Άγκυρα Konya χρόνο για να κάνει το τρένο υψηλής ταχύτητας μέσω των ελεγκτών του τρένου εγχειρίδιο / Marsandiz σταθμό της Άγκυρας σε σύγκρουση για έμπειρους τυχαία μοιράζονται διαδικασία μετά το ατύχημα και τις Ηνωμένες Μεταφορές εργαζόμενοι να ενημερώσει το κοινό συνδικάτα και TMMOB- ICC (τουρκικά Μηχανικών και Αρχιτεκτόνων Επιμελητήρια Ένωσης του επαρχιακού Η Συντονιστική Επιτροπή (20 Δεκεμβρίου 2018) πραγματοποίησε κοινή συνέντευξη Τύπου στο 11.00.
Η δήλωση τύπου που διαβάζεται από το μέλος της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής του BTS, Ahmet EROĞLU, έχει ως εξής: «Στην καταστροφή που συνέβη στις 13 Δεκεμβρίου 2018, το τρένο υψηλής ταχύτητας και το τρένο καθοδήγησης στην ίδια γραμμή συνετρίβησαν, 9 από τους πολίτες μας έχασαν τη ζωή τους και 92 από τους πολίτες μας τραυματίστηκαν.
Τραγωδία του κάναμε μια κοινή δήλωση σχετικά με τη ρίζα προκαλεί τραγωδία για, την ολοκλήρωση εργασίες κατασκευής έχει προγραμματιστεί από το πολιτικό αλαζονικό χάριν γραμμών, ιδιαίτερα υψηλή πυκνότητα και την ταχύτητα των σιδηροδρομικών γραμμών για να δελεάσει ατύχημα της επέκτασης της λειτουργίας χωρίς ανθρώπινη εξαλείφει το σφάλμα συστήματα σηματοδότησης είναι απαράδεκτη διότι θα σήμαινε και υπεύθυνος για αυτήν την τραγωδία ελλιπή εργασία Έχουμε δηλώσει ότι δεν υπάρχουν σιδηροδρομικοί εργάτες που παρέχουν υπηρεσίες.
Ωστόσο, η διαδικασία άρχισε να τρέχει και να αφήσει την ανεξάρτητη εξέταση των εμπειρογνωμόνων, ακόμα και χωρίς να περιμένει την ολοκλήρωση της διοικητικής έρευνας, η malum διαφήμισης έγινε εκείνη την ημέρα και είχε αναλάβει το έργο των αποφάσεων κράτησης για την έναρξη των τριών σιδηροδρομικών υπαλλήλων.
Πιστεύουμε ότι όλοι όσοι ζουν σε αυτή τη γη, ειδικά οι εργάτες των σιδηροδρόμων από την κορυφή προς τα κάτω, έχουν αισθανθεί κάπως τον πόνο των χαμένων ζωών. Αλλά εκείνοι που έχουν την εξουσία, το θάρρος να αναλάβουν την ευθύνη των αποφάσεών τους και να καταφύγουν στην πλάτη της συνείδησης των τριών εργαζομένων για άλλη μια φορά εξοργισμένοι.
Τι συνέβη μετά την καταστροφή και οι σιδηρόδρομοι έχουν επιβεβαιώσει νέους κανονισμούς μας και οι αποφάσεις που σημειώθηκε όσον αφορά την Άγκυρα Sincan τμήματα γραμμής στο κινούμενο τρένο, ήταν εγκαθιστούμε εργασίες για να προειδοποιήσει το κοινό για τις νέες καταστροφές που μπορεί να συμβούν και τα δύο και πάλι μετά από ένα ανθρώπινο λάθος.
Οι σιδηρόδρομοι στους νέους κανονισμούς που εκδίδονται από το «Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης YHT YHT Gar-Esenkent θα καθοδηγήσει τις εργασίες ανάμεσα στο σιδηροδρομικό σταθμό, μέχρι να καθοδηγήσει τις αμαξοστοιχίες που κινούνται? Η Άγκυρα Garda, όταν το πρώτο τρένο, με ένα ρεκόρ ταχύτητας παρέμβασης για τη συμμόρφωση με τους περιορισμούς μέχρι του Xinjiang 50 χλμ / ώρα, με ανώτατο όριο Esenkent από Xinjiang 160 χλμ / ώρα, μετά Esenkent θα παρακολουθήσουν με την επιτρεπόμενη ταχύτητα. σιδηροδρομικό σταθμό Esenkent YHT-Άγκυρα μεταξύ του πρώτου Esenkent από Xinjiang στο μέγιστο 160 χλμ / ώρα, με ανώτατο όριο του Xinjiang από την Άγκυρα YHT σταθμό 50 ταχύτητα km / h θα παρακολουθήσουν «ονομάζεται.
Ο κανονισμός αυτός επιβεβαιώνει σιωπηρά τους κινδύνους που συνεπάγεται η εκμετάλλευση αμαξοστοιχίας μεγάλης ταχύτητας σε γραμμές μη σηματοδοτούμενες. Ωστόσο, δείχνει ότι δεν έχουν αντληθεί διδάγματα από τους πιο έμπειρους.
Στον κανονισμό αναφέρθηκε ότι η αμαξοστοιχία δεν μπορούσε να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα στο τμήμα της γραμμής και ότι μειώθηκε η ταχύτητα της πρώτης αμαξοστοιχίας μεταξύ Άγκυρας και Sincan.
Είναι η παραδοχή ότι το πρώτο τρένο που θα ταξιδέψει ως οδηγός θα λειτουργήσει ως οδηγός. Δεν είναι δυνατή η αποδοχή μιας τέτοιας επιχειρησιακής λογικής που τοποθετεί τους ανθρώπους στο αντικείμενο δοκιμής. Επίσης, στην πρώτη εκδοχή, το τρένο θα λειτουργεί μεταξύ Άγκυρας Sincan ταχύτητα 50 km / h φέρεται ενώπιον περιορισμό, αλλά υφιστάμενες ταχύτητες των τρένων για να χειριστεί μετά το πρώτο τρένο δεν είναι περιορισμένη. Αυτό δεν σημαίνει τίποτα άλλο από το να προσπαθήσουμε να ξαναχρησιμοποιήσουμε τη γραμμή υπό συνθήκες πριν από την καταστροφή. Οι συνέπειες αυτού του γεγονότος, δυστυχώς, φαίνονται με την τραγωδία.
Εδώ προειδοποιούμε για μια ακόμη φορά.
Τα ζητήματα αυτά θα πρέπει να θεωρηθεί ως προτεραιότητα την ανησυχία της ανθρώπινης ζωής και της ασφάλειας πρέπει να είναι η μία παρα ένα εργαλείο στην πολιτική για χάρη της πολιτικά οφέλη. πολιτικές των σιδηροδρομικών μεταφορών δημόσια κατανόηση θα πρέπει να αναδιαρθρωθεί, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το επόμενο της ασφάλειας των μεταφορών, όλες οι γραμμές είναι σοβαρή και συνεπή πρέπει να επισκευαστεί με έναν τρόπο, την ηλεκτροδότηση και τις απαιτήσεις σήμανσης που πρέπει να πληρούνται, η γραμμή έχει ολοκληρωθεί τεχνικές απαιτήσεις δεν θα πρέπει να δοθεί στην κυκλοφορία.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει