Στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, οι Βρετανοί, οι Γάλλοι και οι Γερμανοί είχαν ξεχωριστές επιπτώσεις. Γαλλία? Βόρεια Ελλάδα, Δυτική και Νότια Ανατολία και Συρία, Αγγλία. Τη Ρουμανία, τη Δυτική Ανατολία, το Ιράκ και τον κόλπο της Μπάσρας, Γερμανία. Η Τράκυια, η Κεντρική Ανατολία και η Μεσοποταμία δημιούργησαν περιοχές επιρροής. Δυτική καπιταλιστές, βιομηχανική επανάσταση με μια πολύ σημαντική και στρατηγική οδών μεταφοράς με τις σιδηροδρομικές κλωστοϋφαντουργικά γεωργικά προϊόντα ως πρώτη ύλη για τη βιομηχανία και σημαντικά μεταλλεία πιο γρήγορος τρόπος για να το λιμάνι, και από εκεί έχτισαν για να φέρει στις δικές τους χώρες. Επιπλέον, η ασφάλεια κέρδους ανά χιλιόμετρο επέκτεινε τις σιδηροδρομικές κατασκευές λαμβάνοντας προνόμια όπως η λειτουργία των ορυχείων γύρω από το 20 χλμ. Της σιδηροδρομικής γραμμής. Ως εκ τούτου, οι σιδηροδρομικές γραμμές και οι διαδρομές στα οθωμανικά εδάφη διαμορφώθηκαν σύμφωνα με τους οικονομικούς και πολιτικούς στόχους αυτών των χωρών.
Η ιστορία του τουρκικού σιδηροδρόμου καθώς και η ημερομηνία της ταχυδρομικής γραμμής του σιδηροδρόμου ξεκινά από το 1856. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή, η γραμμή 130 km Izmir - Aydin, η πρώτη σκάψιμο βρετανικής εταιρείας, έλαβε το προνόμιο αυτό το έτος πυροβολήθηκε. Η επιλογή αυτής της γραμμής δεν ήταν χωρίς λόγο. περιοχή της Σμύρνης-Αϊδινίου ήταν πιο πυκνοκατοικημένες από άλλες περιοχές, έχει μεγάλες εμπορικές δυνατότητες της βρετανικής αγοράς που κατοικείται από εθνοτικές ομάδες να είναι ευνοϊκές, ήταν μια πρύμνη σε κοντινή απόσταση από τις πρώτες ύλες που απαιτούνται από τη βρετανική βιομηχανία. Ήταν επίσης στρατηγικής σημασίας όσον αφορά τον έλεγχο της Μέσης Ανατολής και τον έλεγχο των ινδικών δρόμων. Robert Wilkin εμπόρους και επιχειρηματίες που ζουν στη Σμύρνη, Ιούλιος 11 1856 Joseph Paxton, Γιώργος Whytes, William Augustus Rixon και William Τζάκσον είπε ότι ενεργούσε για λογαριασμό της Οθωμανικής κυβέρνησης παραχώρησης κατατέθηκε. Αυτή η αίτηση συζητήθηκε και εξετάστηκε στη Συνέλευση της Mahsusa. 2 Έχει προετοιμαστεί ένα σχέδιο της σύμβασης που θα υπογραφεί με την εταιρεία τον Αύγουστο του 1856. 23 Τον Σεπτέμβριο 1856, ο επενδυτής αυτός δόθηκε στον βρετανικό όμιλο με το προνόμιο της οικοδόμησης και της οικοδόμησης του σιδηροδρόμου με τη βούληση.
Δεν 1: Παρακολουθώντας φάκελο İzmir-Aydın σιδηροδρομικού χώρου παραχώρησης ΣΜΥΡΝΗ ORC (ΟΘΩΜΑΝΙΚΗ σιδηροδρομική εταιρεία) είναι μια ειδική μήνυμα που αποστέλλεται από την άνθηση της Σμύρνης.
Εικόνα του 2: Καρτ ποστάλ του ανοίγματος του σιδηροδρόμου Aydın
Μερικοί ιστορικοί θεωρούν τους Βρετανούς να αναλάβουν τη σιδηροδρομική παραχώρηση και να αρχίσουν να κατασκευάζουν τη γραμμή İzmir-Aydın ως την πρώτη είσοδο του ιμπεριαλισμού στην Οθωμανική Αυτοκρατορία.
Ένα άλλο σημαντικό σιδηροδρομική άνοιγμα και επίσης την χορήγηση προνόμιο σε Σμύρνη συνέπεσε SYMRN ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ πόλη COMPANY (Societé Ottomana du Chemin de Fer Smyrna-Cassab et Prolongement SCP), αντίστοιχα.
Αυτή η γραμμή έχει ανοίξει στο 1866 και το Turgutlu είναι το όνομα της πόλης 10 από τον Ιανουάριο 1866.
Εικόνα 3: Ένας ειδικά μεταφερόμενος φάκελος με τη σφραγίδα της SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) με την επιγραφή S and CR CASSABA AGENCY POSTAGE PIDAGE.
Εικόνα του 4: Φορτία που μεταφέρονται από καμήλες σε τρένα στο σιδηροδρομικό σταθμό Aydın
Ήταν δυνατή η αποστολή επιστολών με έναν ταχυδρομικό πράκτορα του οθωμανικού κράτους, εκτός από τους πράκτορες των σιδηροδρομικών εταιρειών που χρησιμοποίησαν και τα δύο προνόμια. Αρκεί να σας πω ότι θέλετε να μεταβείτε σε ένα κανονικό κέντρο αλληλογραφίας και να το παραδώσετε γρήγορα με το τρένο.
Εικόνα 5: Ο φάκελος της κόλλας που η οθωμανική ταχυδρομική υπηρεσία σφράγισε με δική της σφραγίδα. 1874 Φάκελος με σφραγίδα 6 σε προγραμματισμένο τετράγωνο τεμαχίων bisekt dulose με χρέωση πενών που αποστέλλεται στη İzmir από τη σιδηροδρομική γραμμή İzmir-Aydın. Η ημερομηνία χρήσης αυτής της σφραγίδας είναι 1868-1892.
Δεν 6: έτη 1900 20 χρήματα αποστέλλονται ταχυδρομικώς στον αριθμό της κάρτας μέσω 18 ριγέ οβάλ σφραγίδα με αντι σφραγίδα του τρένου. Η ημερομηνία χρήσης αυτής της σφραγίδας είναι 1890-1901.
Ένας από τους σημαντικότερους σιδηροδρόμους στην Οθωμανική Αυτοκρατορία ήταν η ευρωπαϊκή ήπειρος:
RUMELI ORIENTAL ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (Chemins De Fer Orientaux CO)
Μετά τον Κριμαϊκό πόλεμο, η Οθωμανική Αυτοκρατορία στην Ανατολική Ευρώπη, την επέκταση ενός έργου σιδηροδρομικής γραμμής σκέφτηκε ότι θα παρέχει στρατιωτικό έλεγχο από την Κωνσταντινούπολη ευρωπαϊκή αυξηθεί. Τέλος, η παραχώρηση απονεμήθηκε στον Maurice de Hirsch για την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Η γραμμή αυτή θα ξεκινήσει από την Κωνσταντινούπολη, την Αδριανούπολη, Φιλιππούπολη, Σόφια, Νις, από τη Μπάνια Λούκα, Σαράγεβο εκτείνεται προς την πλευρά αεραγωγούς, Αλεξανδρούπολη, Θεσσαλονίκη και θα πάει στο Βελιγράδι. Στο 1874 3 άρχισε να χρησιμοποιεί ξεχωριστές γραμμές. Από την Κωνσταντινούπολη στο Πλόβντιβ, από τη Θεσσαλονίκη στη Μιτρόβιτσα και από τη Μπανάνα Λούκα στο Σεράγεβο. Αυτές οι γραμμές δεν ήταν συνδεδεμένες. Παρ 'όλα αυτά, το 1877 σταμάτησε κατά τη διάρκεια του ρωσοτουρκικού πολέμου. Η διάσκεψη του Βερολίνου αποφάσισε να εδραιώσει την ειρήνη με τους Ρώσους στα Βαλκάνια. Η Σερβία, η Ρουμανία και η Βουλγαρία δηλώνουν την ανεξαρτησία της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης συνδέεται με την Αυστρία Κωνσταντινούπολη συνέδριο για να συζητήσουν το μέλλον της σιδηροδρομικής γραμμής της Βιέννης στην Αυστρία, την Τουρκία, τη Βουλγαρία και τη Σερβία σχηματίζεται ένα κουαρτέτο που αποτελείται από μπλοκ. Αυτό το τετραπλό 1882 συγκεντρώθηκε στη Βιέννη και υπέγραψε τη συμφωνία στο 9 May 1883. Κατά συνέπεια, το 1886 προοριζόταν να ολοκληρώσει τη γραμμή τον Οκτώβριο. Η σιδηροδρομική διαδρομή θα είναι μέσω του Βελιγραδίου και θα είναι υπεύθυνη για το έργο σε κάθε ζώνη κυβέρνησης. Στο 1885 βουλγαρική κυβέρνηση στη Σόφια-Φιλιππούπολη γραμμή που ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 12 1888 χρόνια από την ανάληψη από μόνοι τους παρά την Κωνσταντινούπολη, Βιέννη. 1 Τον Ιούνιο του 1889 ξεκίνησαν οι πτήσεις Orient Express μεταξύ Παρισίων και Κωνσταντινούπολης.
Δεν 7: 1889 40 χρήματα επιστρέφεται tahaütl δύο Βρετανοί Levant βρετανική Levant σφραγίδα ταχυδρομείου γραφεία σε γραμματόσημο με κόκκινο Orient Express νεκρός και δύο εστάλησαν στη Γερμανία χρησιμοποιώντας το φάκελο ετικέτα.
Η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Σκοπίων και Νις ολοκληρώθηκε στο 25 May 1888. Η γραμμή Θεσσαλονίκης συνδέεται με αυτή τη γραμμή.
Δεν 8: περίοδος 1884 έτος της Προσωρινής Κυβέρνησης της Ανατολικής Ρωμυλίας (1880-1885) που αποστέλλονται από τα χρήματα Karapounar 20 από την Αδριανούπολη και την Ανατολική Ρωμυλία σφραγίδα μπλε «είναι KARAPOUN COΤαχυδρομική κάρτα με σφραγίδα γραμμής σιδηροδρόμων (Chemin de Fer Oriental).
Δεν 9: 1901 χρόνια στο μαύρο αρνητικό για Κρίβολακ από Θεσσαλονίκη προς 1 1901 δεκάρα εκπομπές σφραγίδα «BUR.AMB Salonique-ZIBEFTCH το» μετά από το σουτ έστειλε τη σφραγίδα "COSM "Φάκελοι που τοποθετήθηκαν στη σφραγίδα (Chemin de Fer Oriental Θεσσαλονίκη-Μονή). Αυτή η εταιρεία έχει εφαρμόσει αυτή τη σφραγίδα στο 1901.
OTTOMAN ANADOLU ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (Societe du Chemin de Fer Οθωμανική Αντάλια CFOA)
Από την Κωνσταντινούπολη μέχρι την Ανατολία το 1871 KadıköyΈχει ξεκινήσει η κατασκευή μιας γραμμής που εκτείνεται από την Κωνσταντινούπολη στο Πέντικ. Η γραμμή θα επεκταθεί στο Gebze και στη συνέχεια στο Izmit. Η γραμμή αυτή χρηματοδοτήθηκε από το γαλλικό κεφάλαιο μέσω της γαλλικής οθωμανικής τράπεζας.
Δεν 10: 1889 χρόνια 20 χρήματα πολύ, πολύ σπάνια δίγλωσσο ταχυδρομείου πόλη που αποστέλλονται από αρνητική κατά της «ΑΕΤΟΣ» χτυπήσει τη σφραγίδα του σιδηροδρόμου.
Καθώς ο Σουλτάνος θέλησε να φτάσει εύκολα στην περιοχή του κυνηγιού του Izmit, η κατασκευή της γραμμής επιταχύνθηκε. Στην πραγματικότητα, η συνωστισμένη περιοχή γύρω από τη γραμμή εκτείνεται από τις ακτές της Θάλασσας του Μαρμαρά προς την Ανατολία και τη Μεσοποταμία. Ωστόσο, οι προκλήσεις της διαχείρισης γραμμή μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του δρόμου μέχρι açtı.adapazar στενή γραμμή για να μεταφερθούν στη βρετανική εταιρεία Εσκισεχίρ-Άγκυρα και την έκταση των δυσκολιών που προέκυψαν.
Δεν 11: 20 1892 χρήματα εστάλη στην Κίνα από Εσκισεχίρ με αυτοκόλλητο εκπομπής, αρνητικό το σταθμό του Εσκί Σεχίρ και σφραγίδα «CFO της ESK είναι SCHEH» στάλθηκε στην Κωνσταντινούπολη από τις σιδηροδρομικές κάρτα ταχυδρομική σφραγίδα.
Βρετανοί επενδυτές με επικεφαλής τον Sir Vincent Caillard και καθιέρωσε μια αγγλο-αμερικανική άδεια καρτέλ του προέδρου Οθωμανικής Διαχείρισης Δημοσίου Χρέους. Αλλά αυτή η σύμπραξη δεν προσελκύει αρκετά κεφάλαια. Ο επικεφαλής της Deutsche Bank Δρ Γιώργος Von Siemens και τα χέρια σταυρωμένα άλλο τραπεζίτη, ο οποίος βρίσκεται στην Κωνσταντινούπολη έδειξαν ενδιαφέρον για το σχέδιο για την εμπορία Alfred Von Kaull. 8 Τον Οκτώβριο 1888, παραχωρήθηκε η παραχώρηση γερμανικού κεφαλαίου και ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής μεταξύ Izmit και Άγκυρας.
Η παραχώρηση έγινε για το έτος 99 και στη συνέχεια μετατράπηκε σε ετήσια παραχώρηση σιδηροδρόμων στη Βαγδάτη. Με την παραχώρηση, η οθωμανική κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει τα έσοδα 114 Frank ανά χιλιόμετρο και ετησίως.
ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΚΑΥΣΑΣΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΡΩΣΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ
Κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1877, η Ρωσία κέρδισε πολλά εδάφη στα δυτικά, συμπεριλαμβανομένου του φρουρίου Καρς, ενάντια στους Οθωμανούς. Καρς; Θεωρήθηκε στρατηγικό φρούριο για τον έλεγχο της πρόσβασης στον Καύκασο από την Ανατολία. Ως εκ τούτου, ως μέρος της στρατηγικής της σιδηροδρομικής πολιτικής, η Ρωσία έχτισε μια γραμμή μεταξύ του Καρς και της Τιφλίδας. Η γραμμή αυτή επεκτάθηκε στο Sarıkamış, που θεωρούνταν το de facto σύνορο μεταξύ της Ρωσίας και της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Η σιδηροδρομική γραμμή απέδειξε την αξία της κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου: Χάρη σε αυτές τις γραμμές, η Ρωσία μπόρεσε να αντισταθεί στους Οθωμανούς που επιτέθηκαν στο Sarıkamış και αντεπιτέθηκε στις 16 Φεβρουαρίου 1916 για να κερδίσει το Ερζερούμ. Κατασκευάστηκε μια γραμμή decovil πλάτους 750 mm για την τροφοδοσία του Sarikamis. Αυτή η γραμμή περνούσε το Ερζερούμ περίπου 50 χλμ δυτικά.
Εικόνα 12: 1914 έτος Kars Σταθμός σφραγίδα με κυριλλικό αλφάβητο σε μια κάρτα που αποστέλλεται στη Ρωσία από στρατιώτη κατά την κατοχή του Kars από τους Ρώσους.
Στο 1920, οι τουρκικές εθνικές δυνάμεις πήραν πίσω τον Kars. XnumX Δεκέμβριος 2 υπογράφηκε με τη Συνθήκη του ποταμού Arzagan και τα σύνορα του ποταμού Araks συμφωνήθηκε. Έτσι, οι εθνικές δυνάμεις πήραν τον έλεγχο της γραμμής 1920mm. Οι όροι της μεταβίβασης της κυριότητας της σιδηροδρομικής γραμμής, οι Μπολσεβίκοι σε μεγάλο βαθμό άγνωστο και είναι πιθανό να συμφωνήσουν με τις τουρκικές εθνικές μαχητές απελευθέρωση.
HİCAZ RAILWAY
Τουρκική και Οθωμανική Hejaz σιδηροδρομικό και το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι το πρώτο έργο που θα ζητήσει να ενταχθεί στην ιερή πόλη της Μέκκας στη Δαμασκό από την Κωνσταντινούπολη, αλλά υπάρχει xnumx.düny διακόπτεται από τον πόλεμο.
Η ιστορική οθωμανική Hejaz σιδηροδρομικό ολοκληρώθηκε με τον πιο ενδιαφέρουσα και 1900 κατασκευή της γραμμής άρχισε το ένα από το θλιβερό κεφάλαιο oluşturmaktadır.xnumx και τέθηκε σε λειτουργία. Υπάρχουν οι ακόλουθοι σταθμοί του σιδηρόδρομου Hejaz μεταξύ Medina Damascus και 1908 χιλιομέτρων. Η Δαμασκός, η Νέραα, η Ζέρκα, ο Μάαν, η Τεμπούκ, η Μουδεβέρ, η Μεντίνα Σάλι, η Ελ Ουλά και η Μεντίνα.
Ο κύριος σκοπός του σιδηροδρόμου Hejaz. Ήταν να διευκολύνει τη σύνδεση μεταξύ των ιερών τοποθεσιών του Ισλάμ και της Μέκκας, της πρωτεύουσας της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και του κέντρου του Ισλαμικού Χαλιφάτου, και να διευκολύνει το προσκύνημα. Ένας άλλος σημαντικός στόχος ήταν να διευκολυνθεί η ανάπτυξη της οικονομικής και πολιτικής ολοκλήρωσης των αραβικών επαρχιών μακριά από την Οθωμανική Αυτοκρατορία και να διευκολυνθεί η μεταφορά στρατιωτικών δυνάμεων σε περίπτωση ανάγκης.
Δεν 13: 1905 10 χρόνια σε χρήμα Deraa στάλθηκε στη Βηρυτό από το πουθενά ασυνήθιστο φολιδωτό ανά αραβική «DERA να Hamidiye Hejaz Σιδηροδρόμων» σφραγίδα καρτ-ποστάλ.
Στην 1900, η κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz ξεκίνησε με τη διοίκηση του σουλτάνου Abdülhamit II και με την υποστήριξη των Γερμανών. Κατασκευάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τους Τούρκους. Ένα Ισλάμ άνοιξε στον κόσμο ως κοινό οικονομικό σχέδιο. Ο σιδηρόδρομος θα ήταν ένα ίδρυμα, μια μη μεταβιβάσιμη θρησκευτική δωρεά και διασφάλιση της βοήθειας. Ο Auler Pasha, στρατιωτικός σύμβουλος από την Κωνσταντινούπολη, προέβλεψε ότι η Κωνσταντινούπολη θα μπορούσε να στέλνει στρατεύματα από τη Μέκκα στο 120 κάθε ώρα. Το Βερολίνο χτίστηκε επίσης στον σιδηροδρομικό σταθμό της Βαγδάτης. Και οι δύο σιδηρόδρομοι συνδυάστηκαν μεταξύ τους και αποσκοπούσαν στην ενίσχυση των επιπτώσεων της αυτοκρατορίας στις αραβικές επαρχίες. Ένας άλλος στόχος ήταν να προστατευθεί η Hijaz και άλλες αραβικές επαρχίες από την βρετανική κατοχή.
Ο σιδηρόδρομος Hijaz έφτασε στην Medina για την επέτειο του 1 Σεπτεμβρίου 1908 για την επέτειο της άφιξης του Abdülhamid στο θρόνο. Στο 1913 άνοιξε το σιδηροδρομικό σταθμό Hicaz στο κέντρο της Δαμασκού. Αυτή είναι η αρχή της γραμμής και η γραμμή επεκτείνει το 1300 στη Medina.
Δεν 14: έτη 1918 στη Γερμανία Hejaz Σιδηροδρόμων στη Δαμασκό από το να σφραγίδες και φακέλους με αποστέλλονται στην Ένωση pi στην περιφέρεια από τα πιο ασυνήθιστα συστατικά αραβικά «Hicaz ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΜΟΝΑΔΑ» σφραγίδα (turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει