Θα εκτίθεται το «Μαύρο Τραίνο» στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Burdur;

Στο σιδηροδρομικό σταθμό Burdur εκτίθεται μια ατμομηχανή, η οποία περίμενε ένα επιβατικό τρένο εδώ και χρόνια. Θα απομακρυνθεί αυτή η ατμομηχανή από τη θέση της στο «μαύρο τρένο» όπως λέει ο λαός, με την υλοποίηση των σχεδίων για τη μεταφορά του σιδηροδρομικού σταθμού της πόλης στην οργανωμένη βιομηχανία και την διάλυση του σιδηροδρόμου;

Αν και οι σιδηροδρομικές μεταφορές, που ξεκίνησαν στην Αγγλία για πρώτη φορά στον κόσμο το 1825 και εξαπλώθηκαν σε όλη την Ευρώπη σε 25 χρόνια, εισήλθαν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία αρκετά νωρίς σε σύγκριση με πολλές τεχνολογικές καινοτομίες, δεν ήταν εύκολο να εξαπλωθεί. Η κατασκευή σιδηροδρόμων και η παραγωγή ατμομηχανών και βαγονιών για να δουλέψουν σε αυτόν τον δρόμο απαιτούσαν την υψηλότερη τεχνολογία της περιόδου. Για το λόγο αυτό θα μπορούσαν να κατασκευαστούν οι πρώτοι σιδηρόδρομοι στην Ανατολία με τα προνόμια που δίνονταν σε διάφορα κράτη. Η γραμμή İzmir-Aydın μήκους 1866 χιλιομέτρων, που κατασκευάστηκε με πρωτοβουλία των Βρετανών και τέθηκε σε λειτουργία το 130, ήταν ο πρώτος σιδηρόδρομος στην Ανατολία. Εκτός από αυτή τη γραμμή, άνοιξαν δύο ακόμη γραμμές μεταξύ Constanta-Tuna και Varna-Rusçuk. Ο σουλτάνος ​​Abdulhamit, ο οποίος ήταν δύσπιστος για πολλές καινοτομίες, υποστήριξε ιδιαίτερα τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στην πραγματικότητα, η Οθωμανική Κυβέρνηση σχεδίαζε να συνδέσει την Κωνσταντινούπολη με τη Βαγδάτη και έτσι να περάσει τη γραμμή που θα ένωνε την Ινδία με την Ευρώπη μέσω της Κωνσταντινούπολης. Η κατασκευή της γραμμής Haydarpaşa-İzmit ξεκίνησε από το κράτος το 1871 και η γραμμή μήκους 91 χιλιομέτρων ολοκληρώθηκε το 1873. Ωστόσο, τα οικονομικά μέσα του ήδη χρεωμένου Οθωμανικού Κράτους δεν έφταναν για την υλοποίηση ενός τέτοιου έργου. Ως εκ τούτου, το γερμανικό κεφάλαιο παρενέβη. Με το διάταγμα της 8ης Οκτωβρίου 1888, η παραχώρηση κατασκευής και λειτουργίας του τμήματος της γραμμής İzmit-Άγκυρα δόθηκε στην εταιρεία Anatolian Ottoman Şimendifer με γερμανικό κεφάλαιο. Η ίδια εταιρεία κατασκεύασε τα τμήματα Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya και τα έθεσε σε λειτουργία. Η σιδηροδρομική γραμμή έφτασε στο Ικόνιο στις 29 Ιουλίου 1896. 1894 Ενώ η κατασκευή του σιδηροδρόμου συνεχιζόταν γρήγορα, οι Γερμανοί ίδρυσαν ένα μικρό εργαστήριο με το όνομα Anadolu-Ottoman Kumpanyası στο Εσκισεχίρ για την επισκευή ατμομηχανών και βαγονιών που λειτουργούσαν στη γραμμή. Μάλιστα, στο συνεργείο αυτό έγιναν μικροεπισκευές, και οι λέβητες των ατμομηχανών στάλθηκαν στη Γερμανία για επισκευή. Η Ανατολία-Οθωμανική Εταιρεία, η οποία καταλήφθηκε από τους Βρετανούς κατά την κατοχή της Ανατολίας το 1919, καταλήφθηκε από την Kuvayi-Milliye στις 20 Μαρτίου 1920 και άλλαξε το όνομά της σε Eskişehir Cer Atölyesi. Αυτό το μικρό εργαστήριο είχε γίνει ένα μεγάλο ατού ενάντια στους στρατούς κατοχής στα χέρια των εθνικών δυνάμεων. Ο Ισμέτ Πασάς έγραψε στα απομνημονεύματά του: «Το πρώτο μου θεμελιώδες καθήκον ήταν να προετοιμάσω τον στρατό. Τις σφήνες των κανονιών που βρήκα σε μορφή σωλήνων, τις σφήνες των οποίων τις πήραν σε διάφορες αποθήκες, τις είχα στο σιδηροδρομικό εργαστήριο του Εσκισεχίρ και τις χρησιμοποιούσα στη Σακαρύα». Το Atelier, το οποίο κατέλαβαν οι Έλληνες στις 20 Ιουλίου 1920, το πήραν πίσω στις 2 Σεπτεμβρίου 1922, για να μην αλλάξουν ποτέ χέρια, και ως αρχή της εισόδου στη σύγχρονη τεχνολογία στη νέα Τουρκία, έγινε το πρώτο βήμα από μια οικονομία βασισμένη στη γεωργία σε μια οικονομία βασισμένη στην τεχνολογία.

Μετά τη νίκη του Εθνικού Πολέμου της Ανεξαρτησίας, ο Ατατούρκ δήλωσε: «Ο πραγματικός πόλεμος είναι ο οικονομικός πόλεμος» και δήλωσε ότι ο αγώνας είχε μόλις αρχίσει στη χώρα όπου η βιομηχανία δεν είχε καν τον πυρήνα του αγώνα. Η νεαρή Τουρκική Δημοκρατία ήταν ακόμα εξαρτημένη από τον εχθρό που είχε ρίξει στη θάλασσα. Όλες οι ανάγκες των σιδηροδρόμων που συνδέουν τα χωράφια με τις αγορές, τα ορυχεία με τα εργοστάσια και τα εργοστάσια με τα λιμάνια καλύφθηκαν από τη Γερμανία, το Βέλγιο, τη Σουηδία και την Τσεχοσλοβακία. Στο Eskişehir Cer Atelier, που έφτασε σε μια εσωτερική έκταση 1923 τετραγωνικών μέτρων το 800, μονάδες παραγωγής γεφυρών, σιδηροδρομικών διακοπτών, ζυγιστών και υλικών οδικής ασφάλειας τέθηκαν σε λειτουργία μέχρι τα τέλη του 1928 και η εξάρτηση από το εξωτερικό προσπάθησε να περιοριστεί σε κάποιο βαθμό. Τώρα, 3-4 ατμομηχανές και 30 επιβατικά και φορτηγά βαγόνια θα μπορούσαν να επισκευάζονται ετησίως. II. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ξεκίνησε μια κινητοποίηση στο Εργαστήρι Cer. Αρχικά, νέοι εργαζόμενοι εκπαιδεύτηκαν σε εξάμηνα μαθήματα, αντικαθιστώντας τους στρατευμένους. Άνοιξαν ημερήσια και οικοτροφεία Μαθητευόμενα Καλλιτεχνικά Σχολεία. Μια χούφτα ειδικοί που παρέμειναν στο συνεργείο στήριξαν πλήρως τους σιδηροδρόμους και τον στρατό, αφενός δίδαξαν νέους εργάτες και μαθητευόμενους, αφετέρου ακολούθησαν νέα έργα για να ξεπεράσουν τις δυσκολίες που προκαλούν οι δύσκολες συνθήκες κινητοποίησης στη χώρα μας, όπου δεν υπάρχει ακόμη βιομηχανία. Ως αποτέλεσμα αυτής της υπεράνθρωπης αφοσίωσης, παρήχθησαν πολλά εξαρτήματα μηχανών, ακόμη και εργαλεία που δεν γίνονταν πριν. Επίσης σε αυτήν την περίοδο, το Welding House, το οποίο ιδρύθηκε στο σώμα του Cer Atölyesi, έγινε επίσης ένα κέντρο που εκπαιδεύει συγκολλητές παγκόσμιας κλάσης στην Τουρκία. II το 1946. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και την κατάργηση της κινητοποίησης, το Cer Atölyesi είχε γίνει ένα εργοστάσιο με την παραγωγική του ικανότητα να αυξάνεται με τους εργάτες που επέστρεφαν. Το 1951 κατασκευάστηκε η πρώτη μηχανική γέφυρα στην Τουρκία στο Cer Atölyesi, η οποία αναπτύχθηκε με την προσθήκη νέων εγκαταστάσεων, χωρίς να έχει λάβει άδεια ή τεχνογνωσία. Το Atelier, το οποίο έχει γίνει ένα από τα αγαπημένα ιδρύματα της Τουρκίας, ήταν πλέον έτοιμο για μια πραγματική ανακάλυψη. Η πολυαναμενόμενη ευκαιρία επιτέλους έφτασε.

Προκειμένου να αυξηθεί η αγάπη του κοινού για τους σιδηροδρόμους, το Eskişehir Cer Atölyesi έλαβε οδηγίες να παράγει δύο μικρές ατμομηχανές. Οι ατμομηχανές επρόκειτο να λειτουργήσουν στο Πάρκο Νέων στην Άγκυρα. Παρακολουθώντας την τελετή έναρξης του εργοστασίου τσιμέντου Çukurhisar στο Εσκισεχίρ στις 4 Απριλίου 1957, ο επικεφαλής αναπληρωτής Adnan Menderes επισκέφθηκε το Cer Workshop στις 5 Απριλίου. Εξέταση όλων των βοηθητικών κτιρίων των εργοστασίων και ιδιαίτερα της Σχολής Μαθητείας. Ο Μεντερές, ο οποίος συναντήθηκε με τους τεχνίτες, τα εργατικά συνδικάτα και τις επιτροπές της ομοσπονδίας, στη συνέχεια επιβιβάστηκε σε μια από τις ατμομηχανές των μικροσκοπικών τρένων με το όνομα «Mehmetçik» και «Efe» που παράγονται για το Πάρκο Νέων. Ο πρωθυπουργός ήταν τόσο ευχαριστημένος με τη μικρή ατμομηχανή που? «Αν σου ζητούσα να φτιάξεις τη μεγαλύτερη από αυτήν την ατμομηχανή, θα μπορούσες να το κάνεις;» ερωτηθείς. Το Cer Workshop περίμενε αυτή την οδηγία εδώ και χρόνια. Το 1958, η Atölye οργανώθηκε για νέους και μεγάλους στόχους με το όνομα Eskişehir Railway Factory. Αυτός ο στόχος ήταν η κατασκευή της πρώτης εγχώριας ατμομηχανής. Μετά από σχεδόν 3 χρόνια δουλειάς, το 1961, το Karakurt, το οποίο ήταν εξ ολοκλήρου έργο Τούρκων εργατών και μηχανικών από το σχεδιασμό μέχρι την παραγωγή, ήταν έτοιμο να ξεκινήσει. Η Karakurt, η πρώτη τουρκική ατμομηχανή με ισχύ 1915 ίππων, με βάρος 97 τόνους και ικανή να επιταχύνει έως και 70 km/h, αποχαιρέτησε τους σιδηροδρόμους το 25, 10 χρόνια νωρίτερα από την αναμενόμενη 1976ετή περίοδο υπηρεσίας. Ως μνημείο των προσπαθειών της Τουρκίας για την ανάπτυξη της εγχώριας τεχνολογίας, εκτίθεται μαζί με το αυτοκίνητο Revolution, προϊόν της ίδιας περιόδου, στο Eskişehir Cer Atelier, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στο Eskişehir, που σήμερα ονομάζεται TÜLOMSAŞ. Εν τω μεταξύ, ως δίδυμος του Karakurt, η ατμομηχανή Bozkurt, η οποία επίσης κατασκευάστηκε στο Sivas Cer Atelier το 1961, συνταξιοδοτήθηκε το 25 μετά από 1994 χρόνια υπηρεσίας. Μετά το Karakurt, η TÜLOMSAŞ μπόρεσε να κατασκευάσει μια ατμομηχανή της οποίας το έργο και η παραγωγή ήταν εντελώς εγχώρια, μόλις στα 100 χρόνια από την ίδρυσή της. Το 1994, χωρίς να αγοράσει άδειες από ξένες χώρες, παρήγαγε την ατμομηχανή ελιγμών DH 7 χιλιάδων ή τύπου «Yunus Emre», της οποίας το έργο και η παραγωγή ήταν εντελώς εγχώρια. Το 1999, η ατμομηχανή ντίζελ-υδραυλικής κύριας γραμμής και ελιγμών τύπου DH 9500, της οποίας το έργο και η παραγωγή ήταν εντελώς εγχώρια, τέθηκε σε λειτουργία στην 105η επέτειο των εγκαταστάσεων. (Χασάν Τουρκέλ – η Burdurgazete)