Marmaray, την Κωνσταντινούπολη και Kocaeli στην Τουρκία είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα μετακινούμενος εξυπηρετούν την πόλη. Κατασκευή της σήραγγας του Μαρμαράϊ κάτω από τον Βόσπορο και από την ευρωπαϊκή πλευρά Halkalı και το Gebze στην ανατολική πλευρά και εκτείνεται κατά μήκος της θάλασσας του Μαρμαρά. Η κατασκευή ξεκίνησε στο 2004 και η ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου ανακοινώθηκε τον Απρίλιο 2009. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις οφείλονται σε ιστορικά και αρχαιολογικά ευρήματα που αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των μελετών και το πρώτο στάδιο του έργου το 29 τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 2013. Το δεύτερο στάδιο ολοκληρώθηκε και η 12 Mart τέθηκε σε λειτουργία στο 2019.
(1,4 χλμ.), Σήραγγες γεώτρησης (συνολικά 9,4 χλμ.), Σήραγγες on-off (συνολικά 2,4 km), τρεις νέοι υπόγειοι σταθμοί, σταθμός 37 (ανακαίνιση και βελτίωση), νέο κέντρο ελέγχου λειτουργίας, , εργαστήρια, εγκαταστάσεις συντήρησης, νέα τρίτη γραμμή που θα χτιστεί στο έδαφος και σύγχρονα σιδηροδρομικά οχήματα για το φορτηγό 440 που πρόκειται να παραδοθεί.
Ιστορία του Μαρμαράι
Προετοιμασία
- Η πρώτη μελέτη σκοπιμότητας ολοκληρώθηκε στο 1985.
- Η μελέτη σκοπιμότητας και η αναθεώρηση της διαδρομής ολοκληρώθηκαν στο 1997.
- Η σύμβαση δανείου της JBIC TK-P15, 17 υπεγράφη τον Σεπτέμβριο 1999.
- Την άνοιξη του 2000 ξεκίνησε η διαδικασία προεπιλογής των Συμβούλων.
- 28 Τον Αύγουστο του 2000 υποβλήθηκαν προτάσεις από Συμβούλους.
- Η Σύμβαση Μηχανικών και Συμβουλευτικών Υπηρεσιών υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 13 με την Κοινοπραξία Ευρασίας.
- 15 Το Μάρτιο ξεκίνησε η 2002 Consultancy Services.
- 25 Τον Ιούλιο 2002 ξεκίνησαν γεωτεχνικές έρευνες και έρευνες.
- 23 Τον Σεπτέμβριο του 2002 ξεκίνησαν οι έρευνες Bathymetric για το Βόσπορο.
- 2 Το Δεκέμβριο του 2002 ξεκίνησε γεώτρηση στο Βόσπορο.
- 6 Τον Ιούνιο 2003, τα Έγγραφα Διαγωνισμού για το BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος και Σταθμοί) στάλθηκαν στους Προμηθευτές που είχαν προεπιλεγεί.
- 3 Τον Οκτώβριο 2003, λάβαμε προσφορές από τους Εργολάβους για το BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος και Σταθμοί).
Φάση κατασκευής
- BC1 (Διέλευση και Σταθμοί σήραγγας σιδηροδρομικής γραμμής) 3,3 δισεκατομμύρια TL, CR1 (Προσανατολισμός γραμμών): 1,042 δισεκατομμύρια ευρώ, CR2 (Προμήθεια σιδηροδρομικών οχημάτων): 586 εκατομμύρια €, Υπηρεσία Συμβουλευτικών Υπηρεσιών: 264 εκατομμύρια TL. Το έργο χρηματοδοτείται από την Τράπεζα Διεθνούς Συνεργασίας Jica-Ιαπωνίας, την Τράπεζα Ανάπτυξης του Συμβουλίου της Ευρώπης και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
- Τον Μάιο του 2004, υπογράφηκε σύμβαση BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) με την Κοινοπραξία TGN.
Από τον Αύγουστο του 2004, τα εργοτάξια παραδόθηκαν στην TGN. - Οκτώβριος Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν από την 2004.
- 8 Τον Οκτώβριο 2004, έγινε πρόσκληση για προεπιλογή για τους εργολάβους σχετικά με τη σύμβαση CR1 (Suburban Improvement).
- Όσον αφορά την επιχείρηση CR1 (Βελτίωση των Γραμμών Εξασφάλισης), η πρώτη δόση των 200 εκατομμυρίων ευρώ, που ελήφθη από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, τέθηκε σε ισχύ με την Απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της 1ας Οκτωβρίου 22.693 και αριθμούσε 22.
- Όσον αφορά την επιχείρηση CR1 (Βελτίωση Γραμμών Εξασφάλισης), μια δεύτερη δόση 450 εκατομμυρίων ευρώ, που αποκτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, τέθηκε σε ισχύ με την απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών αριθ. 2 με ημερομηνία 23.306 Φεβρουαρίου 20.
- Οι προσφορές της CR1 (Suburban Improvement CR1) λήφθηκαν στο 15 τον Φεβρουάριο 2006 και η χαμηλότερη προσφορά προσκλήθηκε στις διαπραγματεύσεις της Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
- Το δάνειο ύψους 1 εκατομμυρίων ευρώ που δόθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σχετικά με το συμβόλαιο CR400 (Βελτίωση των Γραμμών Εξασφάλισης) άρχισε να ισχύει με την Απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών με αριθμό 2, με ημερομηνία 23.421 Ιουνίου 14, CR2006 (Αριθ. 10607 TR).
- Τα TBM (Tunnel Boring Machines), τα οποία θα εκτελέσουν τις γεωτρήσεις των σηράγγων Ayrılıkçeşme και Yedikule, άρχισαν να εργάζονται με τελετές στις 1 Δεκεμβρίου 21 σχετικά με την επιχείρηση BC2006 (Rail Tube Tunnel passing and Stations).
- Το πρώτο στοιχείο της σήραγγας για το BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος και Σταθμοί) - (στοιχείο E11) τοποθετήθηκε στο χαντάκι που ανασκάφηκε στο κάτω μέρος του Βοσπόρου στο 24 March 2007.
- Στο πλαίσιο του έργου CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), η 21June 2007, η Alstom Marubeni Doğuş (AMD) παρέδωσε παραδόσεις.
- Το BC1 (Σιδηρόδρομος και Σταθμοί Σιδηρόδρομου) είναι το τελευταίο πεδίο εφαρμογής του 7. Το στοιχείο εμβολοφόρου σήραγγας (στοιχείο E5) τοποθετήθηκε στο 01 June 2008 στο χαντάκι που σκάβει στον πυθμένα του Βοσπόρου.
- CR2 (Προμήθεια σιδηροδρομικού οχήματος) Η προσφορά 07 ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007 και το 12 2008 τον Μάρτιο XNUMX έλαβε προσφορές από τους διαγωνιζόμενους.
- CR2 (Προμήθεια σιδηροδρομικών οχημάτων) Η προσφορά 10 ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2008 και υπογράφηκε σύμβαση με την HYUNDAI ROTEM.
- BC1 (Σταθμοί και Σταθμοί Σιδηρόδρομου Σιδηροδρόμων) Στο πλαίσιο των εργασιών, το TBM (μηχανή διάνοιξης σήραγγας), το οποίο άρχισε να ανασκάπτεται χωρίς διαχωρισμό, έφθασε στο Üsküdar Scissor Tunnel τον Φεβρουάριο 2009.
- Στις 4 Αυγούστου 2013, ξεκίνησαν οι δοκιμαστικές δοκιμές της Marmaray, της οποίας η κατασκευή ολοκληρώθηκε κατά 95%.
- Το πρώτο στάδιο τέθηκε σε λειτουργία στις 29 Οκτωβρίου 2013.
- Το CR3 (Project Improvement Project) πραγματοποιείται από την ισπανική εταιρεία Obrascon Huarte Lain και η ημερομηνία ολοκλήρωσης προγραμματίζεται ως 2019.
- Ολοκληρώθηκε στις 12 Μαρτίου 2019.
Καθυστερήσεις στο Μαρμαράι
Οι αρχαιολογικές ανασκαφές ξεκίνησαν στις 9 Μαΐου 2004. Σημαντικά ιστορικά ερείπια έχουν αφαιρεθεί από ειδικούς αρχαιολόγους και υπό τη διαχείριση των Αρχαιολογικών Μουσείων της Κωνσταντινούπολης. Έρευνες κάτω από το νερό προκάλεσαν μεγάλο ενθουσιασμό σε όλο τον κόσμο. Με τον προϋπολογισμό Marmaray, αποκαλύφθηκαν θησαυροί από αυτούς τους αιώνες. Κατά τη διάρκεια του έργου Marmaray, τα αρμόδια ιδρύματα οργάνωσαν τις εργασίες για την ελαχιστοποίηση των ζημιών στα υπόγεια ιστορικά αντικείμενα. Έχουν διεξαχθεί εκτενείς μελέτες για τις ευάλωτες περιοχές. Λίγο πριν από τη φάση της πρότασης, προετοιμάστηκε μια απογραφή ιστορικών κτιρίων στη διαδρομή και καθορίστηκε η θέση της αρμονίας. Στο πλαίσιο του έργου, Üsküdar, Ayrılıkçeşme και Kadıköy? Ιστορικά αντικείμενα στο Sirkeci, το Yenikapı και το Yedikule ανακαλύφθηκαν στην ευρωπαϊκή πλευρά. Η διεύθυνση πολεοδομικού σχεδιασμού του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης θα δημιουργήσει ένα μουσείο στο Yenikapı με τα ιστορικά αντικείμενα. Στο μέλλον, η Yenikapı θα συνεργαστεί με ναυάγια και χειροποίητα ιστορικά προϊόντα με τη μορφή ενός μουσείου-σταθμού.
Με την έγκριση του Περιφερειακού Συμβουλίου Πολιτιστικής και Φυσικής Περιουσίας της Κωνσταντινούπολης, τα ιστορικά κτίρια στην τοποθεσία του σταθμού Yenikapı cut & cover ρευστοποιήθηκαν και θα ξαναχτιστούν μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του σταθμού. Σύμφωνα με τις λύσεις της Επιτροπής Διατήρησης, οι σταθμοί Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus και Suadiye θα διατηρηθούν στα υπάρχοντα μέρη τους λόγω των ιστορικών τους χαρακτηριστικών. Μεταξύ των αντικειμένων που βρέθηκαν είναι 36 πλοία, λιμάνια, τείχη, σήραγγες, τάφοι του βασιλιά και ίχνη που χρονολογούνται από 8.500 χρόνια. Παρασκευάστηκαν συνολικά 11.000 ευρήματα και αντικείμενα. Τα ιστορικά αντικείμενα που βρέθηκαν στις ανασκαφές θα εκτίθενται στο Κέντρο Μεταφοράς Yenikapı και στην περιοχή Archeopark, τα οποία θα κατασκευαστούν ως σταθμός μουσείων.
Ο λόγος για την καθυστέρηση της διέλευσης των σωληνώσεων είναι τα αρχαιολογικά ευρήματα της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας και οι αρχαιολογικές μελέτες που έγιναν στις περιοχές Üsküdar, Sirkeci και Yenikapı, όπου η Ευρώπη προσγειώθηκε στο 2005. Ως αποτέλεσμα των ανασκαφών 4. Το λιμάνι του Θεοδοσίου, το μεγαλύτερο λιμάνι της πόλης τον 18ο αιώνα, αποκαλύφθηκε.
Ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σιδηροδρόμων δεν έχει ξεκινήσει, αν και δεν υπάρχουν εμπόδια. Τμήμα Pendik - Gebze στο 2012, Sirkeci - Halkalı και το τμήμα Haydarpaşa - Pendik έκλεισαν για ανακαίνιση στο 2013. Το 24 έχει ανακοινωθεί για περίοδο έξι μηνών λόγω καθυστερήσεων και το 12 τέθηκε σε λειτουργία τον Μάρτιο 2019.
Διαδρομή Μαρμαράι
Marmaray, Haydarpaşa-Gebze και Sirkeci-Halkalı οι προαστιακές γραμμές βελτιώθηκαν και συνδέθηκαν με τη σήραγγα Marmaray. Με την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου, η γραμμή 76,6 km-long εξυπηρετεί με το σταθμό 43.
Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή, η γραμμή που συνδέεται με το Marmaray, 1,4 km. (σήραγγα σωλήνα) και 12,2 km. (σήραγγα γεώτρησης) TBM στην ευρωπαϊκή πλευρά της διασταύρωσης του Βοσπόρου Halkalı- Ο Sirkeci σχεδιάστηκε να είναι περίπου 76 χλμ. Στην ανατολική πλευρά, μεταξύ Gebze και Haydarpaşa. Οι σιδηρόδρομοι σε διάφορες ηπείρους ενώθηκαν με βυθισμένες σήραγγες κάτω από τον Βόσπορο. Με το βάθος του μετρητή 60,46, η Marmaray διαθέτει τη βαθύτερη βαθιά σήραγγα σωλήνων που βυθίζεται στο κόσμο και χρησιμοποιείται από τα σιδηροδρομικά συστήματα.
Gebze-Ayrılık Κρήνη και Halkalı- Ο αριθμός γραμμών μεταξύ Kazlıçeşme είναι 3, ο αριθμός γραμμών μεταξύ Ayrılık Çeşmesi και Kazlıçeşme είναι 2.
Υπηρεσίες Marmaray
Οι προβλεπόμενες ώρες λειτουργίας του συστήματος είναι οι εξής:
-
Εσωτερικά τρένα
Οι επιβατικές αμαξοστοιχίες θα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν σήραγγα σε διαστήματα 06.00-22.00.
-
Ενδιάμεσα τρένα
Οι επιβατικές αμαξοστοιχίες θα μπορούν να χρησιμοποιούν σήραγγα σύμφωνα με το πρόγραμμά τους.
-
Τρένα φορτίου
Θα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν το σύστημα σε χρονικά διαστήματα 00.00-05.00.
Η Marmaray πραγματοποίησε το μέσο όρο των ημερήσιων ατόμων 1.000.000 για το πρώτο έτος από την έναρξή της, παρά την καθημερινή χρήση της με στόχο τους επιβάτες της 136.000. Gebze-Halkalı αναμένεται να φθάσει στον καθημερινό στόχο των επιβατών 1.000.000. Οι πτήσεις 365 100.000 πραγματοποιήθηκαν στο Marmaray κατά τη διάρκεια της ημέρας και μεταφέρθηκαν συνολικά 50 εκατομμύρια επιβάτες. Το 52% των επιβατών χρησιμοποίησε τη γραμμή Marmaray από την ευρωπαϊκή πλευρά και το 48% από την ανατολική πλευρά.
Από τις 13 Μαρτίου 2019, το πρόγραμμα χρεώσεων έχει ως εξής:
| Αριθμός σταθμών | Tam | μειωμένος | Μειωμένη-2 |
|---|---|---|---|
| 1-7 | 2,60 | 1,25 | 1,85 |
| 8-14 | 3,25 | 1,55 | 2,30 |
| 15-21 | 3,80 | 1,80 | 2,70 |
| 22-28 | 4,40 | 2,10 | 3,15 |
| 29-35 | 5,20 | 2,50 | 3,70 |
| 36-43 | 5,70 | 2,75 | 4,00 |
Σταθμοί Μαρμαράϊ
Υπάρχουν 43 σταθμοί στη γραμμή Marmaray 76,6 χιλιομέτρων, οι οποίοι έχουν πρόσβαση σε άτομα με ειδικές ανάγκες. [19] Τριάντα οκτώ από αυτούς βρίσκονται στην Κωνσταντινούπολη και πέντε στην Κόχανι. Δυτικά προς ανατολικά αντίστοιχα Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Ενυδρείο Florya, Yesilkoy, Yesirıyurt, Aitkoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Συντριβάνι διαχωρισμού, Sogutlucesme, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Παραλία Sureyya, Μάλτεπε, Cevizli, Πρόγονοι, Παρθένος, Αετός, Δελφίνι, Πεντίκ, Kaynarca, Ναυπηγείο, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Οι σταθμοί Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica και Gebze. Οι σταθμοί Sirkeci, Üsküdar και Yenikapı είναι υπόγειοι και άλλοι σταθμοί βρίσκονται πάνω από το έδαφος.
Από τη σιντριβάνι Ayrılık, τους σταθμούς Üsküdar και Yenikapı προς το μετρό της Κωνσταντινούπολης. Οι σταθμοί Kucukcekmece και Sogutlucesme προς το μετρό, το σταθμό Sirkeci στο τραμ, ο σταθμός Yenikapi μπορούν να μεταφερθούν στο πλοίο IDO. Η μέση απόσταση σταθμού είναι 1,9 km. Τα μήκη των σταθμών είναι τουλάχιστον 225.
Τρένα Μαρμαράϊ
Στο στάδιο κατασκευής σιδηροδρομικών οχημάτων CR2, έως το έτος 2013, εισήχθησαν από τη Νότια Κορέα συνολικά φορτάμαξες 38 10 αποτελούμενα από φορτάμαξες 12 με βαγόνια 5 και φορτάμαξες 440 με βαγόνια 50. Το σετ 586 που αποτελείται από φορτάμαξες 5 από το συνολικό κόστος 12 εκατομμυρίων δολαρίων τέθηκε σε λειτουργία στο 2013 με την προμήθεια του προαστιακού τμήματος μεταξύ Ayrılıkçeşme και Kazlıçeşme. σύστημα δεν θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία. Τα σετ που έχουν ληφθεί στο 10 παραμένουν αδρανείς στο σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει