Αποδείχθηκε ότι η καταστροφή του YHT στην Άγκυρα, στην οποία έχασαν τη ζωή τους 9 άνθρωποι, σημειώθηκε μετά από μια αλυσίδα αμέλειας. Η εταιρεία που κέρδισε τον διαγωνισμό υπέβαλε «αίτηση προσωρινής αποδοχής» πριν ολοκληρωθεί το έργο και άνοιξε τη γραμμή για υπηρεσίες. Ωστόσο, δεν καθιερώθηκε «σύστημα σηματοδότησης» στη γραμμή αυτή, όπου λειτουργούν 12 τρένα ημερησίως, αν και ήταν στο πεδίο του διαγωνισμού. Όταν τα ταξίδια συνεχίστηκαν παρά τις προειδοποιήσεις, συνέβη η αναπόφευκτη καταστροφή.
Το τρένο υψηλής ταχύτητας (YHT), στο οποίο 9 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 90 τραυματίστηκαν στην Άγκυρα, ξεκίνησε ξανά χωρίς σήμα, παρά τις προειδοποιήσεις των ειδικών. Εντυπωσιακές πληροφορίες προέκυψαν για την έλλειψη σηματοδότησης που προκάλεσε την καταστροφή. Στο πλαίσιο του έργου Başkentray. Η εταιρεία Κ έλαβε τη δέσμευση του έργου, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών και των ανωδομών, μέσω διαγωνισμού. Το έργο του σήματος είναι επίσης στο πλαίσιο αυτής της εργασίας. Η εταιρεία Κ ανέθεσε με υπεργολαβία το τμήμα σηματοδότησης στον Όμιλο Τ. Στο πλαίσιο του έργου σηματοδότησης, προμηθεύτηκαν σιδηροδρομικά κυκλώματα από την ιταλική εταιρεία Ε, μετά από πίεση της διοίκησης. Παρά την προειδοποίηση της εταιρείας Τ ότι «Αυτά τα σιδηροδρομικά κυκλώματα δεν θα λειτουργήσουν στο σύστημα σήματος μας», έγινε αποδεκτή από αντιπροσωπεία στην Ιταλία μετά από επιμονή της διοίκησης και καταβλήθηκε η αμοιβή της. Τα σιδηροδρομικά κυκλώματα κατασκευάστηκαν και συναρμολογήθηκαν στην Τουρκία, αλλά το σύστημα δεν λειτούργησε όπως είπε η εταιρεία Τ. Αυτή η διαδικασία κράτησε περίπου 9 μήνες. Τώρα, προσπαθούν να προμηθευτούν σιδηροδρομικά κυκλώματα από την εταιρεία S. Εάν η προειδοποίηση της εταιρείας Τ είχε εισακουστεί από την αρχή, αυτή η καταστροφή δεν θα είχε συμβεί.
33 τοις εκατό ΠΑΡΑΔΟΣΕ ΟΤΑΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ
Ωστόσο, το Ελεγκτικό Συνέδριο ανακοίνωσε την έκθεση του Υπουργείου Μεταφορών μετά την καταστροφή. Υπογραμμίστηκε ότι πολλοί σιδηρόδρομοι τέθηκαν σε λειτουργία πριν ολοκληρωθεί το σύστημα σηματοδότησης, όπως ο σιδηρόδρομος όπου σημειώθηκε το ατύχημα στην Άγκυρα. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, τα δύο δημοπρατηθέντα έργα παραδόθηκαν πριν από την ολοκλήρωση εργασιών που επηρεάζουν την ασφάλεια ζωής, όπως η σηματοδότηση και η ηλεκτροδότηση. Αναφέρθηκε ότι μία από αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές είναι το Σιδηροδρομικό Έργο Καρς-Τιφλίδα, το οποίο είχε δημοπρατηθεί για 2 εκατομμύρια λίρες. Ιδού τα ευρήματα της έκθεσης: «Δηλώθηκε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Καρς-Τιφλίδα ολοκληρώθηκε και άνοιξε στο εμπόριο. Αν και είναι αλήθεια ότι ο σιδηρόδρομος άνοιξε στο εμπόριο, η δήλωση ότι το έργο ολοκληρώθηκε δεν αντικατοπτρίζει την αλήθεια. Σημαντικό μέρος της κατασκευής του έργου δεν μπόρεσε να ολοκληρωθεί επειδή καλύφθηκε το συμβατικό τίμημα. Ειδικότερα, η κατασκευή σήραγγας και υπερκατασκευής ήταν ημιτελής και δεν ήταν δυνατή η κατασκευή ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών, παρόλο που περιλαμβάνονταν στη σύμβαση. «Θα γίνει δεύτερος διαγωνισμός προμήθειας για την ολοκλήρωση της εν λόγω παραγωγής».
Το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι σε ένα άλλο σιδηροδρομικό έργο που κόστισε 658 εκατομμύρια λίρες, οι εργασίες έγιναν πριν εγκατασταθεί το σύστημα ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης και ο ανάδοχος πληρώθηκε σαν να είχε γίνει όλη η εργασία. Στην έκθεση, φαίνεται ότι το 17 τοις εκατό των σηράγγων, το 41 τοις εκατό της υπερκατασκευής, το 41 τοις εκατό των γεφυρών και οδογέφυρων, που αποτελούν την πλειοψηφία του έργου, έχουν ολοκληρωθεί και ότι δεν έχει γίνει καμία κατασκευή όσον αφορά την ηλεκτροδότηση. , σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών. Μόνο το 33 τοις εκατό του έργου έχει ολοκληρωθεί».
Η ΓΡΑΜΜΗ ΕΧΕΙ ΑΝΟΙΞΕΙ ΜΕ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΑΠΟΔΟΧΗ, ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Το έργο ανέλαβε η εταιρική σχέση G-K, η επίσημη ονομασία της οποίας είναι «Γραμμή Sincan-Ankara-Kayaş». Το έργο εξακολουθεί να εμφανίζεται στην ενότητα «σε εξέλιξη έργα» στον ιστότοπο της εταιρείας Κ. Εκτός από τις εργασίες πλήρωσης, στο πεδίο εφαρμογής του διαγωνισμού περιλαμβάνονται επίσης η εκσκαφή διαδρομής, η διευθέτηση σταθμών, η τοποθέτηση γραμμών, οι υπερβάσεις και οι υπόγειες διαβάσεις, οι οχετοί, τα έργα ηλεκτροδότησης, η σηματοδότηση και οι τηλεπικοινωνίες. Ωστόσο, πριν ολοκληρωθεί το έργο, η εταιρεία κατέφυγε στη μέθοδο της «προσωρινής αποδοχής» και ξεκίνησε πτήσεις ενώ οι εργασίες συνεχίζονταν.
CİMER, ΛΗΦΘΗΚΑΝ ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ
Το μόνο σύστημα που εμποδίζει τα τρένα να έρχονται αντιμέτωπα στην ίδια γραμμή είναι το σύστημα σηματοδότησης, το οποίο δεν έχει ολοκληρωθεί σε αυτή τη γραμμή όπου ταξιδεύουν 12 τρένα την ημέρα. Όταν ένας πολίτης που γνώριζε αυτή την κατάσταση έμαθε για την έλλειψη σηματοδότησης στα φόρουμ, κατεύθυνε αμέσως την ερώτηση στο CİMER. Η CİMER μεταφέρει την απάντηση που έλαβε στις 14 Νοεμβρίου ως εξής: «T.R. Η αίτησή σας με αρ. .”
ΚΑΜΙΑ ΣΗΜΑ ΣΤΙΣ 5 ΧΙΛΙΑΔΕΣ 534 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ
Σύμφωνα με τα στοιχεία που κοινοποίησε ο Πρόεδρος της Ενωμένης Ένωσης Υπαλλήλων Μεταφορών (BTS), Μηχανολόγος Χασάν Μπεκτάς, επί του παρόντος σηματοδοτούνται μόνο 12 χιλιάδες 534 χιλιόμετρα από τα 5 χιλιάδες 534 χιλιόμετρα γραμμής στην Τουρκία. Τα υπόλοιπα διαχειρίζονται με τη μέθοδο TMI.
ΣΥΛΛΗΦΟΝΤΑΙ 3 ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ TCDD
Ο καταστολέας Σ.Υ και ο ψαλιδωτής Ο.Υ., που θεωρήθηκαν υπεύθυνοι για το ατύχημα. και η ελεγκτής Ε.Ε.Ε οδηγήθηκαν χθες στο δικαστικό μέγαρο με χειροπέδες πίσω από την πλάτη, μετά από πολυήμερη ανάκριση στο αστυνομικό τμήμα. Στην κατάθεσή του στην εισαγγελία, ο αποστολέας Σ.Υ είπε: «Δεν ενημερώθηκα για την αλλαγή γραμμής. Δεν φταίω εγώ για το ατύχημα του τρένου υψηλής ταχύτητας. Το YHT, το οποίο υποτίθεται ότι θα πήγαινε από τη γραμμή 1, μπήκε στη γραμμή 2. «Νομίζω ότι η διοίκηση, η οποία αποδίδει την αποδοχή και την αποστολή των τρένων εξ ολοκλήρου στην εργασία και την αφοσίωση του μεταγωγέα, είναι υπεύθυνη για τη μη λήψη των απαραίτητων προφυλάξεων, αλλάζοντας το σύστημα που προηγουμένως λειτουργούσε χωρίς κινδύνους και με λιγότερη χρήση του ανθρώπινος παράγοντας», είπε. Ο αξιωματικός αποστολής είπε ότι ήταν η διοίκηση που άλλαξε το σύστημα παραπομπής του εγκλήματος. Συνελήφθησαν 3 αστυνομικοί του ΤΚΔ που έδωσαν καταθέσεις στον εισαγγελέα. – Πηγή ΑΠΟΦΑΣΗ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει