TÜVASAŞ για να ανταποκριθεί στις ανάγκες των τρένων υψηλής ταχύτητας



τρένο υψηλής ταχύτητας θα καλύψει τις ανάγκες μας
τρένο υψηλής ταχύτητας θα καλύψει τις ανάγκες μας

Σιδηρόδρομοι-business Ένωση Ανταπαζάρι Υποκατάστημα Με βάση το αποτέλεσμα μιας έρχονται μαζί πρόεδρο ένωση με τον πρωινό Τύπο, Cemal Yaman, η Τουρκία Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) «s παρελθόν, από κοινού σήμερα και το κοινό σχετικά με το θέμα της δημοσιοποίησης στο μέλλον.

Yaman, με TÜVASAŞ της κόρης του και τα αντίστοιχα έργα τους στην Τουρκία, αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας οργανισμός δεν έχει εισαχθεί αρκετά.

Σιδηρόδρομοι-business Ένωση Ανταπαζάρι Υποκατάστημα του δελτίου τύπου γίνονται από την κοσμική παλιά είπε: «της Τουρκίας Wagon Industry Corporation χθες, σήμερα και στο μέλλον της εταιρείας μας, τη χώρα μας και την περιοχή μας σημασία, όργανο της στις εξελίξεις μας, θα θέλαμε να μοιραστούμε με το κοινό.

Εκτιμώμενοι φίλοι, ο TÜVASAŞ είναι μια πολύ σημαντική οργάνωση που είναι ο μαθητής της χώρας μας και της περιοχής μας, αλλά δυστυχώς δεν μπορούμε να εισαγάγουμε αρκετά. Το TÜVASAŞ βρίσκεται γύρω από το 70 από την ίδρυσή του. η συγκεκριμένη έκφραση της εργασίας και του ιδρώτα? μια συνεχώς μεταβαλλόμενη και εξελισσόμενη κουλτούρα εργασίας. Η ανανεωμένη και αναπτυσσόμενη δύναμη παραγωγής με εντατική εργασία και προσπάθεια, νέα προϊόντα, νέες αγορές, ήταν η σωστή υπερηφάνεια για την παραγωγή και την επίτευξη.

TÜVASAŞ, η Τουρκία σιδηροδρόμων για τη μεταφορά επιβατών στο χώρο στάθμευσης του συνόλου της λειτουργίας και συντήρησης κατά το κλείσιμο του κατασκευαστή, τη Μέση Ανατολή και στα Βαλκάνια στον τομέα της δραστηριότητας είναι ένα ισχυρό ίδρυμα με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα.
TÜVASAŞ, οι πρώτες εθνικές σιδηροδρομικών επιβατικών αυτοκινήτων, ηλεκτρικές ακολουθίες μετακινούμενος, raybüs, η σειρά TVS-2000 των προπονητών πολυτελείας, έργα εκσυγχρονισμού, «Ανατόλια» έχει παραχθεί από την Diesel το σιδηροδρομικό σετ. Συνολικά, η 2500 κατασκευάζει και επισκευάζει οχήματα γύρω από το 40 και περίπου 1000 οχήματα. Στο πλαίσιο της κοινής παραγωγής. οχήματα BURSARAY μετρό και τα οχήματα με Marmaray σιδηροδρομικά οχήματα αστικών για τη μεταφορά της παραγωγής, έχουν επίσης αποκτήσει εμπειρία. Παρά τις δυσκολίες, το Πακιστάν, το Ιράκ και το μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης η Βουλγαρία έχει κάνει εξαγωγή των οχημάτων στους σιδηροδρόμους.

Αλλά παρά τις δυνατότητες αυτές, δεν μπορούσε να σπάσει τα κοχύλια του και δεν είχε δικό του πρωτότυπο σχέδιο. Τόσο στην κύρια γραμμή των σιδηροδρομικών οχημάτων όσο και των αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων, θα είναι όχι μόνο στις διεθνείς αγορές αλλά και στην επιθυμητή θέση να ανταποκριθεί στις ανάγκες της χώρας μας.
Ο λόγος για αυτό είναι τα εμπόδια για το θεσμικό μας όργανο. Αυτά τα εμπόδια.

• Νόμος JCC,
• Το νόμο του κρατικού προσωπικού,
• Διαδικασίες για την υποβολή προσφορών στο εσωτερικό και στο εξωτερικό,
• Χρηματοδότηση,

Η εταιρεία μας είναι η ηγετική βιομηχανία με τη βιομηχανία και τους εταίρους. η δυνατότητα παραγωγής υψηλής προστιθέμενης αξίας μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την εξάλειψη αυτών των εμποδίων. Προβλέποντας όλα αυτά, έχει γίνει επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί μια διαρθρωτική αλλαγή με βάση την αποδοτικότητα στον τομέα μας (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). Αυτό είναι, δυστυχώς, ένα γενικό πρόβλημα όλων αυτών των κρατικών θεσμών. Λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη το λειτουργικό σύστημα και τη δομή των παγκόσμιων γιγαντιαίων εταιρειών στον τομέα όπου δραστηριοποιείται το ίδρυμά μας, απαλλάσσονται από όλα αυτά και δεν έχουν τέτοια εμπόδια. Φυσικά, τότε δεν θα ήταν σωστό να σκεφτόμαστε ότι ο TÜVASAŞ θα ανταγωνίζονταν μαζί τους. Επομένως, δεν είναι σωστό να κατηγορούμε το θεσμικό μας όργανο για αναποτελεσματικότητα. Η λύση αυτού είναι να εξαλείψουμε τα γραφειοκρατικά εμπόδια που αναφέρθηκαν παραπάνω μπροστά στο θεσμικό μας όργανο.

Όπως γνωρίζετε, η βάση του αγώνα μεταξύ των χωρών του κόσμου βασίζεται στην οικονομία. Η τελική παραγωγή αυτού του αγώνα είναι δυστυχώς πόλεμος. Παρέχοντας την επιβίωση της χώρας μας, άμυνα

Όπως και στον κλάδο μας, είναι δυνατόν σε όλους τους τομείς μας και ως εκ τούτου η οικονομία μας είναι ισχυρή. Για το σκοπό αυτό, πώς να παρέχετε απευθείας προμήθειες στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας. Οι ίδιοι κανονισμοί πρέπει να εισαχθούν στον τομέα παραγωγής των σιδηροδρομικών οχημάτων, ώστε ο τομέας μας να μπορέσει να ενισχυθεί με την εγχώρια και εθνική παραγωγή και τις εξαγωγές του.

Η προστιθέμενη αξία που παράγεται στον τομέα μας είναι σημαντική για την εγχώρια βιομηχανία, τα κέρδη είναι υψηλά και ως εκ τούτου υπάρχει μια τάση για διεθνή μονοπώληση. Είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η παραγωγική ικανότητα των εγχώριων και των εθνικών σιδηροδρομικών οχημάτων έναντι των διεθνών μονοπωλίων και να είναι συμβατή με τον ανταγωνισμό. Οι υφιστάμενες εγκατεστημένες εγκαταστάσεις-εξοπλισμός, γνώση και ανθρώπινοι πόροι πρέπει να αναδιαρθρωθούν έτσι ώστε να μπορούν να διαχειρίζονται από μία μόνο πηγή. Εάν γίνει αυτό, το επόμενο 20 θα παραμείνει στη χώρα μας με την προστιθέμενη αξία που θα δημιουργηθεί σε εκατοντάδες δισεκατομμύρια χρόνια και η απασχόληση, η πληροφόρηση και η τεχνολογία θα προσέλθουν στον λαό, την οικονομία και το μέλλον της χώρας μας.

Πρώτον, θα πρέπει να συσταθεί η προεδρία της προεδρίας του τομέα των σιδηροδρόμων. Ολόκληρη η διαχείριση της προσφοράς και της ζήτησης στη χώρα θα πρέπει να καθοριστεί στρατηγικά από αυτήν την προεδρία. Από την άλλη πλευρά, θα εξαλειφθεί η αυτόνομη δομή των οργανώσεών μας και ο νόμος KIK, ο νόμος περί κρατικού προσωπικού, η δομή χρηματοδότησης και οι γραφειοκρατικές δυσκολίες που αντιμετωπίζει το διεθνές μάρκετινγκ. Με αυτόν τον τρόπο, τα θεσμικά μας όργανα θα διαχειρίζονται και θα διαχειρίζονται με τη λογική του ιδιωτικού τομέα και έτσι η πλειοψηφική μας συμμετοχή στο θεσμικό μας όργανο, που είναι απαραίτητο ως ένωση μας, θα είναι πάντοτε στα χέρια του κράτους μας.

Από την άλλη πλευρά, αν υποστηριχθεί το θεσμικό μας όργανο, έχουμε τη δυνατότητα να παράγουμε πολύ υψηλή προστιθέμενη αξία στην περιοχή μας στην περιοχή μας, το 2 εργάζεται ως Γενικός Διευθυντής για λιγότερο από ένα χρόνο. Ο Δρ Ο İlhan KOCAARSLAN έχει καταδείξει τι έχει κάνει.

TÜVASAŞ σπάζοντας την κρούστα με μια επιτυχημένη μορφή της κυβέρνησης προχωρεί προς το στόχο που επιθυμούμε. Ειδικά ο δάσκαλός μας, με νέα διοίκηση διοικητική προσέγγιση, την ένωση και την ενσωμάτωση των εργαζομένων παρέχονται. Η προσέγγιση αυτή διασφαλίζεται ότι η ίδια ιδέα με την ένωση και τη διαχείριση, «οι εργαζόμενοι μας, των εργαζομένων μας και όλοι οι μηχανικοί μας μας δεν είναι τεμπέλης, εργατικοί, παραγωγικοί? αλλά μπορεί να παρέχει τις επιχειρήσεις με το σχέδιο και το πρόγραμμα-πλαίσιο της, ικανή να της εργασίας, η εταιρεία στην οποία ανήκει, όπως η εταιρεία τους να ανταποκριθούν παραγωγής χρειάζεται έγκαιρη, ικανή ετήσια προγράμματα εργασίας, ικανό μάρκετινγκ, το επόμενο έτος μπορεί να γεμίσει με σχέδια, σινί Ε & Α», οι οποίοι έχουν το δικό τους σχέδιο, με όραμα, η έλλειψη μιας προληπτικής διαχείρισης και οργάνωσης που σκέφτονται «λέγοντας ότι μια νέα προσέγγιση υιοθετήθηκε λόγω της χαμηλής παραγωγικότητας. Επειδή το ίδρυμά μας εξακολουθεί να εξαρτάται από τη μεταφορά TCDD και TCDD από πλευράς προσφοράς εργασίας. Τα αιτήματά τους είναι η αβεβαιότητα και η μεταβλητότητα σε μηνιαία και ετήσια βάση. Σε ένα τέτοιο τομέα, ωστόσο, τα σχέδια παραγωγής πρέπει να γίνονται τουλάχιστον τρία χρόνια εκ των προτέρων. Από την άλλη πλευρά είναι το πιο οδυνηρό πράγμα που η χώρα μας χρειάζεται σιδηροδρομικά οχήματα, εκδίδονται από διεθνείς προσφορές σε ξένες εταιρείες και φορείς των υποδομών στους θεσμούς και τους δήμους μας.

Το σημαντικότερο στοιχείο στον τομέα αυτό είναι αναμφίβολα ο ανθρώπινος πόρος. Για το σκοπό αυτό, η νέα διοίκηση έχει δώσει προτεραιότητα στους εργαζόμενους που είναι πιο εξοπλισμένοι, εστιάζοντας στην Ε & Α και την καινοτομία. Πιστεύοντας σε μια αίσθηση ότι ανήκουν, κατέχοντας και κάνοντας τη δική τους δουλειά σχηματίζοντας την πεποίθηση όλων των εργαζομένων, αύξησε την απόδοση της εταιρείας. Έτσι, η TÜVASAŞ πέτυχε να σπάσει τα αρχεία των προηγούμενων ετών με τη συνεχώς αυξανόμενη παραγωγική της απόδοση και αποδοτικότητα. Στο πλαίσιο της ετήσιας πληροφόρησης της διοίκησης της TÜVASAŞ. Ο κύκλος εργασιών μας πραγματοποιήθηκε τα τελευταία τρία χρόνια. 2016 σε 290 εκατομμύρια tl. ενώ το 2017

371 εκατομμύρια TL το χρόνο, 2018 εκατομμύρια τα τελευταία δύο χρόνια, φθάνοντας $ 3 εκατομμύρια κύκλος εργασιών έχει διπλασιαστεί. Τα έσοδα από τις πωλήσεις μας στο 488 είναι μισό δισεκατομμύριο ρούβλια. θα υπερβεί το όριο.

Τα συγκριτικά αποτελέσματα παραγωγής της εταιρείας μας παρουσιάζουν μια αυξανόμενη τάση. MT-15400 σειρά DMU παραγωγές? Το 2016 που έχει οριστεί σε 5, το 2017 που έχει οριστεί σε 7 και 2018 έχει οριστεί ως 14 στο σετ.

Ο αριθμός των οχημάτων επισκευάστηκε και επισκευάστηκε ξανά. 2016 σε όχημα 294, 2017 σε 313, ενώ στο 2018 346 πραγματοποιήθηκε ως αυξανόμενος αριθμός οχημάτων.

Ο χρόνος αναμονής των οχημάτων έχει μειωθεί από το 36 σε 4 μήνα. Το 30 μειώνεται από το 1 σε XNUMX.

Η εταιρεία μας 500 424 η πρώτη βιομηχανική επιχείρηση στην Τουρκία κατάταξη. 9 στο κοινό. και στον τομέα των σιδηροδρόμων 1. Έχει. Στο 2018, η απόδοση των υπαλλήλων μας δείχνει ότι το 2019 θα αποτελέσει οδηγό για το τρέχον έτος. Θα ήθελα να συγχαρώ τον κ. Hoca και τον Γενικό Διευθυντή και όλους τους υπαλλήλους μας.

Σήμερα TÜVASAŞ ότι σε ένα σημείο, μέχρι αυτή τη στιγμή «υπεργολάβος δίνει εργασία σε εταιρείες,» ο TÜVASAŞ σύστημα που έχουμε, που μπορεί να ανταγωνιστεί με outsourcing εταιρείες στην αγορά και έχει εξελιχθεί σε ένα σημείο που μπορεί να πάρει την επιχείρηση μακριά από αυτούς.

TÜVASAŞ, αλλά και στη χώρα μας, Μηχανολόγων και Χημικών Βιομηχανίας Ινστιτούτο χαλυβουργική μονάδα, προκειμένου να αυξηθεί η εγχώρια και millilig «με απευθείας temida» θα παράγεται για να καλύψει τις ανάγκες των αξόνων του οχήματος.

Ως πρώτη στον κλάδο της, η εταιρεία μας έχει κατασκευάσει επενδύσεις φρένων, ένα από τα σημαντικότερα υλικά εισόδου, εγχώρια και εθνικά.

Η νέα Μονάδα Προγράμματα Ε & Α καθορίζονται από τη νέα διοίκηση, πρώτο σιδηροδρομικό σύστημα της Τουρκίας αναπτύχθηκε από K-τύπου τακάκια σύνθετου δίσκου έχουν γίνει παραγωγή πρωτοτύπων έτοιμο για μαζική παραγωγή.

Τα μαξιλαράκια σύνθετου δίσκου τύπου K και τα τακάκια φρένων είναι το κόστος εισαγωγής του 50.000.000 TL ετησίως για την οικονομία μας. Έτσι ξεπεράστηκε ένα σημαντικό ορόσημο για το εθνικό και το εσωτερικό σύστημα πέδησης.

Το TÜVASAŞ έχει πλέον μετατραπεί στη βάση παραγωγής των σιδηροδρόμων 1950 από το συνεργείο επισκευής βαγονιών στο 2020. Εργάζεται με επιμέλεια και σκληρή δουλειά, παράγει μέγιστη παραγωγή από το σχεδιασμό μέχρι την παραγωγή και την παρουσιάζει στο έθνος μας σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το έργο του Εθνικού Ηλεκτρικού Τραίνο (EMU) θα σπάσει το κέλυφος του TÜVASAŞ και θα μεταφερθεί στη θέση που του αξίζει.

Αγαπητοί φίλοι, πρέπει να δώσουμε ένα δικαίωμα εδώ. Όπως είναι γνωστό, μετά την ίδρυση της Δημοκρατίας, πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων στη χώρα μας από το 1923 στο 1950. Μεταξύ της 1950-2003, δεν έχουν πραγματοποιηθεί σχεδόν καθόλου νέες επενδύσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων στη χώρα μας. Ωστόσο, με το έτος 2003, στο τελευταίο 15 έτος, πραγματοποιήθηκαν οι μεγαλύτερες και σοβαρότερες επενδύσεις τόσο σε σιδηροδρομικές γραμμές κύριας γραμμής όσο και σε αστικά ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα. Χαιρετίζουμε επίσης την απόφαση να απαγορευτεί η εισαγωγή τραμ και αμαξοστοιχιών που δημοσιεύθηκαν στην επίσημη εφημερίδα 6 April 2019. Ως Ένωση Σιδηροδρόμων Teşekkür İş, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον κ. Πρόεδρο για τη μεγάλη του σοφία και αποφασιστικότητα.

Πολύτιμα Τύπου, όπως γνωρίζετε, το έτος 2014, οι οποίες μέχρι τώρα έχουν δοθεί από το εξωτερικό Ηλεκτρικό σετ με τις τοπικές και εθνικές δυνατότητες για την παραγωγή TÜVASAŞ εργασία είναι δεδομένη.

Η εταιρεία μας, η οποία έχει υιοθετήσει ένα νέο έργο του Εθνικού Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου Set είναι μεγάλο ενθουσιασμό και στο σχεδιασμό και την παραγωγή. Ο Γενικός Διευθυντής μας, τον οποίο θεωρούμε ιδιαίτερα ως μια ευκαιρία για την TÜVASAŞ. Ο Δρ Ιλχάν KOCAARSLAN, την αγάπη της χώρας, η διεθνής εμπειρία, πρακτικές και ακαδημαϊκά όραμα, ο οργανισμός μας έχει συγχωνευθεί με το υπάρχον δυναμικό, το αναγκαίων έργων υποδομής που έχει ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα με επέρχεται η συνέργεια.
Πολύτιμα τα μέλη του Τύπου, το σιδηροδρομικό Σετ φορείς αλουμινίου θα παραχθεί «στη χώρα μας και στην περιοχή μας και την μεγαλύτερη ενιαία παραγωγική μονάδα» κατασκευή έχει ολοκληρωθεί και οι σύγχρονες ρομποτικές μηχανές που θα χρησιμοποιηθεί σε αυτή την εγκατάσταση, είχαν αγοραστεί από την τοπική και εθνική αγορά ήταν έτοιμο για παραγωγή.

Αγαπητοί φίλοι, εργαζόμαστε εδώ και πολλά χρόνια και έχουμε εμπειρία στον τομέα των σιδηροδρόμων και ο TÜVASAŞ είμαστε πολύ ευέλικτοι και βαθιά αναγνωρισμένοι. Ποτέ δεν είχαμε το πρόβλημα της παραγωγής και της παραγωγικότητας ως εργαζομένων. Ειδικά την τελευταία περίοδο, δουλεύοντας σε αρμονία με τη διαχείριση των εργαζομένων και των προϊόντων που παράγονται με την απόδοση που αποκαλύψαμε. Και οι δύο υποστηρίξαμε και ενθάρρυναν τον ενθουσιασμό του Γενικού Διευθυντή μας με την επιθυμία μας να εργαστούμε και να παράγουμε. Hocamız επικεντρώθηκε επίσης στη συσσώρευση και το περιβάλλον σε αυτό το έργο και έφερε ένα μεγάλο αποτέλεσμα για τη χώρα μας.

Εθνικό σιδηροδρομικό έργο, παρόλο που ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια, παρουσιάζουν σημαντική πρόοδο, ενώ 160 km / h Ταχύτητα Electric Εθνική Εκπαίδευσε το σύνολο του έργου, ο δάσκαλός μας έχει αποκτήσει μεγάλη δυναμική άρχισε να χρησιμεύσει ως Γενικός Διευθυντής και το έτος 1,5 το παρελθόν, εγκατάσταση Αλουμινίου Εργοστάσιο σώματος, το έργο του σχεδιασμού εργαλείων και ολοκληρώθηκαν οι προμήθειες των συστατικών στοιχείων και άρχισαν οι δραστηριότητες παραγωγής. Αυτό το εθνικό τρένο θα χρησιμοποιηθεί επίσης στην Ada Express.
Η πρώτη παρτίδα των οχημάτων 100, η σειρά πρωτοτύπων των πέντε οδόντων, θα μειωθεί στις διαδρομές στο τέλος του 2019 και θα παρουσιαστεί στο έθνος μας. Θέλουμε να γνωρίζετε ότι ο οργανισμός μας αντιμετωπίζει μεγάλα εμπόδια και δυσκολίες στη διεθνή σκηνή για να μην παράγει αυτά τα σύνολα τρένων.

Από όσο γνωρίζουμε από τις πληροφορίες του TCDD, το 10 θα ξεπεράσει τα 10 χιλιάδες km στο επόμενο έτος XNUMX.

Μερικά από αυτά θα χρησιμοποιηθούν για σύνολα ταχύτητας 160-200 km / h, ενώ άλλα θα είναι για 200-250 km / h. Επομένως, τα μεγάλα ηλεκτρικά τρένα ταχείας και υψηλής ταχύτητας που θα χρησιμοποιήσει η χώρα μας για αυτές τις διαδρομές στο επόμενο έτος 10 θα χρειαστούν σε μεγάλες ποσότητες.

Για να εξηγήσουμε τη σημασία του θέματος, πρέπει να κάνουμε μια δειγματοληψία:
Τα σκάφη στο σώμα μας είναι σαν τη σιδηροδρομική υποδομή, το αίμα που κυκλοφορεί στη φλέβα είναι σαν τα σιδηροδρομικά οχήματα. Το αίμα που κυκλοφορεί στις φλέβες δίνει ζωή στα όργανα και το σώμα μας. Το αίμα παράγεται και καθαρίζεται από άλλα όργανα μέσα στο σώμα. Έτσι το σώμα είναι υγιές

πώς είναι απαραίτητο να παράγει το αίμα στις φλέβες από τον οργανισμό είναι απαραίτητη για την παραγωγή των οχημάτων στα δίκτυά μας τόσο σε εθνικό όσο και σε εθνικό επίπεδο από τη χώρα μας. Με τη βοήθεια εξωτερικών συμπληρωμάτων αίματος, δεν μπορούμε να σκεφτούμε ότι ο οργανισμός δεν θα λειτουργήσει σωστά και καμία ξένη εταιρεία δεν θα βοηθήσει τη χώρα μας σε αυτό το ζωτικό ζήτημα.

Οι πραγματικότητες του πληθυσμού, της γεωπολιτικής, της οικονομικής, της τεχνολογικής, της ζήτησης, της θρησκείας και της γλωσσικής ενδοχώρας της χώρας μας μας υποχρεώνουν να είμαστε παραγωγοί και καθοριστικοί παράγοντες σε έναν τέτοιο τομέα.

Και πάλι, όπως ακολουθούμε, προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες αυτές από τον Τύπο πριν από TULOMSAS οδήγησε 96 τρένο υψηλής ταχύτητας Set (786 όχημα) του διαγωνισμού ανακοινώθηκε στις αρχές του 2018 για την προμήθεια. Μεταξύ των αναγκών της χώρας μας συν 160 km / h και 200 km / h ώρα στην ουρά για να τρέξει τις χιλιάδες των οχημάτων που θα χρειαστούν για να εκπαιδεύσει ομάδες. Η χώρα μας είναι πολύ μεγάλες επενδύσεις σε σιδηροδρομική υποδομή συσταθεί μέχρι το τέλος του έτους 15, μετατράπηκε σε κοινωνικο-οικονομική ανάπτυξη και να δημιουργήσει προστιθέμενη αξία για τη χώρα μας θα είναι σε θέση να τρέξει γύρω με αρκετή συχνότητα και την ένταση του συρμού.

Από την άλλη πλευρά, εάν τα σύνολα αυτά εισάγονται από το εξωτερικό, το 10 θα φέρει μια σοβαρή επιβάρυνση σε δισεκατομμύρια δολάρια στην οικονομία της χώρας μας. Επιπλέον, λόγω της συντήρησης και της προμήθειας ανταλλακτικών αυτών των οχημάτων, η οικονομία της χώρας μας θα έχει πολύ σοβαρές απώλειες.

Εδώ είναι εκτός υπηρεσίας από αυτή την TÜVASAŞ κατάσταση, 160 km / h, ενώ ο σχεδιασμός των γρήγορων αυτοκινήτων σε σύντομο χρονικό διάστημα 18 μήνες, την ίδια στιγμή 225 km / h, έχει ξεκινήσει το σχεδιασμό των οχημάτων στην ταχύτητα είναι περίπου 10 μήνες, γινόμαστε μάρτυρες ότι λειτουργεί αθόρυβα στην εκτέλεση. Για πολύ καιρό έχουμε πραγματοποιήσει αυτό το έργο βαθιά ησυχία και μια μεγάλη υπερηφάνεια Καλωσορίζουμε το νέο και έμαθε. Καταφέρνει πολύ μεγάλη σημασία για το μέλλον αυτής της εργασίας και σκηνοθέτησε το Γενικό Διευθυντή κ tüvasaş'ı. καθηγητής Ο Δρ Συγχαρητήρια στον δάσκαλο και το έργο των ομάδων Ιλχάν KOCAARSLAN μας.

Αυτά τα σετ θα παραχθούν επίσης στο εργοστάσιο παραγωγής αλουμινίου στο TÜVASAŞ. Επειδή σε αυτή την εγκατάσταση δεν μπορούν να παράγονται μόνο η εθνική μας ΟΝΕ, αλλά και το μετρό, το ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα, τα τρένα και τα ταχύπλοα οχήματα υψηλής ταχύτητας. 1 στη βιομηχανία. Η TÜVASAŞ, με αυτή τη διευκόλυνση, έχει ήδη αυξήσει την πιθανή ηγεσία της για τη χώρα και την περιοχή μας στο επίπεδο της αναγκαιότητας.

Αν εξετάσουμε προσεκτικά τις εφαρμογές στον κόσμο, παρατηρούμε ότι υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ της θεωρητικής ταχύτητας και της εφαρμοζόμενης ταχύτητας στις διαδρομές διαχείρισης αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας. Για να δείξουμε αυτή τη διαφορά, ειδικά στις ευρωπαϊκές χώρες, τη Ρωσία και άλλες χώρες που χρησιμοποιούν το γρήγορο τρένο στον κόσμο:

Μόσχα, Ρωσία Η προσέγγιση μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ της πόλης της Αγίας Πετρούπολης όπως streaming 650 3 χλμ και το τρένο ταξίδι διαρκεί μισή ώρα στην οποία βρίσκουν ακόμα και την ταχύτητα 200 km / h. Για το λόγο αυτό, ακόμη και η είδηση ​​ότι η Ρωσία σταματά να αγοράζει τρένα υψηλής ταχύτητας.

Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη τη μέση ταχύτητα στην εφαρμογή. Στην αειφόρο σχεδιασμό TÜVASAŞ km / h ταχύτητα 225 στους δρόμους μας με τα οχήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν εύκολα για γρήγορη και τρένων υψηλής ταχύτητας λειτουργίας και θα καλύψει τις ανάγκες μας. Επομένως δεν θα χρειαστεί να εισαγάγουμε τα αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας. Το TÜVASAŞ είναι το πιο σημαντικό θεμέλιο για την αντικατάσταση των εισαγωγών.

* έλαβε σε πολύ υψηλές τιμές
* κόστος συντήρησης και επισκευής με πολύ μακροχρόνια πολύ υψηλό κόστος

Υψηλής ταχύτητας τρένο ανάγκες μας, τις τοπικές και εθνικές 225 km / h θα πρέπει να πληρούνται από την παραγωγή του συρμού. Ο TÜVASAŞ δεν θα είναι ικανοποιημένος με αυτό. Σε περίπτωση ανάγκης με αυτό το όραμα, η Δημοκρατία μας 100. xnumx't Έτος τρένο μεγάλης ταχύτητας, η οποία πιστεύουμε ότι θα φέρει στις τοπικές και εθνικές σιδηροδρομικές γραμμές στη χώρα μας είναι γεμάτη.

Πώς θα πετύχει η TÜVASAŞ;
Πώς θα επιτύχει η TÜVASAŞ τέτοια έργα με κρατική ιδιότητα; Ερωτήσεις για να? Υπό την ηγεσία του Γενικού Διευθυντή μας βρήκε την απάντηση. Να ξεπεραστούν τα γραφειοκρατικά εμπόδια μπροστά από το καθεστώς του TÜVASAŞ. 160 km / h στην ταχύτητα και με το έργο ταχύτητα km / h Εθνικό Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο Σετ 225 μαζί με το Εθνικό Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο Set έχει συνάψει συμφωνία συνεργασίας με την ASELSAN. Σχεδιασμός, τα γραφειοκρατικά εμπόδια ξεπεραστούν με αυτόνομο καθεστώς ASELSAN που προκύπτουν από την κατάσταση στην αγορά και τα παρόμοια.

TÜVASAŞ από τον Πρόεδρο του Προέδρου του εθνικισμού και της εθνικής ομιλίας, καταργώντας το καθήκον. Στην εγκατάσταση του Εργοστασίου Παραγωγής Αλουμινίου, στην παραγωγική διαδικασία των Ηλεκτρικών Ηλεκτρικών Σετ Ηλεκτρικών Σταθμών 160 km / h και στην ανάπτυξη των 225 km / h Σειρές Ταχύτητας Αμαξοστοιχίας και εξαρτημάτων. Πρώτα απ 'όλα, συνεργάζεται στενά με πολλές τοπικές εταιρείες όπως η ASELSAN.

Πολύτιμα τα μέλη του Τύπου στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, από διαφορετικές χώρες 12, 26 διαφορετικά σιδηροδρομικά οχήματα και τα μέρη έχουν εισαχθεί και αποτελείται από περίπου 6 δισεκατομμύρια δολάρια στο εξωτερικό αγορές. Όλα αυτά τα είδη για τη χώρα μας θα πρέπει να χρησιμοποιούν τους λιγοστούς πόρους για τη μέγιστη αποδοτικότητα, δημιουργεί μια μόνιμη εξάρτηση από το εξωτερικό είναι μια μεγάλη απώλεια.

Ας μην συνεχίσουμε αυτό το σφάλμα ως χώρα. αγαπητοί φίλοι, όπως είπα, χιλιάδες μικρή απόσταση μεταξύ των σιδηροδρομικών αυτοκίνητα μέσα στα επόμενα χρόνια 15 χιλιάδες και χιλιάδες οχήματα χώρας μας στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή επιβατών και υψηλής ταχύτητας ταχύτητας σιδηροδρομικό όχημα είναι απαραίτητη. Όλοι οι διεθνείς εκπρόσωποι αυτού του τομέα βρίσκονται στην αναζήτηση αυτής της αγοράς. Η μόνη ανησυχία τους είναι να πάρουν όσο το δυνατόν περισσότερα μερίδια από αυτήν την αγορά.

Για το σκοπό αυτό, θα συνεργαστούν με τους εκπροσώπους του ιδιωτικού τομέα που επιδιώκουν αυτή την αγορά στη χώρα μας.

Τόσο ο διεθνής τομέας όσο και οι εκπρόσωποι του ιδιωτικού τομέα στη χώρα μας είναι οι μόνοι στόχοι αυτής της αγοράς.
Είναι μια αποτυχία να σκεφτεί κανείς ότι οι εγχώριες και εθνικές βιομηχανίες στη χώρα μας τους υποστηρίζουν να κερδίσουν αυτές τις τεχνολογίες ή να τους ζητήσουν να κάνουν νέες τεχνολογικές εξελίξεις. Από την άλλη πλευρά, η ανάπτυξη αυτού του τομέα στη χώρα μας και η επίτευξη ενός ορισμένου επιπέδου είναι μια διαδικασία. Πιστεύουμε ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να ξεπεραστεί με μια εθνική νοοτροπία. Επειδή δεν ξένο, στη χώρα μας βραχυπρόθεσμα μια τέτοια μεταφορά τεχνολογίας θα γίνει και η εθνικοποίηση και εθνικοποίηση της χώρας μας σε αυτόν τον τομέα δεν θα θέλουν να εργαστούν για εξαγωγή.

Ως αποτέλεσμα. χώρα τεχνολογική μας ανάπτυξη αυτού του τομέα, την ανάπτυξη και το μέλλον της προσφοράς των νέων τεχνολογικών επεκτάσεις ανάλογα με την υποδομή σε περισσότερα αύριο και να είναι σε θέση να παράγει σε αυτές τις περιοχές του κράτους μας σήμερα, θα είναι δυνατή η υποστήριξη των τοπικών και εθνικών πρωτοβουλιών στον τομέα αυτό. Κανένας ξένος ή ιδιωτικός τομέας δεν θα είναι ποτέ τέτοιο πρόβλημα και δεν θα είναι. Έχουν λογαριασμούς για μίσθωμα μόνο σε αυτή την αγορά στη χώρα μας. Μπορούμε να εμποδίσει αυτούς τους λογαριασμούς, αλλά η μετάβαση θα εκτελέσει με τις τοπικές και εθνικές τομεακές σχηματισμό. Η επιβίωση των τομέων μας είναι η οικονομική μας επιβίωση. η οικονομική επιβίωσή μας θα είναι η επιβίωση της χώρας μας.

Η χώρα μας? Έχει επώδυνες εμπειρίες όπως το παράδειγμα της βιομηχανίας αεροσκαφών Devrim Arabası και Nuri Demirağ. Θέλουμε το κράτος, τη γραφειοκρατία να αναλάβει το TÜVASAŞ και τις πρωτοβουλίες του σε αυτό το θέμα και να αποτρέψει μια νέα διαδικασία πόνου στον τομέα μας.

Η κυβέρνησή μας? Υπό την ηγεσία του TÜVASAŞ, η ASELSAN θα πρέπει να αναπτύξει και να επεκτείνει αυτές τις δραστηριότητες με άμεσες προμήθειες.

Η TÜVASAŞ έχει αποκτήσει την ικανότητα και την ικανότητα να κάνει τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα μαζί με τις εγχώριες και εθνικές βιομηχανίες.

Το μόνο που αναμένει η TÜVASAŞ από τους στρατηγικούς σχεδιαστές της είναι ότι καθορίζει τις ανάγκες των σιδηροδρομικών οχημάτων. μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε υποδομές, τις απαιτήσεις των οχημάτων που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την άμεση κοινοποίηση στην TÜVASAŞ. TÜVASAŞ να δημιουργήσει στο κέντρο της παραγωγικής βάσης σιδηροδρομικό όχημα εγκατεστημένοι στην περιοχή μας με το βιομηχανικό περιβάλλον και ως διευθυντής θα οργανώσει την επιχείρησή έως ότου παραγωγής από το σχεδιασμό, με εγχώριους συνεργάτες και τους προμηθευτές (ASELSAN TÜLOMSAŞ και άλλους τοπικούς κατασκευαστές) από κοινού θα παράγουν ένα σύνολο τρένου για τη μεταφορά επιβατών που χρειάζεται η χώρα μας. Έτσι, όλες οι δαπάνες μας θα μεταφερθούν στην ανάπτυξη της οικονομίας και της βιομηχανίας μας. Μετά από αυτό, οι εισαγωγές θα μειωθούν, η απασχόληση και οι εξαγωγές θα αυξηθούν. Η χώρα μας θα έχει συνειδητοποιήσει τις τοποθεσίες και τις ικανότητες που αναφέρονται στον τομέα των σιδηροδρομικών οχημάτων.

Αγαπητά μέλη του Τύπου, ως αποτέλεσμα, θα παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες δυνάμει της παρούσας TÜVASAŞ στη συνέχεια ήρθε στο σημείο όπου μπορούμε να κάνουμε την παραγωγή των σιδηροδρομικών οχημάτων που μεταφέρουν επιβάτες όλες τις ανάγκες των τοπικών και εθνικών στη χώρα μας. Ταυτόχρονα, πρέπει να υποστηριχθεί ώστε να είναι σε θέση να εξάγει στις διεθνείς αγορές. Σιδηρόδρομοι-όπως εργατικά συνδικάτα, κυρίως λόγω της εργασίας τους σε Αγαπητέ Γενικός Διευθυντής μας, μέλη του διοικητικού συμβουλίου και οι υπάλληλοι και οι δημόσιοι υπάλληλοι που εργάζονται σε TÜVASAŞ ευχαριστήσουμε τους φίλους μας, σας ευχόμαστε συνεχή επιτυχία.

Ειδήσεις τρένων υψηλής ταχύτητας



Δωρεάν συνδρομή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου

Η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σας:




20 / 05 / 2019 για εβδομάδα συμβάντων

Αυτή η εβδομάδα πλοήγησης

Φόρτωση Εκδηλώσεις
Sat 25
Δεν βρέθηκαν συμβάντα
Sun 26
Δεν βρέθηκαν συμβάντα

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει το spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.