Προειδοποίηση από την TMMOB: Σταματήστε το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης

Η Τουρκική Ένωση Τεχνικών Επιμελητηρίων και Αρχιτεκτόνων (TMMOB), που επανέρχεται στην ημερήσια διάταξη από το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης στο AKP, επέστησε την προσοχή στην καταστροφή και την καταστροφή.

Στις 7 Μαρτίου 2019 πραγματοποιήθηκε συνέντευξη τύπου στην Κωνσταντινούπολη από τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της TMMOB, Emin Koramaz, σχετικά με το έργο Canal Istanbul, το οποίο απειλεί να προκαλέσει ζημιά και ρήξη που θα επηρεάσει ολόκληρη τη γεωγραφία από τη Μαύρη Θάλασσα έως τη Θάλασσα του Μαρμαρά με ανεπανόρθωτο και απρόβλεπτο τρόπο.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ! Η MADNESS ΤΟΥ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΤΗΣ ISTANBUL ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΚΟΠΕΙΤΑΙ ΑΜΕΣΩΣ

Πολλά σχέδια σχεδιασμού, επιστημονικής έρευνας και μελέτης που παράγονται από εκατοντάδες επιστήμονες και πανεπιστήμια, πανεπιστήμια, επαγγελματικά επιμελητήρια, δημόσιους οργανισμούς και οργανισμούς εδώ και χρόνια στην Κωνσταντινούπολη και την περιφέρεια του Μαρμαρά αγνοούνται. İstanbul Kanal Istanbul ılan, που προσπαθεί να νομιμοποιηθεί ανοίγοντας συζητήσεις και παραδοχές βασισμένες σε ομιλίες και υποθέσεις που δεν έχουν επιστημονικό χαρακτήρα, είναι μια γεωγραφική, οικολογική, οικονομική, κοινωνιολογική, αστική και πολιτιστική, εν συντομία ζωτική πρόταση καταστροφής και καταστροφής.

Το "Channel öngörülen που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στην πιο ευαίσθητη και προστατευόμενη περιοχή της περιοχής του Μαρμαρά, γεωγραφικά, οικολογικά και γεωλογικά, είναι περίπου 45 χλμ. Μήκος, 25 m βαθύ και 250 m πλάτος. Υπάρχει απειλή βλάβης και διάσπασης που θα επηρεάσει ολόκληρη την περιοχή από τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι τη θάλασσα του Μαρμαρά κατά τρόπο ανεπανόρθωτο και απρόβλεπτο.

Το εν λόγω κανάλι προτείνει τη σύνδεση της Θάλασσας του Μαρμαρά με τον Εύξεινο Πόντο, συνεχίζοντας κατά μήκος μιας διαδρομής 45 χιλιομέτρων ακολουθώντας τα ανατολικά της λίμνης Küçükçekmece, το φράγμα Sazlıdere-Terkos.

Το μήκος του καναλιού βρίσκεται εντός των ορίων των περιοχών Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir και 6,5 km και Arnavutköy. Σύμφωνα με την Έκθεση Εφαρμογής, η διαδρομή 28,6 χιλιομέτρων. δάσος, γεωργία κλπ. και τις περιοχές οικισμών, τις περιοχές Küçükçekmece Lagoon και Kumul, οι οποίες είναι σπάνιες γεωγραφικές περιουσίες στον κόσμο, το φράγμα Sazlıdere και περιοχές λεκάνης απορροής που πληρούν ορισμένες από τις ανάγκες πόσιμου νερού της Κωνσταντινούπολης.

Το τμήμα της λίμνης Küçükçekmece μέχρι τη λίμνη Sazlıdere Dam αποτελεί υγρότοπο και ελώδεις περιοχές. Η βαλτώδης περιοχή που σχηματίζεται από τις παλίρροιες της λίμνης είναι μια ζώνη ανάπαυσης και αναπαραγωγής στη μεταναστευτική οδό των πτηνών. Στις φυσικές δομές συνθέσεις που έγιναν για όλα τα σχέδια περιβαλλοντικής διάταξης που παράγονται για την Κωνσταντινούπολη. Η περιοχή αυτή ορίζεται ως η περιοχή φυσικών πόρων που πρέπει να προστατεύεται απολύτως, τα κρίσιμα οικολογικά συστήματα των οποίων οι λειτουργίες δεν πρέπει να υποβαθμιστούν και οι περιοχές εδάφους και πόρων πρώτου και δεύτερου βαθμού όσον αφορά τη διατήρηση του κύκλου του ύδατος. Η περιοχή είναι επίσης ο σημαντικότερος οικολογικός διάδρομος της Κωνσταντινούπολης λόγω του κολπίσκου και της φυσικής τοπογραφίας.

Ακόμη και από τα στοιχεία που έχουν αποκαλυφθεί μέχρι στιγμής. Στο πλαίσιο του έργου του καναλιού. Τρίτο Αεροδρόμιο και 3, συμπεριλαμβανομένης της λεκάνης Terkoz. Εννοείται ότι όλες οι υπόλοιπες δασικές εκτάσεις, οι αγροτικές περιοχές, οι βοσκότοποι, οι υπόγειες και πάνω λεκάνες απορροής και οι γειτονιές της λεκάνης έχουν σχεδιαστεί ως περιοχές κατασκευής και κατεδάφισης ολόκληρης της περιφέρειας, συμπεριλαμβανομένης της θάλασσας και των ακτών της Μαύρης Θάλασσας και του Μαρμαρά.

Παρά τις ευνοϊκές συνθήκες για το βάθος, το εύρος και τη φυσική δομή του Βοσπόρου και την απουσία διεθνών φραγμών για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν στο Βόσπορο, η έλλειψη των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας θεωρείται ένας από τους κύριους λόγους για το 100 Κανάλι της Κωνσταντινούπολης.
Δίπλα στο τρίτο αεροδρόμιο, το οποίο είναι γνωστό ότι είναι επικίνδυνο για το 6 km σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες ασφάλειας της αεροπορίας, υπάρχουν εξαιρετικά περιορισμένες και περιορισμένες εγκαταστάσεις ελιγμών στο κανάλι για ναυτική, ζωτική και περιβαλλοντική ασφάλεια. Θα δημιουργήσει απρόβλεπτες απειλές για τους οικοτόπους που σχεδιάζονται να χτιστούν γύρω από το κανάλι.

Προειδοποιούμε ξανά και ξανά το Önem

Το Kan Canal ılan της Κωνσταντινούπολης, το οποίο επιχειρείται να νομιμοποιηθεί με τη συζήτηση σε συζητήσεις και παραδοχές που δεν έχουν επιστημονικό χαρακτήρα, είναι μια γεωγραφική, οικολογική, οικονομική, κοινωνιολογική, αστική, πολιτισμική βραχύβια πρόταση ζωτικής καταστροφής και καταστροφής.

Πρέπει να εγκαταλειφθεί αμέσως και να αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη.

(1) Το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι ένα Έργο Οικολογικής Κριμαίας.

Οι υγρότοποι, τα ποτάμια, τα ρέματα και η λίμνη Τέρκος, τα οποία είναι φωλιζόμενα για τα είδη 70, απαγορεύεται να επηρεάζονται από το έργο βάσει διεθνών συμφωνιών. Οι υγρότοποι εντός της διαδρομής του καναλιού θα αφαιρεθούν από την κατάσταση προστασίας και θα ανοιχθούν για χρήση.

Η λίμνη Küçükçekmece θα μετατραπεί σε κανάλι και το φράγμα Sazlıdere και άλλα ρεύματα, τα οποία πληρούν μόνο το 29% των υδάτινων αναγκών της Κωνσταντινούπολης, θα καταστραφούν εντελώς. Έτσι, ολόκληρη η χερσαία περιοχή στη λεκάνη του Küçükçekmece Lagoon, υγρότοπους και δασικές εκτάσεις στο βορρά θα ανοίξουν για κατασκευή.

Η παράκτια γεωγραφία της Μαύρης Θάλασσας θα διακοπεί εντελώς. Η θάλασσα του Μαρμαρά και η Μαύρη Θάλασσα θα μολυνθούν και το έργο θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα, στο ισοζύγιο της Μαύρης Θάλασσας-Μαρμαρά και στο κλίμα.

Λόγω της ροής από τη Μαύρη Θάλασσα στη Θάλασσα του Μαρμαρά, οι ακτιβιστές των γλυκών υδάτων και τα χερσαία οικοσυστήματα θα είναι αλατούχα, η τιμή αλατότητας στη Μαύρη Θάλασσα θα ανέλθει σε 0,17% όχι μόνο στην Κωνσταντινούπολη και τα περίχωρά της, αλλά και στις αγροτικές περιοχές και τα χερσαία οικοσυστήματα που τροφοδοτούνται με γλυκό νερό μέχρι τη Θράκη. θα καταστραφούν, θα καταστραφούν και ο κίνδυνος κατολισθήσεων θα αυξηθεί. Το έργο θα επηρεάσει οικολογικά την όλη περιοχή της Θράκης. Το χαμηλότερο επίπεδο του οξυγόνου στη Θάλασσα του Μαρμαρά θα πρέπει να είναι 4.5 ppm, αλλά λόγω της ρύπανσης, είναι γύρω στο 0.5 ppm, το λιγότερο αλμυρό, ψυχρό και υψηλού θρεπτικού ύδωρ που ρέει από τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι το Μαρμαρά θα τροφοδοτήσει τα βακτήρια στο κάτω μέρος προκαλώντας την πλήρη εξάντληση του οξυγόνου και τον υπάρχοντα βιολογικό διάδρομο mevcut. Με την κατάρρευση του θαλάσσιου οικοσυστήματος ως αποτέλεσμα της δραστηριότητας των βακτηριδίων και των μυκήτων κατά τη διάρκεια του έτους, τα 20 και 30 θα εκπέμπουν οσμή από σάπια αυγά και μυρωδιά οσμής στο περιβάλλον.
Το έργο Canal της Κωνσταντινούπολης, συμπεριλαμβανομένης της τρίτης γέφυρας του Βοσπόρου, του αυτοκινητοδρόμου και των οδών σύνδεσης του Βόρειου Μαρμαρά και του τρίτου αεροδρομίου μαζί με την έκταση 42.300 και την αγροτική έκταση 12.000 εκτάριο, 2.000 εκτάριο λιβαδιών βοσκοτόπων XNUMX εντός της περιοχής του έργου που πραγματοποιείται σε μια περιοχή όπου η γεωργική παραγωγή είναι πυκνή, η γεωργική ποιότητα έχει χαθεί και συνεχίζει να χάνει.

Η περιοχή του έργου βρίσκεται εντός των ορίων της Κωνσταντινούπολης στην υπολεκάνη του Μαρμαρά εντός της ευρω-σιβερικής φυτογεωγραφικής περιοχής. Η ποικιλομορφία της περιοχής θα επηρεαστεί δυσμενώς από την οικολογική καταστροφή και τις μικροκλιματικές μεταβολές που θα προκύψουν μετά την κατασκευή του Kanal Istanbul. Η φυτογεωγραφική θέση της σχεδιαζόμενης περιοχής είναι κατάλληλη για τη γεωργία και την κτηνοτροφία όσον αφορά τη δομή του εδάφους και την ταξινόμηση της χρήσης γης.

4342, η οποία προστίθεται στον νόμο περί βοσκοτόπων αριθ. 13 σε βοσκότοπους εντός της περιοχής του έργου. Οι διατάξεις του Νόμου κατέστησαν αναποτελεσματικές λόγω του άρθρου. Ομοίως, η γεωργική γη στην περιοχή του έργου, 5403 προστασία του εδάφους και της χρήσης γης 13. Το άρθρο δ) του Υπουργικού Συμβουλίου με την απόφαση του Συμβουλίου Περιβαλλοντικής Προστασίας είχε το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το σκοπό αυτό.

Το έργο θα απομονώσει όλη την χλωρίδα και την πανίδα (ψάρια, ενδημικά και μη ενδημικά φυτά, έντομα, άγρια ​​ζώα, μεταναστευτικά και μη-μεταναστευτικά πτηνά) που ζουν στην περιοχή μέχρι σήμερα.

Το έργο θα καταστραφεί λόγω του φυσικού δάσους ενός μείγματος δρυός και οξιάς, περίπου το ένα τρίτο του μεγέθους των χιλίων ποδοσφαιρικών πεδίων 20. Η άγρια ​​φύση και οι σημαντικές περιοχές προστασίας των πτηνών θα εξαντληθούν γρήγορα.

Γέφυρες, δρόμοι, δρόμοι σύνδεσης κ.λπ. που θα κατασκευαστούν κατά μήκος της γραμμής. Εκτός από τη διαδρομή του καναλιού, θα προκαλέσει την ανάπτυξη του βορειοδυτικού, που είναι ο φυσικός βιότοπος της Κωνσταντινούπολης και πρέπει να προστατευθεί με αυτό το χαρακτηριστικό, ως κατοικημένη περιοχή υπό την πίεση έργων μεταφοράς. Έτσι, θα ανοίξει τα βόρεια δάση της Κωνσταντινούπολης, που βρίσκονται στη διαδρομή της, σε κατοικίες υψηλής πυκνότητας.

Οι ανασκαφές στην περιοχή του έργου αναμένεται να αποκομίσουν τουλάχιστον 3 δισεκατομμύρια m³ ανασκαφές από την αγροτική περιοχή μεταξύ του φράγματος Sazlıdere και της Μαύρης Θάλασσας και από τις πλαγιές του ποταμού. Αυτή η ανασκαφή, η έκρηξη του πετρελαίου 600 εκατομμυρίων m³, η βλάβη και η κατεδάφιση δομών στο περιβάλλον ως αποτέλεσμα της έκρηξης, η κατάργηση των εγγυήσεων στέγασης των κατοίκων της περιοχής, η απώλεια της ατμοσφαιρικής ρύπανσης λόγω της απελευθέρωσης του αέρα 5 και Είναι αναπόφευκτο ότι όλα τα ζωντανά στην περιοχή δημιουργούν αποτελέσματα όπως η εμφάνιση αναπνευστικών προβλημάτων.

Αυτό το έργο 100 στο τέλος του έτους θα προκαλέσει μη αναστρέψιμες οικολογικές ζημίες στην πόλη και την περιοχή.

(2) στο Κανάλι της Κωνσταντινούπολης. ένα σχέδιο που αγνοεί τις αρχές του σχεδιασμού και της διατήρησης ·

Το έργο στη συνέχεια ενσωματώθηκε στο σχέδιο μεγάλης κλίμακας της πόλης και έρχεται σε αντίθεση με τις κύριες αποφάσεις του.

• Ενώ το Σχέδιο Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού Κλίμακας 1 / 100 000 μιλάει για την επίτευξη σταδιακής και πολυπολιτισμικής ανάπτυξης κατά μήκος του άξονα Ανατολής-Δύσης και κατά μήκος της Θάλασσας του Μαρμαρά ελέγχοντας την αστική ανάπτυξη που τείνει να αναπτυχθεί προς τα βόρεια για την προστασία ευαίσθητων οικοσυστημάτων στη βόρεια Κωνσταντινούπολη, θέτει ολόκληρη τη βόρεια περιοχή και τα ευαίσθητα οικοσυστήματα της υπό την πίεση της «καταστροφικής αστικής ανάπτυξης ..

• 1 / 100 000 Κλίμακα Περιβαλλοντικό Σχέδιο Ενώ η Κωνσταντινούπολη δίνει έμφαση στην κατασκευή των αποφάσεων του σχεδίου λαμβάνοντας υπόψη τους κινδύνους των καταστροφών, η απόκλιση του έργου της Κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι το αντίθετο.

• Παρόλο που η περιοχή του έργου είναι περιοχή κατασκευής αποθεμάτων Yapı, υπάρχουν τρεις ενεργές γραμμές σφάλματος κατά μήκος της διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων των κινδύνων σεισμού και τσουνάμι.

• Στο Σχέδιο Εξωραϊσμού κλίμακας 1 / 100 000. Yapı Η κατασκευή των δεξαμενών πόσιμου νερού εντός της ζώνης μέτρησης 1000, σε απόλυτες και σύντομες περιοχές προστασίας και εντός των ζωνών προστασίας των ρευμάτων που τροφοδοτούν τις λεκάνες απορρίπτεται. οι αποφάσεις είναι άκυρες. Πρόκειται για ένα έργο "Rent".

• Στο Σχέδιο Εξωραϊσμού κλίμακας 1 / 100 000. Nüfus Ο πληθυσμός και η ισορροπία απασχόλησης προβλέπεται και στις δύο πλευρές της πόλης. "Και η" προβολή του πληθυσμού 2023 από το σχέδιο είναι το εκατομμύριο 16. "Αντίθετα, ο συνολικός πληθυσμός και η ισορροπία απασχόλησης θα είναι ανάποδα με το έργο Canal Istanbul. Το Kanar της Κωνσταντινούπολης και το Layarak δύο νέων πόλεων θα αυξήσουν το όριο πληθυσμού του σχεδίου μεγάλης κλίμακας.

• Στο Σχέδιο Περιβαλλοντικής Διάταξης κλίμακας 1 / 100 000. Εγκρίθηκε η αρχή της «απελευθέρωσης των βιομηχανικών περιοχών του βόρειου τμήματος του ΤΕΜ και της πρόληψης της πίεσης της αστικής ανάπτυξης στο βόρειο τμήμα όπου συγκεντρώνονται οι φυσικοί πόροι της πόλης». Είναι σαφές ότι το Πρόγραμμα Κανάλι της Κωνσταντινούπολης θα προκαλέσει έντονη διευθέτηση και πληθυσμιακή πίεση μαζί με άλλα μεγάλα έργα.

• Στο Σχέδιο Εξωραϊσμού κλίμακας 1 / 100 000. Ilir Στη μητροπολιτική περιοχή, είναι σημαντικό το δίκτυο οδικών μεταφορών να κατευθυνθεί προς το σιδηροδρομικό και σιδηροδρομικό σύστημα ken, είναι αναπόφευκτο το έργο Canal Istanbul να δημιουργήσει πιέσεις στις οδικές μεταφορές.

• 1 / 100 000 Κλίμακα τοπίου σχέδιο? "Οι οικολογικοί διάδρομοι μεταξύ Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz και Delta Dammer-Riva Ömerli έχουν υιοθετήσει μια προσέγγιση που προβλέπει τη διατήρηση των φυσικών και γεωργικών χαρακτήρων, της δραστηριότητας της άγριας πανίδας και της λειτουργίας της αστικής κυκλοφορίας του αέρα, εάν είναι απαραίτητο. Το έργο του Κανάλι της Κωνσταντινούπολης θα δημιουργήσει ισχυρή και καταστροφική πίεση στα βόρεια δάση της Ευρώπης, η οποία βρίσκεται μεταξύ της δασικής περιοχής 100 η οποία χρειάζεται επείγουσα προστασία και προστατεύεται επίσης από το Περιβαλλοντικό Σχέδιο. Περίπου το 45 χλμ. Της διαδρομής 20 χλμ. Του έργου περνάει μέσα από την δασική περιοχή. 200 μετρητές Περίπου 400 ha δάσος περιοχή θα καταστραφεί μόνο από την επίδραση του καναλιού, με ένα χοντρό υπολογισμό πάνω από το πλάτος του καναλιού. Το έργο αποτελεί σοβαρή απειλή για την αγροτική ζωή.

• Στο περιβαλλοντικό σχέδιο κλίμακας 1/100 000. "Οι γεωργικές περιοχές που πρέπει να προστατεύονται απόλυτα και οι περιθωριακές γεωργικές περιοχές που διασφαλίζουν τη συνέχεια του προτύπου προϊόντος στις απόλυτες γεωργικές εκτάσεις ως προς τη γεωργική ακεραιότητα εμφανίζονται ως περιοχές των οποίων η γεωργική ποιότητα θα διατηρηθεί." Με το έργο Canal Canal, οι γεωργικές περιοχές θα εξαντληθούν. Περίπου 102 εκατομμύρια m² γεωργικής γης θα καταστραφούν. Η έκταση του Κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι 130 εκατομμύρια m². Περίπου 5 εκατομμύρια 300 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα γεωργικής γης, η οποία είναι «απόλυτη γεωργική γη», η οποία πρέπει να προστατευθεί βρίσκεται στην περιοχή επιπτώσεων του έργου. Κατά συνέπεια, η αγροτική οικονομία θα πάψει να είναι βιώσιμη και ο αγροτικός χαρακτήρας των χωριών θα εξαφανιστεί εντελώς.

• 1 / 100 Σε αντίθεση με τις αρχές του σχεδίου κλίμακας 000, το σχέδιο Kanal θα εκθέσει την πολιτιστική και αρχαιολογική κληρονομιά της Κωνσταντινούπολης και τις λεκάνες απορροής νερού στην πίεση κατασκευής.

(3) Τα Ζωντανά Σφάλματα στην Διαδρομή της Κανάλις της Κωνσταντινούπολης θα αυξήσουν τη Σεισμική Κίνηση και την Πιθανότητα Καταστρεπτικών Ζημιών.
Στην τελευταία ετήσια ιστορία του 2017 της Κωνσταντινούπολης, ο αριθμός των σεισμών M = 6.8 ή μεγαλύτερος που επηρεάζει τους οικισμούς της ευρωπαϊκής και της ανατολικής χερσονήσου είναι το 44. Οι περισσότερες από αυτές συνέβησαν στο βόρειο τμήμα της Θάλασσας του Μαρμαρά και οι σεισμοί αυτοί επηρέασαν τους οικισμούς στην Κωνσταντινούπολη το περισσότερο (Σχήμα 1).

Σχήμα 1. Βλάβη του Βόρειου Μαρμαρά

Είναι κατανοητό ότι το σφάλμα που δημιουργεί αυτούς τους μεγάλους σεισμούς στην ανατολή-δυτική κατεύθυνση στο βόρειο τμήμα της Θάλασσας του Μαρμαρά είναι ο κλάδος του βορειοανατολικού σφάλματος που αποκαλούμε Βλάβη του Βόρειου Μαρμαρά. Επιπλέον, όταν χαρτογραφούμε τα τρέχοντα σεισμικά δεδομένα, μπορούμε να προβλέψουμε ότι αυτό το σφάλμα εξακολουθεί να είναι πολύ αποτελεσματικό και συσσωρεύει ενέργεια για μεγάλους σεισμούς στο παρελθόν. Οι σεισμοί μεγέθους 1900 και περισσότεροι μεταξύ του 2017-3.0 στην ευρωπαϊκή πλευρά πρέπει να ερμηνεύονται ως προς τα ζωντανά σφάλματα της περιοχής (Σχήμα 2).

Σχήμα 2. Ευρωπαϊκές πλευρικές παραλείψεις

Στη διαδρομή που έχει προβλεφθεί για το Canal Istanbul, υπάρχει η λίμνη Küçükçekmece, η περιοχή εισόδου / εξόδου της θάλασσας του Μαρμαρά και το φράγμα Sazlıdere, το οποίο συναντά μερικές από τις ανάγκες νερού της Κωνσταντινούπολης. Η λίμνη Kucukcekmece, μια φορά που χρησιμοποιείται για την κάλυψη των αναγκών πόσιμου νερού της Κωνσταντινούπολης, είναι πλέον πολύ μολυσμένη για να χρησιμοποιηθεί για το σκοπό αυτό. Ως αποτέλεσμα των θαλάσσιων σεισμικών ερευνών που διενεργήθηκαν στο βόρειο τμήμα της Θάλασσας του Μαρμαρά, διαπιστώθηκε ότι υπάρχουν πολλά ενεργά σφάλματα στο βόρειο δάπεδο του Μαρμαρά, ορισμένα από τα οποία βρίσκονται στο δάπεδο της λίμνης Küçükçekmece (σχήμα 3 και σχήμα 4).

Σχήμα 3. Γραμμές σφάλματος στη λίμνη Küçükçekmece

Εικόνα 4.Live Fault Lines στη λίμνη Küçükçekmece

Είναι πιθανόν αυτές οι ενεργές γραμμές σφάλματος στη λίμνη Küçükçekmece να προκαλέσουν μέτρια δυνατά συν σεισμούς λόγω της κίνησης του Βορρά Marmara Fault.

Λόγω άλλων σημαντικών έργων κατασκευής εντός και γύρω από την Κωνσταντινούπολη, οι φυσικές και περιβαλλοντικές ισορροπίες στην ξηρά στην ευρωπαϊκή πλευρά και στο Μαρμαρά και τη Μαύρη Θάλασσα θα διαρραγούν ανεπανόρθωτα.
Υπάρχει υψηλός κίνδυνος κατολισθήσεων, κατολισθήσεων και υγροποίησης ανάλογα με τη δομή του καναλιού και την ευαισθησία στην κλίση.
Η κύρια πηγή σεισμού που θα επηρεάσει έντονα το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι οι μεγαλύτεροι σεισμοί που αναμένονται στο βόρειο μαρμάρινο σφάλμα που βρίσκεται στο πάτωμα της θάλασσας 10-12 χλμ. Από το νότιο τμήμα του καναλιού.
Λόγω της γεωλογικής-γεωφυσικής δομής των νότιων περιοχών της Κωνσταντινούπολης, τα σεισμικά κύματα είναι υπερβολικά μεγάλα. Αυτές οι τιμές μεγέθυνσης μπορούν μερικές φορές να αυξηθούν από το 10.
Το πώς το κανάλι αντιδρά στις πλευρικές και κατακόρυφες κινήσεις κατά τη διάρκεια σεισμών είναι ένα ζωτικής σημασίας ερευνητικό θέμα. Η ολίσθηση, σπάσιμο ή στρέψη αυτής της δομής κατά τη διάρκεια σεισμού μπορεί να προκαλέσει μεγάλες καταστροφές.
Η πυκνότητα του πληθυσμού θα αυξηθεί με τους νέους οικισμούς που θα δημιουργηθούν ως αποτέλεσμα άλλων έργων στο Kanal της Κωνσταντινούπολης και της γύρω περιοχής και συνεπώς θα αυξηθεί ο κίνδυνος απώλειας ζωής και περιουσίας από πιθανό σεισμό.
Καθώς οι φυσικές καταστάσεις πίεσης και υπογείων πόρων στην περιοχή θα διαταραχθούν λόγω της ανασκαφής κοντά σε 4.5 δισεκατομμύρια τόνους που θα αφαιρεθούν κατά την εκσκαφή του καναλιού, μπορεί να παρατηρηθεί ενεργοποιημένη σεισμικότητα διαφόρων μεγεθών.
Τα ζωντανά σφάλματα στη λίμνη Küçükçekmece και η σχέση αυτών των βλαβών με άλλα γεωλογικά φαινόμενα στην περιοχή αυξάνουν την πιθανότητα ενεργοποίησης της σεισμικότητας.

(4) στο Κανάλι της Κωνσταντινούπολης. την κοινωνικοοικονομική ζωή και την ποιότητα ζωής του τοπικού πληθυσμού ·

Με το έργο, η οικονομική δομή των τοπικών κατοίκων που ζουν από τη γεωργία, την κτηνοτροφία και την αλιεία μέχρι σήμερα θα μεταμορφωθεί και ο τοπικός λαός θα χάσει την ασφάλεια ζωής. Σε περιοχές που έχουν χάσει τον αγροτικό τους χαρακτήρα, θα υπάρξουν αναπόφευκτες μετακινήσεις και ο πληθυσμός που έχει βρεθεί μέχρι στιγμής στην αγροτική ζωή θα αντιμετωπίσει προβλήματα προσαρμογής στην αστική ζωή.

Η νέα κατασκευή υψηλής πυκνότητας στην περιοχή θα προσελκύσει στην περιοχή περίπου το 2 εκατομμύριο κατοίκους και το δικαίωμα πρόσβασης στο νερό, το οποίο είναι ένα από τα βασικά δικαιώματα διαβίωσης, θα περιοριστεί λόγω της μείωσης των αποθεμάτων ύδατος της περιοχής.

(5) στο Κανάλι της Κωνσταντινούπολης. ένα σχέδιο που δεν καθιστά δυνατή τη συμμετοχή.

γεωργικής γης της Τουρκίας μετατρέπεται ταχέως σε αστική γη, οι αγρότες γίνονται φτωχότεροι και πιο χρεωμένες κάθε μέρα. Οι αγροτικές περιοχές συρρικνώνονται γρήγορα. Γεωργικές περιοχές · Μεταξύ του 1987 και του 2002, το 15 εκατομμύριο 1 χιλ. Εκτάρια (348) μειώθηκε ετησίως, ενώ το 5 μεταξύ 2002 και 2017 μειώθηκε σε 15 εκατομμύρια 3 χιλ. Εκτάρια (203) χίλια χρόνια το χρόνο (12). Το μερίδιο της γεωργίας στην απασχόληση μειώθηκε από 1990% σε 47 σε 2002% σε 35 και 2016 σε 20. Ενώ οι καλλιεργούμενες περιοχές μας ήταν 2003 ha στο 29.27.240, μειώθηκε στο 2016 στο 23.943.053. Οι περιοχές βοσκοτόπων μειώθηκαν κατά περίπου 50% την τελευταία πεντηκονταετία, με τα 14 δισεκατομμύρια ha βοσκοτόπων να παραμένουν. Τα ζώα έχουν εκτελεστεί σε έτοιμο ζωοτροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο χωρικός, ο οποίος είναι απόλυτα δεμένος και ανίκανος να φάει ψωμί από το έδαφός του, δεν μπορεί να αντιταχθεί στο Πρόγραμμα Κανάλι της Κωνσταντινούπολης. Ως εκ τούτου, ο λόγος της διαβούλευσης με την τοπική κοινότητα για το έργο δεν θα χρησιμεύσει παρά μια κενή πρωτοβουλία για να δικαιολογήσει το έργο.

Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο του έργου, πρέπει να εξεταστεί το δικαίωμα όλων των ανθρώπων της πόλης και της περιοχής να συμμετάσχουν στο σχέδιο. 27 Μάρτιος Η συνάντηση EIA, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο 2018 και δεν συμπεριέλαβε την πλειοψηφία των κοινωνικών ομάδων που επιθυμούν να συμμετάσχουν, δεν μπορούσε να αποδείξει τη νομιμότητά της και το έργο δεν υλοποιήθηκε όπως θα έπρεπε.

(6) Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης ιδρύθηκε χωρίς να χρησιμοποιεί επιστημονικές τεχνικές και πρότυπα ως βάση, χωρίς να είναι εφικτή.

Λόγω προβλημάτων που προκύπτουν από διεθνείς συμβάσεις, αδυναμίας διατήρησης της ασφάλειας πλοήγησης, ανισορροπιών στην κατασκευή, κόστους λειτουργίας και περιόδου αποπληρωμής του καναλιού, το κανάλι θα προκαλέσει ανεπανόρθωτα προβλήματα.

Γι 'αυτούς τους λόγους, θα πρέπει να καταργηθεί αμέσως από την ημερήσια διάταξη το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης, ένα σχέδιο οικολογικού εγκλήματος που απειλεί το μέλλον του περιβάλλοντος, των πόλεων μας, της περιοχής μας και του λαού μας και καταχρώνται τα δικαιώματα της ζωής και θα πρέπει να τερματιστούν οι εικασίες γης και ακίνητης περιουσίας υπό το πρόσχημα του καναλιού.