Στην Άγκυρα το Δεκέμβριο 13 2018 9 άνθρωποι που διεξήγαγε την έρευνα για το σιδηροδρομικό ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο του εισαγγελέα της Άγκυρας Δράκος Oguz Ozdemir, TCDD είχε ζητήσει από διάφορες ερωτήσεις. Υπήρχαν αντικρουόμενες απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα από δύο διαφορετικά ιδρύματα του TCDD.
CumhuriyetΣύμφωνα με τα νέα του Alican Uludağ, η Γενική Διεύθυνση του TCDD απέφυγε να απαντήσει στην Υπηρεσία Εισαγγελέων της Άγκυρας ρωτώντας εάν υπάρχει σύστημα σηματοδότησης στην περιοχή και δήλωσε ότι το ζήτημα εμπίπτει στο πεδίο δραστηριότητας της Γενικής Διεύθυνσης TCDD.
Η Γενική Διεύθυνση της TCDD δήλωσε επίσης: "Το σύστημα σηματοδότησης δεν είναι υποχρεωτικό. Γενικός διευθυντής, θεωρώντας ότι η γραμμή που πρέπει να γίνουν κατευθύνοντας το μηχανικό ερώτημα κατά πόσον ή λάθος λόγους, ενώ δηλώνει ότι δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για ότι ρώτησε αν ακόμη σκηνοθεσία, TCDD κατηγορούν το αντίθετο, ο μηχανικός της Γενικής Διεύθυνσης «YHT της συλλάβουν τη στιγμή που εισέρχονται The Machinist την αντίθετη κατεύθυνση, η οποία γραμμή το xnumx'y είναι υποχρεωτική» χρησιμοποιήθηκε έκφραση.
Στην επιστολή 4 σελίδων που εστάλη στην εισαγγελία, το Συμβούλιο Επιθεώρησης της Γενικής Διεύθυνσης του TCDD παρέπεμψε το ερώτημα πώς εκτελούνται οι λειτουργίες δρομολόγησης των τρένων στις γραμμές εάν δεν υπάρχει σύστημα σηματοδότησης, στη Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων του TCDD. Στο δημοσίευμα που ανέφερε ότι το όριο ταχύτητας στο σημείο που σημειώθηκε το ατύχημα ήταν 110 μ/ώρα, τονιζόταν ότι δεν υπάρχει ρύθμιση στη νομοθεσία σχετικά με την αμφισβήτηση των οδηγιών που γίνονται προς τις γραμμές του τρένου από τους μηχανοδηγούς ή τους ερώτηση γιατί κατευθύνθηκαν σε αυτή τη γραμμή, εάν πιστεύεται ότι είναι λάθος.
"Δεν απαιτείται σηματοδότηση"
Η Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων Κυκλοφορίας και Διαχείρισης Σταθμών TCDD δήλωσε ότι δεν υπήρχε σύστημα σηματοδότησης στη γραμμή όπου σημειώθηκε το ατύχημα. Στο δημοσίευμα αναφερόταν ότι «Σε περίπτωση που δεν υπάρχει σύστημα σηματοδότησης, η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών κατευθύνεται από το σύστημα TMI ή διαφορετικά συστήματα και η παρουσία συστήματος σηματοδότησης δεν είναι υποχρεωτική για την καθοδήγηση των αμαξοστοιχιών». Στο άρθρο, το οποίο εξηγεί ότι τα τρένα στη γραμμή Άγκυρα-Σιντζάν διαθέτουν σύστημα τηλεφωνικής κεντρικής διαχείρισης (TMİ), υποστηρίζεται ότι ο οδηγός του YHT, ο οποίος έλαβε οδηγίες από τον ελεγκτή κυκλοφορίας και τον αποστολέα να πάει από το Η1, πρέπει να σταματήσει αμέσως μόλις μπει στη γραμμή 2. Παρά τους σαφείς αυτούς κανόνες, τονίζεται στο άρθρο ότι δεν υπάρχει κανονισμός που να αναφέρει ότι το YHT μπορεί να οδηγηθεί από τη γραμμή 2, δηλαδή προς την αντίθετη κατεύθυνση, και αναφέρεται ότι «Σε αυτή την περίπτωση, οι οδηγοί YHT υποχρεούνται να σταματήσουν μόλις μπουν στη γραμμή 2, που είναι η αντίθετη κατεύθυνση».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει