Σταθμοί Marmaray του Προαστιακού Συστήματος του Μαρμαράϊ και Πρόγραμμα Δαπανών Μαρμαράϊ

σταθμούς marmaray προαστιακό σύστημα marmaray και χρονοδιάγραμμα τιμών Μαρμαράι
σταθμούς marmaray προαστιακό σύστημα marmaray και χρονοδιάγραμμα τιμών Μαρμαράι

Marmaray, την Κωνσταντινούπολη και Kocaeli στην Τουρκία είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα μετακινούμενος εξυπηρετούν την πόλη. Κατασκευή της σήραγγας του Μαρμαράϊ κάτω από τον Βόσπορο και από την ευρωπαϊκή πλευρά Halkalı και το Gebze στην ανατολική πλευρά και εκτείνεται κατά μήκος της θάλασσας του Μαρμαρά. Η κατασκευή ξεκίνησε στο 2004 και η ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου ανακοινώθηκε τον Απρίλιο 2009. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις οφείλονται σε ιστορικά και αρχαιολογικά ευρήματα που αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των μελετών και το πρώτο στάδιο του έργου το 29 τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο 2013. Το δεύτερο στάδιο ολοκληρώθηκε και η 12 Mart τέθηκε σε λειτουργία στο 2019.


(1,4 χλμ.), Σήραγγες γεώτρησης (συνολικά 9,4 χλμ.), Σήραγγες on-off (συνολικά 2,4 km), τρεις νέοι υπόγειοι σταθμοί, σταθμός 37 (ανακαίνιση και βελτίωση), νέο κέντρο ελέγχου λειτουργίας, , εργαστήρια, εγκαταστάσεις συντήρησης, νέα τρίτη γραμμή που θα χτιστεί στο έδαφος και σύγχρονα σιδηροδρομικά οχήματα για το φορτηγό 440 που πρόκειται να παραδοθεί.

Ιστορία του Μαρμαράι

Προετοιμασία

  • Η πρώτη μελέτη σκοπιμότητας ολοκληρώθηκε στο 1985.
  • Η μελέτη σκοπιμότητας και η αναθεώρηση της διαδρομής ολοκληρώθηκαν στο 1997.
  • Η σύμβαση δανείου της JBIC TK-P15, 17 υπεγράφη τον Σεπτέμβριο 1999.
  • Την άνοιξη του 2000 ξεκίνησε η διαδικασία προεπιλογής των Συμβούλων.
  • 28 Τον Αύγουστο του 2000 υποβλήθηκαν προτάσεις από Συμβούλους.
  • Η Σύμβαση Μηχανικών και Συμβουλευτικών Υπηρεσιών υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 13 με την Κοινοπραξία Ευρασίας.
  • 15 Το Μάρτιο ξεκίνησε η 2002 Consultancy Services.
  • 25 Τον Ιούλιο 2002 ξεκίνησαν γεωτεχνικές έρευνες και έρευνες.
  • 23 Τον Σεπτέμβριο του 2002 ξεκίνησαν οι έρευνες Bathymetric για το Βόσπορο.
  • 2 Το Δεκέμβριο του 2002 ξεκίνησε γεώτρηση στο Βόσπορο.
  • 6 Τον Ιούνιο 2003, τα Έγγραφα Διαγωνισμού για το BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος και Σταθμοί) στάλθηκαν στους Προμηθευτές που είχαν προεπιλεγεί.
  • 3 Τον Οκτώβριο 2003, λάβαμε προσφορές από τους Εργολάβους για το BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος και Σταθμοί).

Φάση κατασκευής

  • BC1 (Διέλευση και Σταθμοί σήραγγας σιδηροδρομικής γραμμής) 3,3 δισεκατομμύρια TL, CR1 (Προσανατολισμός γραμμών): 1,042 δισεκατομμύρια ευρώ, CR2 (Προμήθεια σιδηροδρομικών οχημάτων): 586 εκατομμύρια €, Υπηρεσία Συμβουλευτικών Υπηρεσιών: 264 εκατομμύρια TL. Το έργο χρηματοδοτείται από την Τράπεζα Διεθνούς Συνεργασίας Jica-Ιαπωνίας, την Τράπεζα Ανάπτυξης του Συμβουλίου της Ευρώπης και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
  • Τον Μάιο 2004, BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος Διασταύρωση και Σταθμοί) Σύμβαση υπογράφηκε με TGN Joint Venture.
    Από τον Αύγουστο του 2004, τα εργοτάξια παραδόθηκαν στην TGN.
  • Οκτώβριος Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν από την 2004.
  • 8 Τον Οκτώβριο 2004, έγινε πρόσκληση για προεπιλογή για τους εργολάβους σχετικά με τη σύμβαση CR1 (Suburban Improvement).
  • 1 εκατομμυρίων ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την επιχείρηση CR200 (Προαστιακή Βελτίωση). (1 TR), το 22.693 τέθηκε σε ισχύ με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου τον Οκτώβριο 22 και αριθμήθηκε το 2004.
  • 1 € εκατ. Ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την επιχείρηση CR450 (Suburban Improvement). (2 TR), το 23.306 τέθηκε σε ισχύ με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου τον Φεβρουάριο 20 και αριθμήθηκε το 2006.
  • Οι προσφορές της CR1 (Suburban Improvement CR1) λήφθηκαν στο 15 τον Φεβρουάριο 2006 και η χαμηλότερη προσφορά προσκλήθηκε στις διαπραγματεύσεις της Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
  • Το δάνειο 1 εκατομμυρίων ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την επιχείρηση CR400 (Προαστιακή Βελτίωση), η Σύμβαση CR2 (No: 23.421 TR), το 14 τέθηκε σε ισχύ με το διάταγμα του Συμβουλίου Υπουργών του Ιουνίου 2006 και 10607.
  • BCNNX (Σταθμοί και Σιδηρόδρομοι Σιδηροδρομικών Σιδηρόδρομων) που σχετίζονται με το έργο των γεωτρήσεων γεωτρήσεων Ayrılıkışşme και Yedikule TBMs (Μηχανές σήραγγας) 1 Το Δεκέμβριο του 21 άρχισε να εργάζεται με τελετές.
  • Το πρώτο στοιχείο της σήραγγας για το BC1 (Σιδηρόδρομος Σιδηρόδρομος και Σταθμοί) - (στοιχείο E11) τοποθετήθηκε στο χαντάκι που ανασκάφηκε στο κάτω μέρος του Βοσπόρου στο 24 March 2007.
  • Στο πλαίσιο του έργου CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), η 21June 2007, η Alstom Marubeni Doğuş (AMD) παρέδωσε παραδόσεις.
  • Το BC1 (Σιδηρόδρομος και Σταθμοί Σιδηρόδρομου) είναι το τελευταίο πεδίο εφαρμογής του 7. Το στοιχείο εμβολοφόρου σήραγγας (στοιχείο E5) τοποθετήθηκε στο 01 June 2008 στο χαντάκι που σκάβει στον πυθμένα του Βοσπόρου.
  • CR2 (Προμήθεια σιδηροδρομικού οχήματος) Η προσφορά 07 ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007 και το 12 2008 τον Μάρτιο XNUMX έλαβε προσφορές από τους διαγωνιζόμενους.
  • CR2 (Προμήθεια σιδηροδρομικών οχημάτων) Η προσφορά 10 ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2008 και υπογράφηκε σύμβαση με την HYUNDAI ROTEM.
  • BC1 (Σταθμοί και Σταθμοί Σιδηρόδρομου Σιδηροδρόμων) Στο πλαίσιο των εργασιών, το TBM (μηχανή διάνοιξης σήραγγας), το οποίο άρχισε να ανασκάπτεται χωρίς διαχωρισμό, έφθασε στο Üsküdar Scissor Tunnel τον Φεβρουάριο 2009.
  • 4 Αύγουστος Στο 2013, το Marmaray, του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε με ρυθμό 95%, είχε αρχίσει δοκιμαστικές δοκιμές.
  • 29 Οκτώβριος Το πρώτο στάδιο ξεκίνησε στο 2013.
  • Το CR3 (Project Improvement Project) πραγματοποιείται από την ισπανική εταιρεία Obrascon Huarte Lain και η ημερομηνία ολοκλήρωσης προγραμματίζεται ως 2019.
  • Το 12 Μαρτίου ολοκληρώθηκε στο 2019.

Καθυστερήσεις στο Μαρμαράι

Αρχαιολογικές ανασκαφές ξεκίνησαν στις 9 Μαΐου 2004. Σημαντικά ιστορικά ερείπια έχουν αφαιρεθεί με εμπειρογνώμονες αρχαιολόγους και υπό τη διαχείριση της Αρχαιολογικής Μουσείο της Κωνσταντινούπολης. Έρευνες κάτω από το νερό προκάλεσαν μεγάλη ενθουσιασμό σε όλο τον κόσμο. Με τον προϋπολογισμό του Marmaray, αποκαλύφθηκαν θησαυροί από τους αιώνες αυτούς. Κατά τη διάρκεια του σχεδίου Marmaray, τα αρμόδια ιδρύματα οργάνωσαν τα έργα για την ελαχιστοποίηση των ζημιών στα ιστορικά αντικείμενα υπόγεια. Έχουν διεξαχθεί εκτεταμένες μελέτες σχετικά με τις ευάλωτες περιοχές. Λίγο πριν τη φάση της πρότασης, καταρτίστηκε κατά μήκος της διαδρομής ένας κατάλογος ιστορικών κτιρίων και προσδιορίστηκε η θέση της αρμονίας. Στο πλαίσιο του έργου, Üsküdar, Ayrılıkçeşme και Kadıköy? Τα ιστορικά αντικείμενα του Sirkeci, του Yenikapı και του Yedikule ανακαλύφθηκαν από την ευρωπαϊκή πλευρά. Η Διεύθυνση Πολεοδομικού Σχεδιασμού του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης θα δημιουργήσει ένα μουσείο στο Γενίκαπα με τα ιστορικά αντικείμενα. Στο μέλλον, το Yenikapı θα συνεργαστεί με ναυάγια και χειροποίητα ιστορικά προϊόντα με τη μορφή ενός σταθμού μουσείων.

Με την έγκριση της Περιφερειακής Διατήρησης της Πολιτιστικής και Φυσικής Κληρονομιάς της Κωνσταντινούπολης, έχουν εκκαθαριστεί τα ιστορικά κτίρια στο σταθμό γεώτρησης και καλύψεως του σταθμού Yenikapı και ο σταθμός θα ξαναχτιστεί μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής. Σύμφωνα με τις λύσεις της επιτροπής διατήρησης, οι σταθμοί Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus και Suadiye θα διατηρηθούν σε υπάρχοντα μέρη λόγω των ιστορικών τους χαρακτηριστικών. Μεταξύ των αντικειμένων που βρέθηκαν είναι το πλοίο 36, το λιμάνι, το τείχος της πόλης, η σήραγγα, ο τάφος του βασιλιά και τα ίχνη του 8.500 πριν από χρόνια. Συνολικά, τα ευρήματα και τα τεχνουργήματα του 11.000 εξήχθησαν. Τα ιστορικά αντικείμενα που βρέθηκαν στις ανασκαφές θα εκτίθενται στο Κέντρο Μεταφορών Yenikapı και την περιοχή Archeopark, η οποία θα πραγματοποιηθεί με τη μορφή ενός σταθμού μουσείων.

Ο λόγος για την καθυστέρηση της διέλευσης των σωληνώσεων είναι τα αρχαιολογικά ευρήματα της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας και οι αρχαιολογικές μελέτες που έγιναν στις περιοχές Üsküdar, Sirkeci και Yenikapı, όπου η Ευρώπη προσγειώθηκε στο 2005. Ως αποτέλεσμα των ανασκαφών 4. Το λιμάνι του Θεοδοσίου, το μεγαλύτερο λιμάνι της πόλης τον 18ο αιώνα, αποκαλύφθηκε.

Ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σιδηροδρόμων δεν έχει ξεκινήσει, αν και δεν υπάρχουν εμπόδια. Τμήμα Pendik - Gebze στο 2012, Sirkeci - Halkalı και το τμήμα Haydarpaşa - Pendik έκλεισαν για ανακαίνιση στο 2013. Το 24 έχει ανακοινωθεί για περίοδο έξι μηνών λόγω καθυστερήσεων και το 12 τέθηκε σε λειτουργία τον Μάρτιο 2019.

Διαδρομή Μαρμαράι

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze και Sirkeci-Halkalı οι προαστιακές γραμμές βελτιώθηκαν και συνδέθηκαν με τη σήραγγα Marmaray. Με την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου, η γραμμή 76,6 km-long εξυπηρετεί με το σταθμό 43.

Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή, η γραμμή που συνδέεται με το Marmaray, 1,4 km. (σήραγγα σωλήνα) και 12,2 km. (σήραγγα γεώτρησης) TBM Διασχίζοντας το Βόσπορο και την ευρωπαϊκή πλευρά Halkalı- Ο Sirkeci σχεδιάστηκε να είναι περίπου 76 χλμ. Στην ανατολική πλευρά, μεταξύ Gebze και Haydarpaşa. Οι σιδηρόδρομοι σε διάφορες ηπείρους ενώθηκαν με βυθισμένες σήραγγες κάτω από τον Βόσπορο. Με το βάθος του μετρητή 60,46, η Marmaray διαθέτει τη βαθύτερη βαθιά σήραγγα σωλήνων που βυθίζεται στο κόσμο και χρησιμοποιείται από τα σιδηροδρομικά συστήματα.

Gebze-Ayrılık Κρήνη και HalkalıΟ αριθμός γραμμών μεταξύ -Kazlıçeşme είναι 3 και ο αριθμός γραμμών μεταξύ Ayrılık Çeşmesi και Kazlıçeşme είναι 2.

Υπηρεσίες Marmaray

Οι προβλεπόμενες ώρες λειτουργίας του συστήματος είναι οι εξής:

  • Εσωτερικά τρένα

Οι επιβατικές αμαξοστοιχίες θα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν σήραγγα σε διαστήματα 06.00-22.00.

  • Ενδιάμεσα τρένα

Οι επιβατικές αμαξοστοιχίες θα μπορούν να χρησιμοποιούν σήραγγα σύμφωνα με το πρόγραμμά τους.

  • Τρένα φορτίου

Θα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν το σύστημα σε χρονικά διαστήματα 00.00-05.00.

Η Marmaray πραγματοποίησε το μέσο όρο των ημερήσιων ατόμων 1.000.000 για το πρώτο έτος από την έναρξή της, παρά την καθημερινή χρήση της με στόχο τους επιβάτες της 136.000. Gebze-Halkalı αναμένεται να φθάσει στον καθημερινό στόχο των επιβατών 1.000.000. Οι πτήσεις 365 100.000 πραγματοποιήθηκαν στο Marmaray κατά τη διάρκεια της ημέρας και μεταφέρθηκαν συνολικά 50 εκατομμύρια επιβάτες. Το 52% των επιβατών χρησιμοποίησε τη γραμμή Marmaray από την ευρωπαϊκή πλευρά και το 48% από την ανατολική πλευρά.

13 Μάρτιος Από την 2019, ο τιμοκατάλογος έχει ως εξής:

Αριθμός σταθμών Tam μειωμένος Μειωμένη-2
1-7 2,60 1,25 1,85
8-14 3,25 1,55 2,30
15-21 3,80 1,80 2,70
22-28 4,40 2,10 3,15
29-35 5,20 2,50 3,70
36-43 5,70 2,75 4,00

Σταθμοί Μαρμαράϊ

Υπάρχουν 41 σταθμοί στη γραμμή Marmaray 76,6 χιλιομέτρων, όλα με πρόσβαση για άτομα με ειδικές ανάγκες [19] Τριάντα οκτώ από αυτές βρίσκονται στην Κωνσταντινούπολη και πέντε στην Kocaeli. Δυτικά προς ανατολικά αντίστοιχα Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Ενυδρείο Florya, Yesilkoy, Yesirıyurt, Aitkoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Συντριβάνι διαχωρισμού, Sogutlucesme, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Παραλία Sureyya, Μάλτεπε, Cevizli, Πρόγονοι, Παρθένος, Αετός, Δελφίνι, Πεντίκ, Kaynarca, Ναυπηγείο, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Οι σταθμοί Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica και Gebze. Οι σταθμοί Sirkeci, Üsküdar και Yenikapı είναι υπόγειοι και άλλοι σταθμοί βρίσκονται πάνω από το έδαφος.

Από τη σιντριβάνι Ayrılık, τους σταθμούς Üsküdar και Yenikapı προς το μετρό της Κωνσταντινούπολης. Σταθμοί Kucukcekmece και Sogutlucesme στο μετρό, το σταθμό Sirkeci στο τραμ, ο σταθμός Yenikapi μπορούν να μεταφερθούν στο πλοίο IDO. Η μέση απόσταση σταθμού είναι 1,9 km. Τα μήκη των σταθμών είναι τουλάχιστον 225.

Τρένα Μαρμαράϊ

Στο στάδιο κατασκευής σιδηροδρομικών οχημάτων CR2, μέχρι το έτος 2013, εισήχθησαν από τη Νότια Κορέα συνολικά φορτάμαξες 38 10 φορταμαξών 12 με φορτάμαξες 5 και 440 με 50. Το σετ 586 που αποτελείται από φορτάμαξες 5 από το συνολικό κόστος 12 εκατομμυρίων δολαρίων τέθηκε σε λειτουργία στο 2013 με την προμήθεια του προαστιακού τμήματος μεταξύ Ayrılıkçeşme και Kazlıçeşme. σύστημα δεν θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία. Τα σετ που έχουν ληφθεί στο 10 παραμένουν αδρανείς στο σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa.



Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar