Οι εργασίες του Δήμου Kağıthane και η ηλιακή τροφοδοσία και η γραμμή χωρίς καλώδιο ολοκληρώθηκαν.
Kagithane 3 χλμ Eyup Sultan Street, η σημερινή τεχνολογία έχει σχεδιαστεί ως ένα βολικό και νοσταλγικό τραμ που θα μεταφέρουν επιβάτες για τη μεταφορά επιβατών ημερησίως στην υπόθεση αναμένεται 6000 σχεδιαστεί στενό εύρος σιδηροδρομικής γραμμής.
Ζητήσαμε τη δουλειά που έγινε για τη γραμμή Dekovil στον Διευθυντή Ιστοτόπου και τον Τεχνικό Λειτουργό της Metroray Construction Company Can Saraçoğlu. . Το μόνο που μένει είναι η ανασκαφή σημαντικών σταυροδρόμι, θα το ολοκληρώσουμε σε συνεργασία με το Δήμο Καγιεθάνης. Η δουλειά μας συνεχίζεται μέρα και νύχτα χωρίς διακοπή και συνεχώς κινούμαστε προς το Πολιτιστικό Κέντρο Sadabad. Εργαζόμαστε αρμονικά και οργανωμένοι με τον Δήμο Kağıthane. Η γραμμή μας ξεκινάει από το Χρυσό Κέρατο της λεωφόρου Eyüp Sultan και φτάνει στις οδογέφυρες του μετρό Kağıthane και τελειώνει μπροστά από το Πολιτιστικό Κέντρο Sadabad. Θα υπάρχουν 7 στάσεις στη γραμμή και η στάση θα προστεθεί εάν χρειαστεί. Οι ράγες της γραμμής Dekovil είναι επίσης ειδικά κατασκευασμένες ράγες και τις λάβαμε και οι γραμμές κατασκευής συνεχίζονται μέρα και νύχτα. Φυσικά, υπάρχει το τρένο μέρος αυτής της επιχείρησης. Για αυτό το έργο, 3 τοπικές και εθνικές ατμομηχανές και 1 νοσταλγικά βαγόνια κατασκευάστηκαν από την ATALAR Makine στο εργοστάσιό μας στο Polatlı, και όπως μπορείτε να δείτε, έγινε πηγή υπερηφάνειας για όλους. Ως ATALAR Makine –METRORAY, σχεδιάζουμε, κατασκευάζουμε και κατασκευάζουμε και οι δύο στο εργοστάσιό μας. Για αυτό, συνεργαζόμαστε με ένα ισχυρό προσωπικό μηχανικών που ρίχνει φως στο μέλλον που εργάζεται στην εταιρεία μας. Ανεξάρτητα από το πόσο νοσταλγικό ονομάζεται το τρένο Dekovil, διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα κατάλληλο για τις σημερινές συνθήκες και θα λειτουργεί εντελώς φιλικό προς το περιβάλλον. Με άλλα λόγια, θα ωφεληθεί τόσο από την ηλιακή ενέργεια όσο και από τη λειτουργία της μπαταρίας, συμβάλλοντας έτσι σημαντικά στην εκπομπή άνθρακα. Πιο σημαντικό για τη χώρα μας, αυτό το τρένο σχεδιάστηκε ως εγχώρια παραγωγή από το Α έως το Ω. Αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα για τη χώρα μας. Εγώ, οι συμπαίκτες μου, η ομάδα σχεδιασμού και παραγωγής τρένων στο εργοστάσιό μας και η εταιρεία μας είμαστε περήφανοι που συμμετέχω σε αυτό το έργο. "
Ο Saraçoğlu είπε: «Επιτρέψτε μου να σας πω για το παλιό decoiler εδώ, καθώς είναι γνωστό ως σιδηρόδρομος Kağıthane, υπήρχε μια γραμμή decoiler εδώ μεταξύ 1914-1916. Ο άνθρακας μεταφέρθηκε από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας για να προμηθεύσει άνθρακα στον σταθμό παραγωγής ενέργειας Silahtarağa. Πιστεύουμε ότι η αναζωογόνηση αυτής της γραμμής θα είναι μια τεράστια επένδυση και συμβολή στον τουρισμό για την Κωνσταντινούπολη και το Kağıthane, που έχει ιστορική σημασία. Αυτή η γραμμή έχει διαφορετική σημασία για τη χώρα μας. " μίλησε με τη φόρμα.
Dekovil προσφορά METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Η εταιρεία 8.850.000.00 πήρε την τιμή του TL.
ΓΕΝΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ DEKOVIL
Η γραμμή του τραμ, γνωστή ως «Κεράτιος Χρυσός - Γραμμή πεδίου της Μαύρης Θάλασσας» κατά τη στιγμή της πρώτης κατασκευής της, είναι η σιδηροδρομική γραμμή που δημιουργήθηκε μεταξύ του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Guntaraga που λειτουργεί στην Κωνσταντινούπολη το 1914 και των λατομείων λιγνίτη στα βόρεια της πόλης. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας Silahtarağa, η οποία χρησιμοποίησε άνθρακα που αφαιρέθηκε από το Zonguldak και μεταφέρθηκε στην Κωνσταντινούπολη δια θαλάσσης κατά τις πρώτες περιόδους λειτουργίας της, άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες στην προμήθεια άνθρακα κατά τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο. Για το λόγο αυτό, η εταιρεία εκμετάλλευσης Osmanli Anonim Elektrik Şirketi, έχει αναπτύξει μια σειρά λύσεων για την εύρεση άνθρακα με τον φθηνότερο και συντομότερο τρόπο. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να μεταφερθεί ο άνθρακας που εξήχθη από τα λιγνιτικά λατομεία στο ορεινό χωριό Agacli, το οποίο βρίσκεται εντός των συνόρων της περιοχής Eyup, στο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με μια νέα γραμμή αποσύνδεσης. Την 1η Φεβρουαρίου 1915, ξεκίνησε η κατασκευή της πρώτης γραμμής Silahtarağa - Ağaçlı decoovil και η πρώτη φάση ολοκληρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα και τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 1915.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, η επέκταση της γραμμής τέθηκε στην ημερήσια διάταξη και το δεύτερο στάδιο του 20 Δεκέμβριος 1916 ήταν η δεύτερη ημέρα της γραμμής.
Η γραμμή που διέρχεται από το Göktürk και το Kemerburgaz χωρίστηκε σε δύο καταστήματα στο Kemerburgaz. Ένα κλαδί με μήκος 43 χιλιομέτρων ακολουθούσε τον κολπίσκο Kağıthane και περνούσε κάτω από το Uzun Kemer, συναντώντας τη Μαύρη Θάλασσα στο χωριό Agacli. Το άλλο κλαδί ήταν μέσα από το δάσος Belgrad και έφτασε στη Μαύρη Θάλασσα στο χωριό Çiftalan. Και τα δύο άκρα της γραμμής που φτάνουν στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας συνδέθηκαν μεταξύ τους με προσθήκη 5 χιλιομέτρων, δημιουργήθηκε ένας δακτύλιος στα βόρεια του Kemerburgaz και δημιουργήθηκε μια γραμμή τραμ μήκους 62 χιλιομέτρων.
Η Μαύρη Θάλασσα έγινε στο κινητό γραμμών σε ορισμένες περιοχές της απόφραξης μπορεί να αλλάξει χωρίς να αντιμετωπίζουν τα τρένα από αντίθετες κατευθύνσεις στην επιχείρηση είναι χτισμένο ως μια γραμμή πεδίο μονόδρομο. Επιπλέον, οι συνθήκες εδάφους στη διαδρομή της διαδρομής απαιτούσαν αρκετές γέφυρες.
Η γραμμή μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Εμπορίου το 1922 και στο Υπουργείο Οικονομίας μετά τη διακήρυξη της Δημοκρατίας. Η χρήση ορισμένων τμημάτων της γραμμής συνεχίστηκε μέχρι το 1956, αλλά με την πάροδο του χρόνου, αυτή η χρήση μειώθηκε επίσης. Σήμερα, παρόλο που ορισμένα ίχνη της πίστας συναντώνται σε μέρη, το μεγαλύτερο μέρος της γραμμής είναι θαμμένο στο έδαφος.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει