Ενωμένη Ένωση Εργαζομένων στις Μεταφορές (BTS) Gebze Halkalı Προειδοποίησε για τη γραμμή Marmaray. Σύμφωνα με τον ισχυρισμό του σωματείου, υπάρχουν πολύ σημαντικές ελλείψεις που εμποδίζουν το άνοιγμα της γραμμής και η έγκαιρη έναρξη λειτουργίας πριν από την εξάλειψή τους μπορεί να προκαλέσει μεγάλα ατυχήματα. Ο Veysel Akbayer, Γραμματέας του 1ου Κλάδου της BTS, είπε: «Για παράδειγμα, ο αριθμός αμαξοστοιχίας 10002 εξαφανίζεται από την οθόνη και το κέντρο εντολών δεν μπορεί να το δει. «Η εξαφάνιση αυτού του τρένου σημαίνει ότι θα προκαλέσει ατύχημα», είπε.
Ο Veysel Akbayer, Γραμματέας του 1ου Παραρτήματος της BTS, δήλωσε σε μια δήλωση στη VOA Turkish ότι οι δοκιμαστικές διαδρομές της γραμμής ξεκίνησαν για πρώτη φορά την 1η Μαρτίου 2019 και ότι οι αρχές σχεδιάζουν να ανοίξουν αυτή τη γραμμή το συντομότερο στις 10 Μαρτίου 2019. Ο Akbayer δήλωσε ότι υπήρξε καθυστέρηση στο άνοιγμα ως αποτέλεσμα των προειδοποιήσεων που έδωσαν, αλλά οι κίνδυνοι ήταν εξίσου έγκυροι όσο τα προβλήματα συνεχίζονταν.
“Ανεπαρκής εμπειρία μηχανικής”
Gebze-Halkalı Ο Veysel Akbayer, ο οποίος δήλωσε ότι αισθάνονται ότι θα υπάρξουν κάποια προβλήματα και ατυχήματα με το άνοιγμα της γραμμής μεταξύ των δύο χωρών, δήλωσε ότι πρέπει να κάνουν μια δήλωση για να μην συμβούν άσχημα πράγματα.
Ο Akbayer είπε:Halkalı-Η γραμμή Gebze είχε προηγουμένως τεθεί σε λειτουργία ως Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme και σήραγγα σωλήνων, και εξακολουθεί να λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Η άλλη πλευρά της γραμμής είναι επιθυμητό να ανοίξει αφού γίνει η βελτίωση. Οι δοκιμές οδήγησης ξεκίνησαν την 1η Μαρτίου και ανακοινώθηκε ότι αυτή η γραμμή θα ανοίξει στις 10 του μήνα. Ωστόσο, διατυπώσαμε αντίρρηση για το πρόωρο άνοιγμα αυτής της γραμμής επειδή όλα ήταν ανεπαρκή. Ο λόγος που διαφωνούμε είναι η έλλειψη ασφάλειας εδώ. Ο πρώτος λόγος είναι η απειρία των μηχανουργών. Είμαι μηχανικός για 35 χρόνια και δουλεύω σε αυτή τη γραμμή. Αλλά Halkalı-Λόγω της πλήρους αλλαγής σημάτων και διακοπτών στην οδική διαδρομή μεταξύ Gebze, δεν γνωρίζουμε την ακριβή θέση τους. Αν και το τρένο πάει αυτόματα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, θα πρέπει να το χρησιμοποιήσουμε χειροκίνητα και να επέμβουμε στην κατάσταση και δυστυχώς δεν θα μπορούμε να κάνουμε αυτές τις παρεμβάσεις και αυτό θα προκαλέσει ατύχημα.
Ο Akbayer είπε ότι μαζί με τους νεοπροσληφθέντες μηχανουργούς, όλοι οι μηχανουργοί θα πρέπει να αποκτήσουν εμπειρία στην οδική διαδρομή και ότι οι μηχανουργοί που έλαβαν μαθήματα από την İŞKUR άρχισαν αμέσως να εργάζονται. Ο Akbayer είπε, «Αν και είμαι μηχανικός για 35 χρόνια, η εμπειρία μου σε αυτή τη νέα γραμμή είναι ανεπαρκής».
Εκφράζοντας ότι μοιράζονταν τα προβλήματα που εντόπισαν ως ένωση με τις αρχές, ο Akbayer συνέχισε ως εξής:
«Ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα εδώ είναι το Κέντρο Ελέγχου Επιχειρήσεων (OCC). Υπάρχουν απώλειες αμαξοστοιχίας στις οθόνες του κέντρου ελέγχου. Κάθε τρένο έχει έναν αριθμό. Για παράδειγμα, ο αριθμός αμαξοστοιχίας 10002 εξαφανίζεται από την οθόνη και το κέντρο εντολών δεν μπορεί να τον δει. Η απώλεια αυτού του τρένου σημαίνει πρόκληση ατυχήματος. Για να αποφευχθεί αυτό, αυτά τα προβλήματα πρέπει να εντοπιστούν και να διορθωθούν ενώ τα τρένα εκτελούν δοκιμές στη νέα διαδρομή».
Δηλώνοντας ότι υπάρχουν μοτέρ ψαλιδιών στη γραμμή, ο Akbayer είπε ότι οι κινητήρες ψαλιδιού δεν έχουν συνδεθεί ακόμα. Επισημαίνοντας ότι τα σήματα δεν λειτουργούν σωστά, ο Akbayer είπε ότι απαίτησαν να ενεργοποιηθούν και να ενεργοποιηθούν πλήρως τα ψαλίδια και τα σήματα για να μην προκληθούν ατυχήματα.
«Χρειάζονται 3 μήνες για να είναι έτοιμη η γραμμή»
HalkalıΤονίζοντας ότι η γραμμή Gebze Marmaray χρειάζεται ένα διάστημα 3 μηνών τώρα, ο Akbayer συνέχισε τα λόγια του ως εξής:
«Τα τελευταία 15 χρόνια έχουν συμβεί μεγάλα θανατηφόρα ατυχήματα στους σιδηροδρόμους. Προειδοποιούμε τις αρχές για να μην επαναληφθούν αυτά τα θλιβερά γεγονότα. Θέλουμε να ξεκινήσουμε τις εργασίες αφού καθοριστούν ακριβώς όλα, συμπληρωθούν οι ελλείψεις και παραδοθούν στους σιδηρόδρομους».
7 λείπουν αξιώσεις στη γραμμή με τις δηλώσεις του σωματείου:
Για την απόκτηση πιστοποίησης για το έργο Marmaray 1-76 km (εξαιρουμένου του Ayrilikcesmesi Kazlicesme), ξεκίνησαν μελέτες δοκιμών χωρίς επιβάτες την 1η Μαρτίου 2019.
2- Παρόλο που οι μηχανικοί που εργάζονται στο τμήμα γραμμής 2013, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 13,6, έχουν αρκετή γνώση και εμπειρία, πρέπει να υποβληθούν σε οδική εμπειρία αφού δεν έχουν αρκετή γνώση για την κλίση, την πλατφόρμα, το σήμα, σημεία μεταγωγής της νεόδμητης γραμμής 63 χλμ. Η ανάθεση 76 μηχανικών που προσλήφθηκαν μέσω του İş-Kur για να εργαστούν στο τμήμα 90 χιλιομέτρων του έργου Marmaray, χωρίς επαρκή εκπαίδευση και οδική εμπειρία, είναι μια πρόσκληση για ατυχήματα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το επάγγελμα του μηχανουργού είναι ένα επάγγελμα που πρέπει να γίνει με επαγγελματικές τεχνικές γνώσεις και εμπειρία, προβλέπεται ότι και εδώ θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα.
3- Απαιτούνται 6 ελεγκτές κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών για να εργαστούν σε καθένα από τα 7 γραφεία που απαιτούνται από το έργο στο κέντρο εντολών OCC. Ενώ θα πρέπει να απασχοληθούν συνολικά 42 ελεγκτές κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών, ο αριθμός αυτός δεν έχει συμπληρωθεί ακόμη και προσωπικό με τον τίτλο του ελεγκτή κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών έχει τοποθετηθεί σε άλλες μονάδες.
4-Δεδομένου ότι προβλέπεται να λειτουργούν αμαξοστοιχίες Marmaray και τρένα κύριας γραμμής στην ίδια γραμμή, η απόσταση ορατότητας σήματος είναι πολύ μικρή σε ορισμένα σημεία για τα τρένα που θα λειτουργούν με το σύστημα ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας) και είναι ανεπαρκής για την απόσταση πέδησης που καθορίζεται από τους κανονισμούς.
5- Το σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας που βασίζεται στην επικοινωνία CBTC (Communications Based Train Control), το οποίο είναι το λειτουργικό σύστημα των τρένων Marmaray, δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό.
6- Οι συχνές απώλειες αμαξοστοιχίας εμφανίζονται στην οθόνη του Κέντρου Διοίκησης OCC. Με άλλα λόγια, τα τρένα που λειτουργούν στη γραμμή δεν εμφανίζονται κατά καιρούς στην οθόνη του ελεγκτή κυκλοφορίας.
7-Halkalı, Δεν υπάρχουν κινητήρες ψαλιδιού στο Gebze και μερικοί σταθμοί με αυτόματο ψαλίδι κινητήρα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει