Θα εκτίθεται το «Μαύρο Τραίνο» στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Burdur;

Το «μαύρο τρένο» εκτίθεται στο σιδηροδρομικό σταθμό Burdur
Το «μαύρο τρένο» εκτίθεται στο σιδηροδρομικό σταθμό Burdur

Υπάρχει ατμόσφαιρα ατμού που εμφανίζεται στο σιδηροδρομικό σταθμό Burdur, το οποίο έχει περιμένει για το επιβατικό αμαξοστοιχό για χρόνια. οργανωμένη βιομηχανία για να μεταφέρει το σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης, καθώς και την εφαρμογή του σχεδίου διάλυσης της ατμομηχανή τρένο τρενάκι με μια δημόσια δήλωση «τρένο της γης«και να απομακρυνθεί από πού;

Dünyada ilk kez 1825 yılında İngiltere'de başlayan ve 25 yıl içinde tüm Avrupa'da yayılan demiryolu ulaşımı, Osmanlı İmparatorluğuna birçok teknolojik yeniliğe göre oldukça erken girmiş olsa da yayılması kolay olmadı. Η κατασκευή του σιδηροδρόμου και η παραγωγή μηχανών και βαγονιών που εργαζόταν σε αυτόν τον δρόμο απαιτούσαν την υψηλότερη τεχνολογία της περιόδου. Για το λόγο αυτό, οι πρώτοι σιδηρόδρομοι στην Ανατολία θα μπορούσαν να κατασκευαστούν με τα προνόμια που δόθηκαν σε διάφορα κράτη. Το 1866 χιλιόμετρο Izmir-Aydin γραμμή, που χτίστηκε από την βρετανική πρωτοβουλία και ξεκίνησε στο 130, ήταν ο πρώτος σιδηρόδρομος στην Ανατολία. Εκτός αυτής της γραμμής, υπήρχαν δύο ακόμη γραμμές μεταξύ της Κονστάντα Τόνου και της Βάρνας-Ρούσε. Ο Σουλτάν Αμπντουλχάιτ, ο οποίος εξέτασε πολλές καινοτομίες με καχυποψία, υποστήριζε ιδιαίτερα τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στην πραγματικότητα, η οθωμανική κυβέρνηση σχεδίαζε να συνδέσει την Κωνσταντινούπολη με τη Βαγδάτη και έτσι να περάσει τη γραμμή που θα συνδέσει την Ινδία με την Ευρώπη. Η κατασκευή της γραμμής Haydarpasa-Izmit ξεκίνησε από το 1871 και η γραμμή 91 km ολοκληρώθηκε στο 1873. Ωστόσο, οι οικονομικές δυνατότητες της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, οι οποίες ήταν ήδη χρεωστικές, δεν ήταν αρκετές για την υλοποίηση ενός τέτοιου σχεδίου. Για το λόγο αυτό, το γερμανικό κεφάλαιο τέθηκε σε ισχύ. Διάταγμα της γραμμής Οκτώβριο 8 1888 İzmit- παραχώρησης της κατασκευής και λειτουργίας της Άγκυρας Ανατολίας οθωμανικού σιδηροδρομική εταιρεία για τη γερμανική πρωτεύουσα και τα κίνητρα. Η Eskisehir-Konya, η ίδια εταιρεία, ανατέθηκε η κατασκευή των τμημάτων του Alayunt-Kütahya. Σιδηροδρομική γραμμή, 29 τον Ιούλιο 1896 έφτασε στο Konya. 1894 ενώ συνεχίζεται η κατασκευή των σιδηροδρόμων, οι Γερμανοί ακόμα εργάζονται για την επισκευή των μηχανών ατμού και βαγόνια όνομα στο Εσκισεχίρ της Ανατολίας-οθωμανικό θίασο ίδρυσαν ένα μικρό εργαστήριο. Στην πραγματικότητα, σε αυτό το εργαστήριο επισκευές μικρής κλίμακας, οι λέβητες των ατμομηχανών αποστέλλονταν στη Γερμανία για επισκευή. περνά στα χέρια των Βρετανών θίασο της Ανατολίας-Οθωμανική Ανατολία κατά τη διάρκεια της εισβολής Μάρτιο 1919 20 1920 λαμβάνονται πίσω από την Εθνική Kuvayı- Εσκί Σεχίρ και άλλαξε το όνομα Cer ως εργαστήριο. Αυτό το μικρό εργαστήριο είχε γίνει ένα μεγάλο ατού κατά των εισερχομένων στρατών στα χέρια των εθνικών δυνάμεων. İsmet Pasha στα απομνημονεύματά του: το πρώτο μας βασικό καθήκον ήταν η προετοιμασία του στρατού. Διάφορα αποθήκες σφήνα που λαμβάνονται, πήρε την μπάλα βρήκα το σωλήνα σε φέτες και να μπορώ να χρησιμοποιήσω το σιδηροδρομικό Εργαστήρι Εσκί Σεχίρ σε Sakarya «, γράφει. 20 Ιούλιος 1920 στους Έλληνες τα χέρια του εργαστηρίου, 2 λαμβάνονται πίσω για να αντικαταστήσει μια πιο χέρια το Σεπτέμβριο 1922 και το νέο ξεκίνημα της εισαγωγής της σύγχρονης τέχνης στην Τουρκία προσφέρει στην οικονομία που βασίζεται στην τεχνολογία από την οικονομία το πρώτο βήμα για τη γεωργία με βάση το που πρέπει να ληφθούν.

Μετά την εξαγορά του Εθνικού Απελευθερωτικού Πολέμου-Ατατούρκ, «Ο πραγματικός πόλεμος είναι οικονομικός πόλεμος», λέγοντας ότι αγωνίζονται αναφέρθηκε ότι ο πυρήνας της βιομηχανίας, ακόμη και σε χώρες όπου ο αγώνας έχει μόλις αρχίσει. Νέοι εχθρική προς τη Δημοκρατία της Τουρκίας εξακολουθεί να εξαρτάται από την θάλασσα υπόστεγο. Το πεδίο στις αγορές, τα ορυχεία, τα εργοστάσια, τους σιδηροδρόμους που συνδέει όλες τις ανάγκες των εργοστασίων σε λιμάνια, κυρίως η Γερμανία, το Βέλγιο, τη Σουηδία και καλύπτονται από την Τσεχοσλοβακία. Φτάνοντας 1923 τετραγωνικό μέτρο κλειστό χώρο στο 800 Εσκί Σεχίρ Ισοπαλία Ημερίδα για τον τερματισμό 1928, γέφυρες, σιδηροδρομικές ψαλίδι, κλίμακες και ο δρόμος εισήχθη σε υπηρεσίες της μονάδας θα παράγει υλικά που σχετίζονται με την ασφάλεια και την εξωτερική εξάρτηση προσπάθησε να μειώσει σε κάποιο βαθμό. Τώρα, η ατμομηχανή 3-4 και το επιβατικό και φορτηγό αυτοκίνητο 30 θα μπορούσαν να επισκευαστούν ετησίως. ΙΙ. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ξεκίνησε εκστρατεία στο Cer Atelier. Οι νέοι εργαζόμενοι εκπαιδεύονταν σε εξάμηνα μαθήματα αντί των πρώτων προσληφθέντων εργαζομένων. Ανοίχτηκαν οι ημερήσιες και οικοτροφικές σχολές των σχολών μαθητείας τέχνης. σε μια χούφτα των ειδικευμένων εργαζομένων από τη μια πλευρά οι σιδηρόδρομοι παραμένουν στο εργαστήριο και παρέχει μια πλήρη υποστήριξη για το στρατό, αφενός έκανε ένα νέο εργαζόμενο και δάσκαλος να μαθητευόμενος, ωστόσο, ανά- χέρι δεν επιδιώκουν νέα έργα στη χώρα μας, όπου δεν υπάρχει βιομηχανία να ξεπεράσει τις δυσκολίες που προκαλούνται από τις δύσκολες συνθήκες της κινητοποίησης. Ως αποτέλεσμα αυτής της υπεράνθρωπης θυσίας, κατασκευάστηκαν πολλά εξαρτήματα μηχανών, ακόμη και εργαλεία, τα οποία δεν έγιναν πριν. Επίσης, κατά την περίοδο αυτή, που ιδρύθηκε το Traction Εργαστήρι Πόροι μέσα στο σπίτι ήταν επίσης ένα κέντρο συγκολλητές παγκόσμιας κλάσης εκπαιδευτεί στην Τουρκία. Στο 1946 II. Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο είχε τελειώσει με την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας της κινητοποίησης με τους εργαζόμενους που επιστρέφουν έλξης Workshop ήρθη, αν και το όνομά του παραμένει το εργαστήριο είχε γίνει ένα εργοστάσιο. Ισοπαλία Ημερίδα για την καλλιέργεια με την προσθήκη μιας νέας μονάδας παραγωγής στο 1951 πρώτες μηχανικές ζυγαριές στην Τουρκία, έγινε χωρίς άδεια ή τεχνογνωσία. Εργαστήριο έχει γίνει ένα από τα δημοφιλέστερα όργανα της Τουρκίας, δεν ήταν πλέον έτοιμη για μια πραγματική επανάσταση. Τέλος ήρθε η αναμενόμενη ευκαιρία.

Προκειμένου να αυξηθεί η αγάπη του λαϊκού σιδηροδρόμου, το Eskişehir Cer Workshop κλήθηκε να παράγει δύο μικρές ατμομηχανές. Οι μηχανές θα λειτουργούσαν στο Πάρκο Νέων στην Άγκυρα. Απρίλιος 4 1957 Çukurhisar εργοστάσιο τσιμέντου στο Εσκισεχίρ παρακολούθησαν την τελετή έναρξης του πρωθυπουργού Αντνάν Μεντερές, 5 επισκέφθηκε το Εργαστήριο Draw τον Απρίλιο. Όλα τα εργοστασιακά κτίρια του εργοστασίου, ειδικά η Σχολή μαθητείας. με τεχνίτες, Μεντερές συναντήθηκαν με τα εργατικά συνδικάτα και την αντιπροσωπεία της ομοσπονδίας, στη συνέχεια, παράγεται για τους «Στρατιώτες» Πάρκο Νεολαίας και οδήγηση «Efe» στο μικροσκοπικό τρένο ονομάστηκε μια από τις ατμομηχανές. Ο αιτητής ήταν τόσο ευχαριστημένος με τη μικρή ατμομηχανή. Μπορείτε να κάνετε τη μεγαλύτερη από αυτή την ατμομηχανή; Το Εργαστήρι της Γης περίμενε ήδη αυτή την οδηγία εδώ και χρόνια. Στο 1958, το εργαστήριο οργανώθηκε για νέους και μεγάλους στόχους με την επωνυμία Eskişehir Railway Factory. Αυτός ο στόχος ήταν η κατασκευή της πρώτης εσωτερικής ατμομηχανής. 3 1961 χρόνια μετά την επέμβαση, η οποία διήρκεσε περίπου χρόνο, από το σχεδιασμό μέχρι την παραγωγή του έργου της εργασίας εντελώς Karakurt Τούρκων εργαζομένων και των μηχανικών, ήταν έτοιμος να χτυπήσει το δρόμο. Στο ιπποδύναμη 1915, τους τόνους των 97, 70 km / h πρώτη τουρκική ατμομηχανή σε θέση να Karakurt, την προβλεπόμενη διάρκεια της υπηρεσίας ήδη 25 10 χρόνια, αποχαιρετούν τους σιδηροδρόμους στο 1976. Επί του παρόντος, Eskisehir σε Εσκισεχίρ σήμερα TULOMSAS όνομα του προϊόντος κατά την ίδια περίοδο των προσπαθειών της Τουρκίας για την ανάπτυξη εγχώριας τεχνολογίας επανάσταση ως ένα μνημείο για να Ισοπαλία Ημερίδα στην οθόνη μαζί με το αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ, Karakurt όπως τα δίδυμα, και πάλι εμφάνισε ως μνημείο που δείχνει την εξέλιξη των 1961 χρόνια στην Σίβας Cer κατασκευάζονται στο εργαστήριο Booth ατμομηχανή αποσύρθηκε επίσης 25 μετά την έκτιση γεμάτο έτους 1994 αριστερά Booth Karakurt όπως doğdu- κοινοποιηθείσα στην τουρκική βιομηχανία. Ο TULOMSAS, το έργο και η παραγωγή του Karakurt είναι μια απολύτως τοπική ατμομηχανή, αλλά η ίδρυση του 100. έτος. 1994 yı- linda την αγορά από ξένες χώρες δεν άδεια, το έργο και την παραγωγή εντελώς αυτόχθονες DHA 7 χιλιάδες ή των λεγόμενων «Yunus Emre» ελιγμούς τύπου συνειδητοποίησα παραγωγή μηχανών. Το έργο βρίσκεται ακόμη στο 1999 9500 DHA και την παραγωγή εξ ολοκλήρου εγχώρια τύπου ντίζελ υδραυλικές κύριων και μηχανές ελιγμών, εγκαταστάσεις επέτειο από την έναρξη της υπηρεσίας xnumx'inc. (Hasan Türkel - η Burdurgazete)

Παρόμοιες ειδήσεις στα τρένα

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει το spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.