Εναλλακτική λύση για το λιμάνι Gelincik

Μια διαδικασία παρόμοια με αυτήν που είχαμε με τη Ρωσία τα τελευταία χρόνια βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη. Όπως ίσως θυμάστε, μια παρόμοια διαδικασία βιώθηκε με το λιμάνι του Σότσι το 2009. Μετά το κλείσιμο του λιμένα του Σότσι στις εμπορευματικές μεταφορές το 2011, το εμπόριο στο Trabzon σταμάτησε και η εμπορευματική κυκλοφορία μετατοπίστηκε κυρίως στο Samsun. Ο Samsun κατάφερε να αξιολογήσει σωστά την προτίμηση που πέτυχε με το κλείσιμο του λιμένα του Σότσι. Ειδικά μεταξύ 2002 και 2014, έχει αποκτήσει μια αυξανόμενη δυναμική στις διεθνείς μεταφορές. Αν και το λιμάνι Gelincik έχει αυξήσει τη σημασία του όσον αφορά τις εξαγωγές φρέσκων φρούτων και λαχανικών, γνωρίζουμε ότι ειδικά οι εξαγωγείς από τη Μαύρη Θάλασσα έχουν εκφράσει το αίτημά τους για το άνοιγμα του λιμένα του Σότσι με κάθε ευκαιρία.

Ενώ τα υπόλοιπα έχουν διευθετηθεί μετά το κλείσιμο του λιμένα του Σότσι, η ίδια διαδικασία συμβαίνει και για το λιμάνι Gelincik. Όπως αντανακλάται στον τύπο τις τελευταίες ημέρες του 2018, με το γεγονός ότι το λιμάνι Gelincik τέθηκε σε συντήρηση για δύο χρόνια, ξεκίνησε ένα σοβαρό σχέδιο μέτρων στο Υπουργείο Εμπορίου. Ο κύριος λόγος για αυτό, φυσικά, είναι ότι η Ρωσία ξεχωρίζει ως η μεγαλύτερη αγορά όσον αφορά τις εξαγωγές φρέσκων φρούτων και λαχανικών. Η Ένωση Εξαγωγέων της Ανατολικής Μαύρης Θάλασσας (DKİB), σύμφωνα με στοιχεία από την Τουρκία στη Ρωσία, μεταξύ 1 Ιανουαρίου και 16 Ιουλίου 2018 εξήχθησαν 460 χιλιάδες 154 τόνοι φρέσκων φρούτων και λαχανικών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι εξαγωγές φρέσκων φρούτων και λαχανικών αυξήθηκαν κατά 44% και 64% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, φθάνοντας τα 337 εκατομμύρια 736 χιλιάδες 532 δολάρια. Σε μια περίοδο όπου βάζουμε τους στόχους των εξαγωγών μας στο προσκήνιο ώστε η οικονομία της χώρας να φτάσει στην ευημερία, αντιμετωπίζουμε μια διαδικασία που θα θέσει τον τομέα της εφοδιαστικής σε σοβαρά προβλήματα σε φορτία όπως φρέσκα φρούτα και λαχανικά.

Επειδή για το λιμάνι Gelincik, οι εξαγωγές φρέσκων φρούτων και λαχανικών πραγματοποιούνται συνήθως με μεταφορά ρυμουλκούμενου. Οι εταιρείες της Μαύρης Θάλασσας έχουν το προβάδισμα σε αυτές τις αποστολές στο λιμάνι Gelincik με τα πλοία Ro-Ro που αναχωρούν από το Samsun. Αυτές οι εταιρείες εμπορεύονται φρέσκα φρούτα και λαχανικά και δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών και των υπηρεσιών. Αναμφίβολα, η συντήρηση του λιμένα Gelincik θα επηρεάσει αρνητικά τις εμπορικές δραστηριότητες στο Samsun και τα περίχωρά της. Επιπλέον, οι αρνητικές αντιδράσεις θα γίνουν αισθητές εδώ σε πολλές περιοχές που αναπτύσσουν οικονομίες που σχετίζονται με τη γεωργία στη χώρα μας, όπως οι περιοχές Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin και Hatay, ειδικά στην Αττάλεια.

Είναι δυνατόν να δημιουργήσετε μια εναλλακτική διαδρομή για το λιμάνι Gelincik; Όταν το λιμάνι Gelincik λαμβάνεται υπό συντήρηση, η πιο κατάλληλη διαδρομή Ro-Ro ή άλλων πλοίων που μεταφέρουν αυτά τα φορτία θα πρέπει στην πραγματικότητα να είναι ένα από τα λιμάνια στην περιοχή Novorossky, όπως η αποβάθρα No. 39. Ωστόσο, τα λιμάνια αυτής της περιοχής εξακολουθούν να έχουν πολύ έντονη κίνηση πλοίων. Σε αυτό το πλαίσιο, αυτός ο τύπος φορτίου δεν μπορεί να ανεχθεί την αναμονή, οπότε μπορεί να προκύψουν μεγάλα προβλήματα.

Όταν εξετάζουμε τις διαδικασίες στις οποίες εκτίθενται τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, είναι σαφές ότι θα χρειαστούν άλλες εναλλακτικές λύσεις, οι οποίες είναι μικρότερες αλλά μικρότερες από το βάθος 4 βάθους 4,5 σε μετρητές XNUMX. Στην περίπτωση αυτή, οι λιμένες Port Kavkaz και Port Temruk Ports μπορούν να προσφέρονται για εξαγωγή νωπών οπωροκηπευτικών. Ωστόσο, είναι απαραίτητο οι δημόσιες αρχές να κινήσουν τους λιμένες αυτούς και την τελωνειακή διοίκηση στην οποία συνδέονται με το εμπόριο νωπών οπωροκηπευτικών.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Εφημερίδα του Ναυτιλιακού Εμπορίου