πρώτα επιβατικά σιδηροδρομικά βαγόνια εσωτερικού, ηλεκτρικές σειρές προαστιακών, πολυτελή επιβατικά βαγόνια RAYBÜS, TVS-2000, έργα εκσυγχρονισμού, σετ τρένων Diesel που ονομάζονται «Anatolia». Συνολικά, παρήγαγε περίπου 2500 σιδηροδρομικά οχήματα και επισκεύασε και εκσυγχρονίστηκε περίπου 40 χιλιάδες οχήματα. Στο πλαίσιο της κοινής παραγωγής· Έχει επίσης αποκτήσει εμπειρία στην παραγωγή σιδηροδρομικών οχημάτων για αστικές μεταφορές με οχήματα BURSARAY Metro και οχήματα MARMARAY. Παρ' όλες τις δυσκολίες εξήγαγε οχήματα στους σιδηροδρόμους του Πακιστάν, του Ιράκ και της Βουλγαρίας, που είναι μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Αλλά παρά τις δυνατότητες αυτές, δεν μπορούσε να σπάσει τα κοχύλια του και δεν είχε δικό του πρωτότυπο σχέδιο. Τόσο στην κύρια γραμμή των σιδηροδρομικών οχημάτων όσο και των αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων, θα είναι όχι μόνο στις διεθνείς αγορές αλλά και στην επιθυμητή θέση να ανταποκριθεί στις ανάγκες της χώρας μας.
Ο λόγος για αυτό είναι τα εμπόδια για το θεσμικό μας όργανο. Αυτά τα εμπόδια.
• Νόμος JCC,
• Το νόμο του κρατικού προσωπικού,
• Διαδικασίες για την υποβολή προσφορών στο εσωτερικό και στο εξωτερικό,
• Χρηματοδότηση,
Η εταιρεία μας είναι η ηγετική βιομηχανία με τη βιομηχανία και τους εταίρους. η δυνατότητα παραγωγής υψηλής προστιθέμενης αξίας μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την εξάλειψη αυτών των εμποδίων. Προβλέποντας όλα αυτά, έχει γίνει επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί μια διαρθρωτική αλλαγή με βάση την αποδοτικότητα στον τομέα μας (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). Αυτό είναι, δυστυχώς, ένα γενικό πρόβλημα όλων αυτών των κρατικών θεσμών. Λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη το λειτουργικό σύστημα και τη δομή των παγκόσμιων γιγαντιαίων εταιρειών στον τομέα όπου δραστηριοποιείται το ίδρυμά μας, απαλλάσσονται από όλα αυτά και δεν έχουν τέτοια εμπόδια. Φυσικά, τότε δεν θα ήταν σωστό να σκεφτόμαστε ότι ο TÜVASAŞ θα ανταγωνίζονταν μαζί τους. Επομένως, δεν είναι σωστό να κατηγορούμε το θεσμικό μας όργανο για αναποτελεσματικότητα. Η λύση αυτού είναι να εξαλείψουμε τα γραφειοκρατικά εμπόδια που αναφέρθηκαν παραπάνω μπροστά στο θεσμικό μας όργανο.
Όπως γνωρίζετε, η βάση του αγώνα μεταξύ των χωρών του κόσμου βασίζεται στην οικονομία. Η τελική παραγωγή αυτού του αγώνα είναι δυστυχώς πόλεμος. Παρέχοντας την επιβίωση της χώρας μας, άμυνα
Όπως και στον κλάδο μας, είναι δυνατόν σε όλους τους τομείς μας και ως εκ τούτου η οικονομία μας είναι ισχυρή. Για το σκοπό αυτό, πώς να παρέχετε απευθείας προμήθειες στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας. Οι ίδιοι κανονισμοί πρέπει να εισαχθούν στον τομέα παραγωγής των σιδηροδρομικών οχημάτων, ώστε ο τομέας μας να μπορέσει να ενισχυθεί με την εγχώρια και εθνική παραγωγή και τις εξαγωγές του.
Η προστιθέμενη αξία που παράγεται στον κλάδο μας είναι σημαντική για την εγχώρια βιομηχανία, τα κέρδη είναι υψηλά και επομένως υπάρχει μια τάση διεθνούς μονοπωλίου. Είναι επιτακτική ανάγκη να ενισχυθεί η εγχώρια και εθνική μας ικανότητα παραγωγής σιδηροδρομικών οχημάτων έναντι των διεθνών μονοπωλίων και να εναρμονιστεί με τον ανταγωνισμό. Οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις-εξοπλισμός, η τεχνογνωσία και το ανθρώπινο δυναμικό θα πρέπει να αναδιαρθρωθούν επειγόντως ώστε να διαχειρίζονται από μία μόνο πηγή. Αν γίνει αυτό, η προστιθέμενη αξία που θα διαμορφωθεί σε επίπεδο εκατοντάδων δισεκατομμυρίων τα επόμενα 20 χρόνια θα παραμείνει στη χώρα μας, η απασχόληση, η πληροφορία και η τεχνολογία θα φέρουν τους ανθρώπους, την οικονομία και το μέλλον της χώρας μας.
Πρώτον, θα πρέπει να συσταθεί η προεδρία της προεδρίας του τομέα των σιδηροδρόμων. Ολόκληρη η διαχείριση της προσφοράς και της ζήτησης στη χώρα θα πρέπει να καθοριστεί στρατηγικά από αυτήν την προεδρία. Από την άλλη πλευρά, θα εξαλειφθεί η αυτόνομη δομή των οργανώσεών μας και ο νόμος KIK, ο νόμος περί κρατικού προσωπικού, η δομή χρηματοδότησης και οι γραφειοκρατικές δυσκολίες που αντιμετωπίζει το διεθνές μάρκετινγκ. Με αυτόν τον τρόπο, τα θεσμικά μας όργανα θα διαχειρίζονται και θα διαχειρίζονται με τη λογική του ιδιωτικού τομέα και έτσι η πλειοψηφική μας συμμετοχή στο θεσμικό μας όργανο, που είναι απαραίτητο ως ένωση μας, θα είναι πάντοτε στα χέρια του κράτους μας.
Από την άλλη πλευρά, αν υποστηριχθεί το θεσμικό μας όργανο, έχουμε τη δυνατότητα να παράγουμε πολύ υψηλή προστιθέμενη αξία στην περιοχή μας στην περιοχή μας, το 2 εργάζεται ως Γενικός Διευθυντής για λιγότερο από ένα χρόνο. Ο Δρ Ο İlhan KOCAARSLAN έχει καταδείξει τι έχει κάνει.
Με ένα επιτυχημένο στυλ διαχείρισης, η TÜVASAŞ σπάει το κέλυφος της και κινείται προς τους επιθυμητούς στόχους της. Ειδικά με τη νέα διαχειριστική προσέγγιση του δασκάλου μας, εξασφαλίστηκε η ενσωμάτωση της διοίκησης, της ένωσης και των υπαλλήλων. Με αυτήν την κατανόηση, η διεύθυνση διασφαλίστηκε ότι είναι στο ίδιο μυαλό με την ένωση, «ο εργαζόμενος, ο μηχανικός μας και όλοι οι υπάλληλοί μας δεν είναι τεμπέληδες, είναι εργατικοί, παραγωγικοί. Ωστόσο, οραματιστής, ο οποίος μπορεί να προσφέρει εργασία στο πλαίσιο ενός σχεδίου και προγράμματος, να απασχολήσει μια εταιρεία, να αποκτήσει την εταιρεία ως δική της εταιρεία, να ανταποκριθεί στις ανάγκες παραγωγής της εγκαίρως, να κάνει ετήσια επιχειρηματικά προγράμματα, να αγοράσει, να γεμίσει τα μελλοντικά της χρόνια με ένα έργο, να κάνει Ε & Α, να σχεδιάσει, να οραματιστεί, Έχει υιοθετηθεί μια νέα προσέγγιση, λέγοντας ότι υπάρχει χαμηλή αποδοτικότητα λόγω της έλλειψης μιας διοίκησης και ενός οργανισμού που μπορούν να σκέφτονται προληπτικά. Επειδή το ίδρυμά μας εξακολουθεί να εξαρτάται από TCDD και TCDD Μεταφορές από την άποψη της προσφοράς επιχειρήσεων. Οι απαιτήσεις τους έχουν αβεβαιότητα και μεταβλητότητα σε μηνιαία και ετήσια βάση. Ωστόσο, σε μια τέτοια βιομηχανία, τα σχέδια παραγωγής πρέπει να καταρτιστούν τουλάχιστον τρία χρόνια νωρίτερα. Από την άλλη πλευρά, το πιο οδυνηρό είναι ότι η χώρα μας χρειάζεται σιδηροδρομικά οχήματα, διεθνείς διαγωνισμούς, υποδομές και ξένες εταιρείες από τα λειτουργικά μας ιδρύματα και τους δήμους.
Το σημαντικότερο στοιχείο στον τομέα αυτό είναι αναμφίβολα ο ανθρώπινος πόρος. Για το σκοπό αυτό, η νέα διοίκηση έχει δώσει προτεραιότητα στους εργαζόμενους που είναι πιο εξοπλισμένοι, εστιάζοντας στην Ε & Α και την καινοτομία. Πιστεύοντας σε μια αίσθηση ότι ανήκουν, κατέχοντας και κάνοντας τη δική τους δουλειά σχηματίζοντας την πεποίθηση όλων των εργαζομένων, αύξησε την απόδοση της εταιρείας. Έτσι, η TÜVASAŞ πέτυχε να σπάσει τα αρχεία των προηγούμενων ετών με τη συνεχώς αυξανόμενη παραγωγική της απόδοση και αποδοτικότητα. Στο πλαίσιο της ετήσιας πληροφόρησης της διοίκησης της TÜVASAŞ. Ο κύκλος εργασιών μας πραγματοποιήθηκε τα τελευταία τρία χρόνια. 2016 σε 290 εκατομμύρια tl. ενώ το 2017
371 εκατομμύρια TL το χρόνο, 2018 εκατομμύρια τα τελευταία δύο χρόνια, φθάνοντας $ 3 εκατομμύρια κύκλος εργασιών έχει διπλασιαστεί. Τα έσοδα από τις πωλήσεις μας στο 488 είναι μισό δισεκατομμύριο ρούβλια. θα υπερβεί το όριο.
Τα συγκριτικά αποτελέσματα παραγωγής της εταιρείας μας παρουσιάζουν μια αυξανόμενη τάση. MT-15400 σειρά DMU παραγωγές? Το 2016 που έχει οριστεί σε 5, το 2017 που έχει οριστεί σε 7 και 2018 έχει οριστεί ως 14 στο σετ.
Ο αριθμός των οχημάτων επισκευάστηκε και επισκευάστηκε ξανά. 2016 σε όχημα 294, 2017 σε 313, ενώ στο 2018 346 πραγματοποιήθηκε ως αυξανόμενος αριθμός οχημάτων.
Ο χρόνος αναμονής των οχημάτων έχει μειωθεί από το 36 σε 4 μήνα. Το 30 μειώνεται από το 1 σε XNUMX.
Η εταιρεία μας έχει 500 βιομηχανικές εταιρείες της Τουρκίας στην πρώτη κατάταξη των 424 στον σιδηροδρομικό τομέα και το κοινό ήταν 9. 1. Η απόδοση των υπαλλήλων μας το 2018 καθοδηγεί το 2019 και δείχνει ότι αυτή η τάση αύξησης θα συνεχιστεί. Με την ευκαιρία αυτή, συγχαίρω ειλικρινά τον αξιότιμο δάσκαλο και γενικό διευθυντή μας και όλους τους υπαλλήλους μας.
Σήμερα TÜVASAŞ ότι σε ένα σημείο, μέχρι αυτή τη στιγμή «υπεργολάβος δίνει εργασία σε εταιρείες,» ο TÜVASAŞ σύστημα που έχουμε, που μπορεί να ανταγωνιστεί με outsourcing εταιρείες στην αγορά και έχει εξελιχθεί σε ένα σημείο που μπορεί να πάρει την επιχείρηση μακριά από αυτούς.
TÜVASAŞ, αλλά και στη χώρα μας, Μηχανολόγων και Χημικών Βιομηχανίας Ινστιτούτο χαλυβουργική μονάδα, προκειμένου να αυξηθεί η εγχώρια και millilig «με απευθείας temida» θα παράγεται για να καλύψει τις ανάγκες των αξόνων του οχήματος.
Ως πρώτη στον κλάδο της, η εταιρεία μας έχει κατασκευάσει επενδύσεις φρένων, ένα από τα σημαντικότερα υλικά εισόδου, εγχώρια και εθνικά.
Η νέα Μονάδα Προγράμματα Ε & Α καθορίζονται από τη νέα διοίκηση, πρώτο σιδηροδρομικό σύστημα της Τουρκίας αναπτύχθηκε από K-τύπου τακάκια σύνθετου δίσκου έχουν γίνει παραγωγή πρωτοτύπων έτοιμο για μαζική παραγωγή.
Τα μαξιλαράκια σύνθετου δίσκου τύπου K και τα τακάκια φρένων είναι το κόστος εισαγωγής του 50.000.000 TL ετησίως για την οικονομία μας. Έτσι ξεπεράστηκε ένα σημαντικό ορόσημο για το εθνικό και το εσωτερικό σύστημα πέδησης.
Το TÜVASAŞ έχει πλέον μετατραπεί από το εργαστήριο επισκευής βαγονιών στη δεκαετία του 1950 σε βάση παραγωγής σιδηροδρομικών οχημάτων της δεκαετίας του 2020. Θα εργαστεί επιμελώς και έντονα, θα παράγει από το σχεδιασμό έως την παραγωγή με τη μέγιστη τοποθεσία και θα παρουσιαστεί στο έθνος μας σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το έργο National Electric Train Set (EMU) θα σπάσει το κέλυφος του TÜVASAŞ και θα το μετακινήσει στη θέση που του αξίζει.
Αγαπητοί φίλοι, πρέπει να δώσουμε ένα δικαίωμα εδώ. Όπως είναι γνωστό, μετά την ίδρυση της Δημοκρατίας, πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων στη χώρα μας από το 1923 στο 1950. Μεταξύ της 1950-2003, δεν έχουν πραγματοποιηθεί σχεδόν καθόλου νέες επενδύσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων στη χώρα μας. Ωστόσο, με το έτος 2003, στο τελευταίο 15 έτος, πραγματοποιήθηκαν οι μεγαλύτερες και σοβαρότερες επενδύσεις τόσο σε σιδηροδρομικές γραμμές κύριας γραμμής όσο και σε αστικά ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα. Χαιρετίζουμε επίσης την απόφαση να απαγορευτεί η εισαγωγή τραμ και αμαξοστοιχιών που δημοσιεύθηκαν στην επίσημη εφημερίδα 6 April 2019. Ως Ένωση Σιδηροδρόμων Teşekkür İş, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον κ. Πρόεδρο για τη μεγάλη του σοφία και αποφασιστικότητα.
Πολύτιμα Τύπου, όπως γνωρίζετε, το έτος 2014, οι οποίες μέχρι τώρα έχουν δοθεί από το εξωτερικό Ηλεκτρικό σετ με τις τοπικές και εθνικές δυνατότητες για την παραγωγή TÜVASAŞ εργασία είναι δεδομένη.
Η εταιρεία μας, η οποία έχει υιοθετήσει ένα νέο έργο του Εθνικού Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου Set είναι μεγάλο ενθουσιασμό και στο σχεδιασμό και την παραγωγή. Ο Γενικός Διευθυντής μας, τον οποίο θεωρούμε ιδιαίτερα ως μια ευκαιρία για την TÜVASAŞ. Ο Δρ Ιλχάν KOCAARSLAN, την αγάπη της χώρας, η διεθνής εμπειρία, πρακτικές και ακαδημαϊκά όραμα, ο οργανισμός μας έχει συγχωνευθεί με το υπάρχον δυναμικό, το αναγκαίων έργων υποδομής που έχει ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα με επέρχεται η συνέργεια.
Πολύτιμα τα μέλη του Τύπου, το σιδηροδρομικό Σετ φορείς αλουμινίου θα παραχθεί «στη χώρα μας και στην περιοχή μας και την μεγαλύτερη ενιαία παραγωγική μονάδα» κατασκευή έχει ολοκληρωθεί και οι σύγχρονες ρομποτικές μηχανές που θα χρησιμοποιηθεί σε αυτή την εγκατάσταση, είχαν αγοραστεί από την τοπική και εθνική αγορά ήταν έτοιμο για παραγωγή.
Αγαπητοί φίλοι, εργαζόμαστε εδώ και πολλά χρόνια και έχουμε εμπειρία στον τομέα των σιδηροδρόμων και ο TÜVASAŞ είμαστε πολύ ευέλικτοι και βαθιά αναγνωρισμένοι. Ποτέ δεν είχαμε το πρόβλημα της παραγωγής και της παραγωγικότητας ως εργαζομένων. Ειδικά την τελευταία περίοδο, δουλεύοντας σε αρμονία με τη διαχείριση των εργαζομένων και των προϊόντων που παράγονται με την απόδοση που αποκαλύψαμε. Και οι δύο υποστηρίξαμε και ενθάρρυναν τον ενθουσιασμό του Γενικού Διευθυντή μας με την επιθυμία μας να εργαστούμε και να παράγουμε. Hocamız επικεντρώθηκε επίσης στη συσσώρευση και το περιβάλλον σε αυτό το έργο και έφερε ένα μεγάλο αποτέλεσμα για τη χώρα μας.
National Train Project, Αν και ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια, το Electric National Train Set Project ταχύτητας 160 km/h, το οποίο δεν παρουσίασε σημαντική πρόοδο, κέρδισε μεγάλη δυναμική με τον διορισμό του δασκάλου μας ως Γενικού Διευθυντή και στο τελευταίο 1,5 χρόνια, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του Aluminium Body Factory, ο σχεδιασμός των οχημάτων, οι εργασίες προμήθειας εξαρτημάτων και οι εργασίες παραγωγής ξεκίνησαν. Αυτό το εθνικό τρένο που θα παραχθεί θα χρησιμοποιηθεί επίσης στο Ada express.
Η πρώτη παρτίδα των οχημάτων 100, η σειρά πρωτοτύπων των πέντε οδόντων, θα μειωθεί στις διαδρομές στο τέλος του 2019 και θα παρουσιαστεί στο έθνος μας. Θέλουμε να γνωρίζετε ότι ο οργανισμός μας αντιμετωπίζει μεγάλα εμπόδια και δυσκολίες στη διεθνή σκηνή για να μην παράγει αυτά τα σύνολα τρένων.
Από όσο γνωρίζουμε από τις πληροφορίες του TCDD, το 10 θα ξεπεράσει τα 10 χιλιάδες km στο επόμενο έτος XNUMX.
Μερικά από αυτά θα χρησιμοποιηθούν για σύνολα ταχύτητας 160-200 km / h, ενώ άλλα θα είναι για 200-250 km / h. Επομένως, τα μεγάλα ηλεκτρικά τρένα ταχείας και υψηλής ταχύτητας που θα χρησιμοποιήσει η χώρα μας για αυτές τις διαδρομές στο επόμενο έτος 10 θα χρειαστούν σε μεγάλες ποσότητες.
Για να εξηγήσουμε τη σημασία του θέματος, πρέπει να κάνουμε μια δειγματοληψία:
Τα σκάφη στο σώμα μας είναι σαν τη σιδηροδρομική υποδομή, το αίμα που κυκλοφορεί στη φλέβα είναι σαν τα σιδηροδρομικά οχήματα. Το αίμα που κυκλοφορεί στις φλέβες δίνει ζωή στα όργανα και το σώμα μας. Το αίμα παράγεται και καθαρίζεται από άλλα όργανα μέσα στο σώμα. Έτσι το σώμα είναι υγιές
πώς είναι απαραίτητο να παράγει το αίμα στις φλέβες από τον οργανισμό είναι απαραίτητη για την παραγωγή των οχημάτων στα δίκτυά μας τόσο σε εθνικό όσο και σε εθνικό επίπεδο από τη χώρα μας. Με τη βοήθεια εξωτερικών συμπληρωμάτων αίματος, δεν μπορούμε να σκεφτούμε ότι ο οργανισμός δεν θα λειτουργήσει σωστά και καμία ξένη εταιρεία δεν θα βοηθήσει τη χώρα μας σε αυτό το ζωτικό ζήτημα.
Οι πραγματικότητες του πληθυσμού, της γεωπολιτικής, της οικονομικής, της τεχνολογικής, της ζήτησης, της θρησκείας και της γλωσσικής ενδοχώρας της χώρας μας μας υποχρεώνουν να είμαστε παραγωγοί και καθοριστικοί παράγοντες σε έναν τέτοιο τομέα.
Και πάλι, όπως ακολουθούμε, προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες αυτές από τον Τύπο πριν από TULOMSAS οδήγησε 96 τρένο υψηλής ταχύτητας Set (786 όχημα) του διαγωνισμού ανακοινώθηκε στις αρχές του 2018 για την προμήθεια. Μεταξύ των αναγκών της χώρας μας συν 160 km / h και 200 km / h ώρα στην ουρά για να τρέξει τις χιλιάδες των οχημάτων που θα χρειαστούν για να εκπαιδεύσει ομάδες. Η χώρα μας είναι πολύ μεγάλες επενδύσεις σε σιδηροδρομική υποδομή συσταθεί μέχρι το τέλος του έτους 15, μετατράπηκε σε κοινωνικο-οικονομική ανάπτυξη και να δημιουργήσει προστιθέμενη αξία για τη χώρα μας θα είναι σε θέση να τρέξει γύρω με αρκετή συχνότητα και την ένταση του συρμού.
Από την άλλη πλευρά, εάν τα σύνολα αυτά εισάγονται από το εξωτερικό, το 10 θα φέρει μια σοβαρή επιβάρυνση σε δισεκατομμύρια δολάρια στην οικονομία της χώρας μας. Επιπλέον, λόγω της συντήρησης και της προμήθειας ανταλλακτικών αυτών των οχημάτων, η οικονομία της χώρας μας θα έχει πολύ σοβαρές απώλειες.
Εδώ είναι εκτός υπηρεσίας από αυτή την TÜVASAŞ κατάσταση, 160 km / h, ενώ ο σχεδιασμός των γρήγορων αυτοκινήτων σε σύντομο χρονικό διάστημα 18 μήνες, την ίδια στιγμή 225 km / h, έχει ξεκινήσει το σχεδιασμό των οχημάτων στην ταχύτητα είναι περίπου 10 μήνες, γινόμαστε μάρτυρες ότι λειτουργεί αθόρυβα στην εκτέλεση. Για πολύ καιρό έχουμε πραγματοποιήσει αυτό το έργο βαθιά ησυχία και μια μεγάλη υπερηφάνεια Καλωσορίζουμε το νέο και έμαθε. Καταφέρνει πολύ μεγάλη σημασία για το μέλλον αυτής της εργασίας και σκηνοθέτησε το Γενικό Διευθυντή κ tüvasaş'ı. καθηγητής Ο Δρ Συγχαρητήρια στον δάσκαλο και το έργο των ομάδων Ιλχάν KOCAARSLAN μας.
Αυτά τα σετ θα παράγονται επίσης στο εργοστάσιο παραγωγής αμαξώματος αλουμινίου της TÜVASAŞ. Διότι σε αυτήν την εγκατάσταση, θα παράγονται αμαξώματα όχι μόνο της Εθνικής μας ΟΝΕ, αλλά και του Μετρό, του Συστήματος Τρένων Σιδηροδρόμων, των Τρένων Οχημάτων Γρήγορων και Υψηλής Ταχύτητας. Η TÜVASAŞ, η οποία είναι η 1η στον τομέα της, αύξησε τη δυνητική ηγεσία της για τη χώρα και την περιοχή μας στο επίπεδο αδιαμφισβήτητης αναγκαιότητας με αυτή τη διευκόλυνση που κέρδισε.
Αν εξετάσουμε προσεκτικά τις εφαρμογές στον κόσμο, παρατηρούμε ότι υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ της θεωρητικής ταχύτητας και της εφαρμοζόμενης ταχύτητας στις διαδρομές διαχείρισης αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας. Για να δείξουμε αυτή τη διαφορά, ειδικά στις ευρωπαϊκές χώρες, τη Ρωσία και άλλες χώρες που χρησιμοποιούν το γρήγορο τρένο στον κόσμο:
Μόσχα, Ρωσία Η προσέγγιση μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ της πόλης της Αγίας Πετρούπολης όπως streaming 650 3 χλμ και το τρένο ταξίδι διαρκεί μισή ώρα στην οποία βρίσκουν ακόμα και την ταχύτητα 200 km / h. Για το λόγο αυτό, ακόμη και η είδηση ότι η Ρωσία σταματά να αγοράζει τρένα υψηλής ταχύτητας.
Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη τη μέση ταχύτητα στην εφαρμογή. Στην αειφόρο σχεδιασμό TÜVASAŞ km / h ταχύτητα 225 στους δρόμους μας με τα οχήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν εύκολα για γρήγορη και τρένων υψηλής ταχύτητας λειτουργίας και θα καλύψει τις ανάγκες μας. Επομένως δεν θα χρειαστεί να εισαγάγουμε τα αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας. Το TÜVASAŞ είναι το πιο σημαντικό θεμέλιο για την αντικατάσταση των εισαγωγών.
* έλαβε σε πολύ υψηλές τιμές
* κόστος συντήρησης και επισκευής με πολύ μακροχρόνια πολύ υψηλό κόστος
Θα καλύψει την ανάγκη μας για τρένο υψηλής ταχύτητας με την παραγωγή εγχώριων και εθνικών συνόλων τρένων 225 km/h. Η TÜVASAŞ δεν θα είναι ικανοποιημένη με αυτό σήμερα. Με αυτό το όραμα, πιστεύουμε ακράδαντα ότι σε περίπτωση ανάγκης, θα φέρουμε τρένα Υψηλής Ταχύτητας στις σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας μας το 100, την 2023η επέτειο της Δημοκρατίας μας.
Πώς θα πετύχει η TÜVASAŞ;
Πώς θα επιτύχει η TÜVASAŞ τέτοια έργα με κρατική ιδιότητα; Ερωτήσεις για να? Υπό την ηγεσία του Γενικού Διευθυντή μας βρήκε την απάντηση. Να ξεπεραστούν τα γραφειοκρατικά εμπόδια μπροστά από το καθεστώς του TÜVASAŞ. 160 km / h στην ταχύτητα και με το έργο ταχύτητα km / h Εθνικό Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο Σετ 225 μαζί με το Εθνικό Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο Set έχει συνάψει συμφωνία συνεργασίας με την ASELSAN. Σχεδιασμός, τα γραφειοκρατικά εμπόδια ξεπεραστούν με αυτόνομο καθεστώς ASELSAN που προκύπτουν από την κατάσταση στην αγορά και τα παρόμοια.
TÜVASAŞ από τον Πρόεδρο του Προέδρου του εθνικισμού και της εθνικής ομιλίας, καταργώντας το καθήκον. Στην εγκατάσταση του Εργοστασίου Παραγωγής Αλουμινίου, στην παραγωγική διαδικασία των Ηλεκτρικών Ηλεκτρικών Σετ Ηλεκτρικών Σταθμών 160 km / h και στην ανάπτυξη των 225 km / h Σειρές Ταχύτητας Αμαξοστοιχίας και εξαρτημάτων. Πρώτα απ 'όλα, συνεργάζεται στενά με πολλές τοπικές εταιρείες όπως η ASELSAN.
Πολύτιμα τα μέλη του Τύπου στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, από διαφορετικές χώρες 12, 26 διαφορετικά σιδηροδρομικά οχήματα και τα μέρη έχουν εισαχθεί και αποτελείται από περίπου 6 δισεκατομμύρια δολάρια στο εξωτερικό αγορές. Όλα αυτά τα είδη για τη χώρα μας θα πρέπει να χρησιμοποιούν τους λιγοστούς πόρους για τη μέγιστη αποδοτικότητα, δημιουργεί μια μόνιμη εξάρτηση από το εξωτερικό είναι μια μεγάλη απώλεια.
Ας μην συνεχίσουμε αυτό το σφάλμα ως χώρα. αγαπητοί φίλοι, όπως είπα, χιλιάδες μικρή απόσταση μεταξύ των σιδηροδρομικών αυτοκίνητα μέσα στα επόμενα χρόνια 15 χιλιάδες και χιλιάδες οχήματα χώρας μας στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή επιβατών και υψηλής ταχύτητας ταχύτητας σιδηροδρομικό όχημα είναι απαραίτητη. Όλοι οι διεθνείς εκπρόσωποι αυτού του τομέα βρίσκονται στην αναζήτηση αυτής της αγοράς. Η μόνη ανησυχία τους είναι να πάρουν όσο το δυνατόν περισσότερα μερίδια από αυτήν την αγορά.
Για το σκοπό αυτό, θα συνεργαστούν με τους εκπροσώπους του ιδιωτικού τομέα που επιδιώκουν αυτή την αγορά στη χώρα μας.
Τόσο ο διεθνής τομέας όσο και οι εκπρόσωποι του ιδιωτικού τομέα στη χώρα μας είναι οι μόνοι στόχοι αυτής της αγοράς.
Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι υποστηρίζουν την εγχώρια και εθνική βιομηχανία στη χώρα μας να αποκτήσει αυτές τις τεχνολογίες ή ότι θέλουν να κάνουμε νέες τεχνολογικές πρωτοβουλίες που σχετίζονται με αυτήν. Από την άλλη πλευρά, η ανάπτυξη αυτού του κλάδου στη χώρα μας και η επίτευξη ενός συγκεκριμένου επιπέδου είναι μια διαδικασία. Πιστεύουμε ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να ξεπεραστεί με εθνικό φρόνημα. Γιατί είναι προφανές ότι κανένας ξένος δεν θα ήθελε μια τέτοια μεταφορά τεχνολογίας στη χώρα μας βραχυπρόθεσμα και ότι η χώρα μας θα εξημερωθεί και θα κρατικοποιηθεί σε αυτόν τον τομέα και μετά θα εργαζόταν για εξαγωγές.
Ως αποτέλεσμα. χώρα τεχνολογική μας ανάπτυξη αυτού του τομέα, την ανάπτυξη και το μέλλον της προσφοράς των νέων τεχνολογικών επεκτάσεις ανάλογα με την υποδομή σε περισσότερα αύριο και να είναι σε θέση να παράγει σε αυτές τις περιοχές του κράτους μας σήμερα, θα είναι δυνατή η υποστήριξη των τοπικών και εθνικών πρωτοβουλιών στον τομέα αυτό. Κανένας ξένος ή ιδιωτικός τομέας δεν θα είναι ποτέ τέτοιο πρόβλημα και δεν θα είναι. Έχουν λογαριασμούς για μίσθωμα μόνο σε αυτή την αγορά στη χώρα μας. Μπορούμε να εμποδίσει αυτούς τους λογαριασμούς, αλλά η μετάβαση θα εκτελέσει με τις τοπικές και εθνικές τομεακές σχηματισμό. Η επιβίωση των τομέων μας είναι η οικονομική μας επιβίωση. η οικονομική επιβίωσή μας θα είναι η επιβίωση της χώρας μας.
Η χώρα μας? Έχει επώδυνες εμπειρίες όπως το παράδειγμα της βιομηχανίας αεροσκαφών Devrim Arabası και Nuri Demirağ. Θέλουμε το κράτος, τη γραφειοκρατία να αναλάβει το TÜVASAŞ και τις πρωτοβουλίες του σε αυτό το θέμα και να αποτρέψει μια νέα διαδικασία πόνου στον τομέα μας.
Η κυβέρνησή μας? Υπό την ηγεσία του TÜVASAŞ, η ASELSAN θα πρέπει να αναπτύξει και να επεκτείνει αυτές τις δραστηριότητες με άμεσες προμήθειες.
Η TÜVASAŞ έχει αποκτήσει την ικανότητα και την ικανότητα να κάνει τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα μαζί με τις εγχώριες και εθνικές βιομηχανίες.
Γι 'αυτό, το μόνο πράγμα που αναμένει η TÜVASA strategic από τους στρατηγικούς της σχεδιαστές που καθορίζουν τις ανάγκες των σιδηροδρομικών οχημάτων τους. Όταν ξεκινούν οι επενδύσεις σε υποδομές, οι οποίες πραγματοποιούνται σε μεγάλο χρονικό διάστημα, οι απαιτήσεις σχετικά με τα οχήματα που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν αναφέρονται απευθείας στην TÜVASAŞ. Με το βιομηχανικό της περιβάλλον, η TÜVASAŞ θα οργανώσει την επιχείρηση από το σχεδιασμό έως την παραγωγή στο κέντρο της βάσης παραγωγής σιδηροδρομικών οχημάτων που έχει ιδρύσει στην περιοχή μας και θα είναι σε θέση να παράγει σετ τρένων που μεταφέρουν επιβάτες που χρειάζεται η χώρα μας μαζί με τους τοπικούς συνεργάτες και προμηθευτές της (ASELSAN, TÜLOMSAŞ και άλλους τοπικούς βιομηχανικούς). Έτσι, όλα τα έξοδά μας θα μεταφερθούν στην ανάπτυξη της οικονομίας και της βιομηχανίας μας. Μετά από αυτό, οι εισαγωγές θα μειωθούν και η απασχόληση και οι εξαγωγές θα αυξηθούν. Η χώρα μας θα έχει συνειδητοποιήσει την τοποθεσία και την εθνικότητα που αναφέρονται στον τομέα των σιδηροδρομικών οχημάτων.
Αγαπητά μέλη του Τύπου, ως αποτέλεσμα, θα παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες δυνάμει της παρούσας TÜVASAŞ στη συνέχεια ήρθε στο σημείο όπου μπορούμε να κάνουμε την παραγωγή των σιδηροδρομικών οχημάτων που μεταφέρουν επιβάτες όλες τις ανάγκες των τοπικών και εθνικών στη χώρα μας. Ταυτόχρονα, πρέπει να υποστηριχθεί ώστε να είναι σε θέση να εξάγει στις διεθνείς αγορές. Σιδηρόδρομοι-όπως εργατικά συνδικάτα, κυρίως λόγω της εργασίας τους σε Αγαπητέ Γενικός Διευθυντής μας, μέλη του διοικητικού συμβουλίου και οι υπάλληλοι και οι δημόσιοι υπάλληλοι που εργάζονται σε TÜVASAŞ ευχαριστήσουμε τους φίλους μας, σας ευχόμαστε συνεχή επιτυχία.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει