Λόγω εργασιών ολοκλήρωσης, σηματοδότησης και δοκιμών στο Μαρμαράι, ο σταθμός Ayrılık Çeşmesi είναι κλειστός από τις 21 Ιανουαρίου. Οι εργασίες ολοκλήρωσης του Marmaray μήκους 75 χιλιομέτρων αναμενόταν να ολοκληρωθούν τον Δεκέμβριο του 2018. Ωστόσο, το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα καθυστέρησε το Μαρμαράι. Γιατί όπως και στη γραμμή του τρένου όπου έγινε το ατύχημα, έτσι και εδώ δεν υπήρχε σηματοδότηση!
Σταθμός Ayrilik Fountain του Marmaray, Söğütlüçeşme-Gebze και Halkalı-Κλειστά από τις 21 Ιανουαρίου ως μέρος των εργασιών ολοκλήρωσης που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του έργου βελτίωσης των προαστιακών γραμμών Kazlıçeşme. Η γραμμή, η οποία δηλώνεται ότι θα κλείσει για ακόμη ενάμιση μήνα, προβλέπεται να ανοίξει πριν τις αυτοδιοικητικές εκλογές. Η Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής του Προεδρείου Μεταφορών και Υποδομών, που υπάγεται στο Υπουργείο Μεταφορών, ανακοίνωσε ότι οι πτήσεις θα ξεκινήσουν στις 31 Δεκεμβρίου 2018, σε ανακοίνωσή της πριν κλείσει η γραμμή. Ωστόσο, η γραμμή δεν άνοιξε την προγραμματισμένη ημερομηνία.
«ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΗΣ ΑΓΚΥΡΑ ΚΑΝΕΙ ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΠΙΣΩ…»
Ο λόγος για αυτήν την καθυστέρηση είναι το ατύχημα με τρένο υψηλής ταχύτητας (YHT) στην Άγκυρα στις 13 Δεκεμβρίου 2018. Στο ατύχημα συγκρούστηκαν το τρένο YHT που ήταν υπό διέλευση και η αμαξοστοιχία που έλεγχε τον δρόμο και 3 άτομα, μεταξύ των οποίων 9 μηχανικοί, έχασαν τη ζωή τους. Η έλλειψη συστήματος σηματοδότησης μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα έγινε αντικείμενο συζήτησης.
Τείχος της εφημερίδαςΣύμφωνα με τα νέα του Hacı Bişkin. Ο πρόεδρος της BTS Hasan Bektaş είπε ότι ο λόγος για τον οποίο δεν άνοιξαν οι πτήσεις της Marmaray στις 31 Δεκεμβρίου σχετίζεται με αυτό το ατύχημα, ότι δεν υπήρχε σηματοδότηση στα έργα ολοκλήρωσης και ότι το υπουργείο δεν είχε την οικονομική δυνατότητα να ανοίξει τη γραμμή χωρίς σηματοδότηση.
Ο Bektaş δήλωσε ότι αν γίνει προσπάθεια να ανοίξει η γραμμή χωρίς σήμα θα το αποτρέψουν και είπε: «Το έργο Marmaray είναι ένα έργο 75 χιλιομέτρων. Μόνο η περιοχή Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme άνοιξε το 2012 για αυτό το έργο. Άλλες γραμμές είναι υπό κατασκευή. Υποτίθεται ότι θα ανοίξουν αυτό το μέρος την πρώτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου. Η κατασκευή του δρόμου ολοκληρώθηκε. Όμως το σήμα δεν είχε τελειώσει. Σχεδίαζαν να τρέξουν τη γραμμή χωρίς σήμα. Είπαμε ότι ο δρόμος τελείωσε, αλλά επειδή δεν υπάρχει σύστημα σηματοδότησης, αυτό το μέρος δεν πρέπει να ανοίξει. Υπάρχουν μεγάλα μειονεκτήματα στη λειτουργία ενός τρένου χωρίς σήμα. Αυτό το ζήσαμε τελευταία φορά στην Άγκυρα. Μετά το σιδηροδρομικό ατύχημα που συνέβη στην Άγκυρα, δεν είχαν την οικονομική δυνατότητα να ανοίξουν αυτόν τον δρόμο χωρίς σήμα. Αυτό το περιστατικό τους πήγε ένα βήμα πίσω. Τα έργα στους σιδηροδρόμους πάντα θυσιάζονται στην πολιτική. Έχουν αρχίσει να εργάζονται με πολύ καλό τρόπο για να εκπαιδευτούν για τις αυτοδιοικητικές εκλογές της 31ης Μαρτίου. Αν ανοίξουν το δρόμο χωρίς σήμα, θα έχουν κάνει ξανά προκαταρκτικές προετοιμασίες για φόνο. Αντιδρούμε επίσης πολύ έντονα σε αυτό το θέμα. Θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να διασφαλίσουμε ότι αυτή η γραμμή δεν ανοίγει έτσι. Αλλά αν πρόκειται να το θέσουν με σήμα, δεν έχουμε τίποτα να πούμε».
«ΠΕΡΝΟΥΜΕ ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΚΑΙ ΚΛΕΙΝΟΥΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ»
Λέγοντας ότι «είναι αντίθετοι στο να κάνουν παράσταση στους σιδηρόδρομους», ο Bektaş συνέχισε: «Είναι σημαντικό να ανοίξει ο δρόμος με συστήματα σήματος και ασφάλειας. Παρακολουθούμε στενά αυτό το θέμα. Εάν αυτός ο δρόμος ανοίξει χωρίς σήμα, αν χρειαστεί, θα μπούμε μπροστά στο τρένο και δεν θα αφήσουμε αυτόν τον δρόμο να ανοίξει».
Οι επιβάτες χρησιμοποιούν τα λεωφορεία της IETT, που ανήκει στον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης, για τις μετακινήσεις τους μεταξύ Ayrılık Çeşmesi και Üsküdar.
ΤΙ ΖΟΥΝ ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ;
Το κλείσιμο ενός τμήματος του Μαρμαράι επίσης θύματα της Κωνσταντινούπολης που χρησιμοποιούν τη γραμμή. Ο Bekir Kır, που χρησιμοποιεί αυτόν τον δρόμο κάθε πρωί για να πάει στη δουλειά του, αφηγείται τις εμπειρίες του μετά το κλείσιμο της γραμμής: «Λόγω της διακοπής του μετρό, η διαδρομή μας άλλαξε και χάσαμε χρόνο. Με την τεχνολογία τόσο προηγμένη, δεν θα μπορούσε να υπάρξει λύση σε αυτό πριν κλείσουν τα μετρό ή εκτός ωραρίου; Οι άνθρωποι χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς με αναχρονιστικό τρόπο, συνθλίβοντας ο ένας τον άλλον. Είναι πολύ λυπηρό που αυτό συμβαίνει σε μια από τις πιο σημαντικές συνοικίες της Κωνσταντινούπολης».
ΘΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕΙ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2018
Η Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής του Προεδρείου Μεταφορών και Υποδομών είχε δείξει την 31η Μαρτίου 2018 ως ημερομηνία λήξης της γραμμής στην προηγούμενη δήλωσή της. Η Γενική Διεύθυνση έδωσε τις ακόλουθες δηλώσεις στην απάντησή της στις ερωτήσεις μας για το θέμα πριν από 1 χρόνο: «Gebze-Halkalı Βελτίωση Προαστιακών Γραμμών (Έργο Marmaray) Οι κατασκευαστικές εργασίες στο πλαίσιο της Σύμβασης CR3 είναι στο επίπεδο του 70 τοις εκατό και πρόκειται να ολοκληρωθούν έως την τελική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου στις 31 Δεκεμβρίου 2018, σύμφωνα με τη σύμβαση, και οι κατασκευαστικές δραστηριότητες εκτελούνται γρήγορα για να ολοκληρωθεί το έργο αυτή την ημερομηνία».
ΤΙ ΠΕΡΙΕΧΕΤΑΙ;
Στις 13 Δεκεμβρίου 2018, στις 06.30, σημειώθηκε ατύχημα ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης του τρένου υψηλής ταχύτητας που κινούνταν από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Άγκυρας προς το Ικόνιο με την ατμομηχανή-οδηγό που έλεγχε τον δρόμο στο σταθμό Marşandiz της περιοχής Yenimahalle. Στο δυστύχημα έχασαν τη ζωή τους 3 άτομα, εκ των οποίων 9 μηχανικοί και προέκυψε ότι δεν υπήρχε σύστημα σηματοδότησης. Αντιπαράθεση προκάλεσε η δήλωση του υπουργού Μεταφορών Μεχμέτ Τσαχίτ Τουρχάν για το περιστατικό «Το σύστημα σηματοδότησης δεν είναι απαραίτητο για το σιδηροδρομικό σύστημα». (Πηγή: Gazeteduv είναι)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει