Η Ένωση Ηνωμένων Εργαζομένων στις Μεταφορές (BTS) δημοσίευσε σήμερα ένα δελτίο τύπου (5 Μαρτίου 2019 Τρίτη) με τίτλο X Do not Make Marmaray No Elections! Ο Birleşik.
Η δήλωση Τύπου που έκανε το Union Transport Employees Union Istanbul Branch No. 1 και διαβάζεται από τον Πρόεδρο της Ένωσης Hasan Bektaş έχει ως εξής: "Το έργο διέλευσης μετρό της Κωνσταντινούπολης με την Ιαπωνία το 1999 και εγκρίθηκε από την κυβέρνηση για την κατασκευή συνολικού 41.8 εκατομμυρίων ιαπωνικών συμβάσεων δανείου γιεν που υπογράφηκαν μεταξύ της Τουρκίας και έχει επίσης δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα με ημερομηνία 15 Φεβρουαρίου 2000, έναρξη του έργου. Ο διαγωνισμός μηχανικής του έργου Marmaray Bosphorus Tube Crossing Project πραγματοποιήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2001 και οι εργασίες άρχισαν στις 14 Μαρτίου 2002, και η προκαταρκτική προσφορά για την κατασκευή έγινε στις 25 Ιουλίου 2002. Τα θεμέλια του έργου Marmaray Project-Railway Bosporus Tube Crossing τέθηκαν στις 9 Μαΐου 2004. Το πέρασμα του σωλήνα Bosphorus, που αποτελείται από 5 σταθμούς, άνοιξε στις 13,6 Οκτωβρίου 29.
Πρώτη προσφορά
Το δεύτερο στάδιο του έργου Marmaray είναι το "Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Η κοινοπραξία AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus), η οποία έκανε τη χαμηλότερη προσφορά (2006 εκατομμύρια 863 χιλιάδες 372 ευρώ), κέρδισε τον πρώτο διαγωνισμό που έγινε τον Απρίλιο του 904 για τη «Βελτίωση Προαστιακών Γραμμών». -Marubeni-Duş) Η κοινοπραξία κατήγγειλε τη σύμβαση με το αιτιολογικό ότι «δεν μπορούσαν να συνεχίσουν το έργο με τους ισχύοντες όρους σύμβασης» και στις 1 Ιουλίου 2006, το ΔΠΔ υπέβαλε αίτηση στη Διαιτησία.
Δεύτερη προσφορά
Marmaray Project για δεύτερη φορά İkinci Gebze Halkalı Η Κοινοπραξία CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA κέρδισε τον διαγωνισμό με τίτλο «Βελτίωση προαστιακών γραμμών και μηχανολογικών συστημάτων» με προσφορά 42 δισ. 3 εκατ. ευρώ και η σύμβαση CR26 υπεγράφη στις 2011 Οκτωβρίου 3.
Διάρκεια Επέκτασης
Έτος 2014 τον Οκτώβριο OHL έχει επιβραδυνθεί τη δουλειά, επικαλούμενη την αύξηση του κόστους και ζήτησε να φύγει, OHL λίγο έξω για να αφαιρέσετε τις γραμμές που παραδόθηκαν τον ορατό μόνο για την κατασκευή του δρόμου 3 από Gebze Pendik διεξήγαγε μια δραστηριότητα. Πηγαίνοντας να κάνει μια νέα πληρωμή για ενεργειακά έργα, ακόμη δεν ήθελε να φάει αυτό το OHL, των επιχειρήσεων Χάλυβες tamamlatarak Holding του ζήτησε να κάνει τα χρήματα για να πληρώσει, ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων το Υπουργείο Μεταφορών 18 υπέγραψε συμφωνία επέκτασης με OHL το Νοέμβριο 2016 και την ημερομηνία παράδοσης 31 επέστησε Δεκέμβριο 2018, το έργο τρεις αναδόχους ohl'y στην Τουρκία, Galleon, ανατέθηκε να κάνει Kolin και Cengiz σύμβασης υπεργολαβίας.
Ορόσημο του Δεκεμβρίου 31 2018 μεγαλώσει και (ε) της μέσης επιφανειακής γραμμές Marmaray του έργου δεν θα πρέπει να κάνουμε διαδικασία ελέγχου και πιστοποίησης ολοκληρώθηκε το Μάρτιο του 31 2019 ανοίγοντας μια εκπομπή για τις τοπικές εκλογές. Δείτε το πλήρες προφίλ του Gebze Halkalı Άνοιγμα με τη μη καταβολή αποζημίωσης από το υπουργείο θα προσδιορίσει αρχικά την ΟΔΑΔ θα είναι αδύνατο να προκαλέσει ατύχημα, δεχόμαστε και την τόνωση της TCDD Γενικής Διεύθυνσης Οργάνωσης και εργασίες πιστοποίησης.
Έχουμε δει τις συνέπειες των πολιτικών μεταφορών που εφαρμόζει η 2002 από τότε που ανέλαβε καθήκοντα η σημερινή κυβέρνηση.
17 Επιτάχυνση συντριβή τρένου στην Pamukova, όπου 2004 πέθανε τον Ιούλιο 41
* 11 στο 2004 Αύγουστος 8 σκότωσε ένα άτομο στο ατύχημα του τρένου Tavşancıl
* 28 Kutahya τρένο μυών όπου 2008 πέθανε στο 9 Ιανουαρίου
* 27 2009 5 πέθανε στο ατύχημα της Δημοκρατίας Express
8 Ιούλιος 2018 για τους ανθρώπους 25 πέθανε στο ατύχημα τρένου του Corlu
* 13 Το Δεκέμβριο του 2018 σκότωσε το 9 στη συντριβή της αμαξοστοιχίας YHT της Άγκυρας
κοινό σημείο σε όλο αυτό το ατύχημα, το οποίο σκότωσε περισσότερους από έναν επιβάτη, όπως φαίνεται κυβέρνηση του AKP, μαζί με να δείξει την εκλογή περίοδο ο θεσμός αποκλεισμό των σιδηροδρομικών μηχανικής και της επιστήμης ανίκανη προσωπικό, αλλά το πέρασμα των εκλογών δείχνουν και οι πολιτικές ιδιωτικοποίησης εφαρμόζονται.
Είμαστε προειδοποιημένοι ότι το Marmaray δεν είναι ακόμα έτοιμο !!!!
* 76 LKM (Ayrılıkçeşme η εξαίρεση Kazlıçeşme) του έργου Marmaray, η πιστοποίηση είναι σε θέση να στοχεύει με το έργο της δοκιμής yolcusuz έχει αρχίσει στις 1 Μαρτίου 2019, ακόμη και να μην λάβει την πιστοποίηση που έλαβε ανακηρύχθηκε πιο εμφανής χωρίς την ημερομηνία έναρξης της γραμμής του κοινού ως 10 Μαρτίου 2019.
* Οι εργαζόμενοι Machinists στον τομέα άνοιξε υπηρεσία γραμμή 2013 στο 13,6, αλλά αρκετά για να έχουν τη γνώση και την εμπειρία με πρόσφατα έκανε 63 χλμ κλίση μακρά σειρά, πλατφόρμα, διαδρομές σήματος υπόκειται στην εμπειρία, γιατί δεν έχουν αρκετές πληροφορίες σχετικά με το ψαλίδι οι θέσεις που απαιτούνται. Marmaray έργο, για να εξυπηρετήσει συνολικά 76 90 χιλιομέτρων μέρος του IS-Kur μηχανικός λαμβάνονται έξω από το δρόμο της εκπαίδευσης και της εμπειρίας είναι μια πρόσκληση να διοριστεί χωρίς επαρκή πληρούνται ατύχημα. Θεωρώντας ότι το επάγγελμα του μηχανικού είναι ένα επάγγελμα που πρέπει να γίνει μαζί με τις επαγγελματικές τεχνικές γνώσεις και εμπειρίες, προβλέπεται ότι θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα.
* Σε κάθε πίνακα 6 πρέπει να υπάρχει έλεγχος κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας 7 στο κέντρο ελέγχου OCC. Ενώ πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο συνολικός αριθμός ελεγκτών κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας 42, αυτός ο αριθμός δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και έχουν ανατεθεί άλλες μονάδες του προσωπικού που ονομάζονται ελεγκτές κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας.
* Η ίδια γραμμή και στις δύο Marmaray τρένα και ότι τόσο υπό την προϋπόθεση, την ενεργοποίηση της κύριας γραμμής ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας) του σήματος προβολής σε κάποιο σημείο το τρένο να τρέχει με το σύστημα είναι πολύ σύντομη δεν επαρκεί για την απόσταση πέδησης που ορίζεται από τους κανονισμούς.
* Το σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών που βασίζεται στην επικοινωνία του CBTC (Control Based Train Control), το οποίο είναι το λειτουργικό σύστημα των τρένων του Marmaray, δεν είναι ακόμα πλήρως λειτουργικό.
- Το κέντρο ελέγχου της OCC εμφανίζει συχνά και συχνά απώλειες αμαξοστοιχιών. Με άλλα λόγια, τα τρένα που τρέχουν στη γραμμή δεν εμφανίζονται κατά καιρούς στην οθόνη του ελεγκτή οδικής κυκλοφορίας.
*Halkalı, Δεν υπάρχουν κινητήρες ψαλιδιού στο Gebze και μερικοί σταθμοί με αυτόματο ψαλίδι κινητήρα.
Ως αποτέλεσμα καθορίζεται από τη δοκιμή τους κανονισμούς και την κατάρτιση του προσωπικού έχουν ολοκληρωθεί, τεχνολογικές αδυναμίες αντιμετωπίζονται εξέφρασε θέματα μας επιλυθεί χωρίς την πιστοποίηση προσόντων Marmaray από τη γραμμή άνοιγμα της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, δίνοντας πολιτική δύναμη, παράλληλα με τη μεταφορά και των υπαλλήλων Υποδομών του Υπουργείου και TCDD θα είναι ακόμη υπεύθυνος για το όργανο πιστοποίησης.
Ζητούμε το άνοιγμα του 10 March 2019, το οποίο ανακοινώνεται από αφίσες, για την ασφάλεια των εργαζομένων.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει