Η απεργία της İZBAN στη Σμύρνη άφησε πίσω της δύο εβδομάδες. Η διοίκηση της İZBAN συνεχίζει την «απεργία», η οποία ορίζεται ως έγκλημα στο νόμο. Επιπλέον, με τη λειτουργία ενός τεράστιου συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών, το οποίο απασχολούν περισσότερους από 300 εργαζόμενους, με επτά συνταξιούχους μηχανικούς... Οι εργαζόμενοι, οι οποίοι επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι το İZBAN λειτουργούσε χωρίς σωστή συντήρηση, ελέγχους και επιθεωρήσεις, ανακοίνωσαν στους κοινό ότι η διοίκηση της İZBAN ήταν υπεύθυνη σε μια πιθανή καταστροφή. Εξηγώντας τους πιθανούς κινδύνους για το soL, οι εργαζόμενοι είπαν, «Δεν θα πάρουμε τα τρέχοντα τρένα İZBAN, δεν θα επιβιβαστούμε στις οικογένειες και τους γνωστούς μας, δεν μπορούμε να αναλάβουμε τέτοιο κίνδυνο».
Οι εργαζόμενοι της İZBAN, που κατέβηκαν σε απεργία χρησιμοποιώντας τα συνταγματικά τους δικαιώματα στη Σμύρνη, άφησαν πίσω τους δύο εβδομάδες στον αγώνα για τα δικαιώματα.
Η απεργία της İZBAN συνεχίζεται… Ενώ η απεργία συνεχίζεται, η απεργία των εργοδοτών της İZBAN συνεχίζεται. Η διοίκηση της İZBAN, η οποία διενεργεί απερίσκεπτα την ψώρα που ορίζεται ως έγκλημα από το νόμο, όχι μόνο κάνει την ψώρα, αλλά προσπαθεί επίσης να λειτουργήσει το İZBAN, ένα γιγάντιο σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών, με επτά συνταξιούχους μηχανουργούς. Μια νέα καταστροφή στην Άγκυρα είναι απλώς θέμα χρόνου.
Το İZBAN είναι μια προαστιακή γραμμή μήκους 136 χιλιομέτρων που συνδέει τη Σμύρνη σε μια διαδρομή βορρά-νότου, μεταξύ Aliağa και Selçuk. Είναι ένα γιγαντιαίο σύστημα που το χειρίζονται περισσότεροι από 300 εργάτες με τον μηχανικό, τον τεχνικό, τον τεχνικό, τον χειριστή, τα διόδια και τους ταμίες. Η διοίκηση της İZBAN προσπαθεί να λειτουργήσει αυτό το τεράστιο σύστημα με επτά συνταξιούχους μηχανικούς μόνο και μόνο για χάρη της «απεργίας». Αυτό εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους για τους επιβάτες. Έλεγχοι πριν από την αναχώρηση, εβδομαδιαίες εργασίες συντήρησης, σηματοδότησης και μεταγωγής των τρένων γίνονται με πολύ μικρό αριθμό προσωπικού, ανοίγοντας έτσι την πόρτα σε πιθανές καταστροφές.
Οι εργοδότες της İZBAN σχεδόν επιμένουν να μην δίνουν την αύξηση 28 τοις εκατό, που είναι το ποσοστό πληθωρισμού που ζητούν οι εργαζόμενοι, και ως αποτέλεσμα αυτού του πείσματος, θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής χιλιάδων κατοίκων της Σμύρνης καθημερινά.
Επισημαίνοντας ότι τα τρένα İZBAN, τα οποία επιχειρείται να κινηθούν με συνταξιούχους μηχανικούς ηλικίας 62-63-64 ετών, που εργάζονται εδώ και χρόνια στην İZBAN, γνωρίζουν στενά τη λειτουργία του συστήματος και απεργούν σήμερα, επεσήμανε έξω ότι τα τρένα İZBAN λειτουργούν με μεγάλο κίνδυνο και είπε: και δεν επιβιβαζόμαστε στους γνωστούς μας. Γιατί δεν είναι ξεκάθαρο τι θα γίνει. Μια καταστροφή μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή», λέει.
Μιλήσαμε με τους εργαζόμενους που εργάζονται για χρόνια στην İZBAN, τον Berkan Arda και τον Ahmet Güler, για τους κινδύνους που ενέχει το σύστημα İZBAN, το οποίο είναι η απεργοσπαστική διοίκηση της İZBAN που απασχολεί ημιτελές και άπειρο προσωπικό…
ΕΠΙΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΤΡΑΝΑ;
Η απεργία σας, η αντίστασή σας άφησε δύο εβδομάδες πίσω, αλλά ο εργοδότης της İZBAN λειτουργεί τα τρένα, αν και ορισμένες ώρες της ημέρας, ενεργώντας ως απεργός. Τι πιστεύετε ότι λείπει από την İZBAN, η οποία απασχολείται με λίγο και άπειρο προσωπικό, και τι είδους κινδύνους ενέχει αυτό;
Berkant Arda: Αυτά τα τρένα έχουν ένα πρότυπο τεχνικής συντήρησης. Γραπτά έγγραφα που περιγράφουν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να διεξάγονται η συντήρηση και οι έλεγχοι των κατασκευαστών εταιρειών και τρένων. Έχουν εβδομαδιαία, μηνιαία και ετήσια συντήρηση. Υπάρχουν επίσης έλεγχοι που πρέπει να γίνονται πριν την πρώτη φορά το πρωί κάθε μέρα. Όλοι οι φίλοι που κάνουν αυτές τις εργασίες συντήρησης και ελέγχους απεργούν αυτή τη στιγμή. Επί του παρόντος, η διοίκηση της İZBAN προσπαθεί να βάλει τους μηχανικούς εκεί να κάνουν τους ελέγχους πριν από το ταξίδι. Αλλά οι φίλοι μηχανικοί δεν έχουν εμπειρία συντήρησης και ελέγχου. Γιατί είναι μια δουλειά που δεν έχουν ξανακάνει. Είναι μηχανικοί, μπορεί να έχουν θεωρητικές γνώσεις, αλλά οι φίλοι μας που δεν έχουν εμπειρία ελέγχου και συντήρησης στο İZBAN. Αυτοί οι φίλοι μας βέβαια κάτι προσπαθούν, συμπληρώνουν τα έγγραφα, αλλά δεν έχουν πρακτική εμπειρία όπως οι τεχνικοί και οι τεχνικοί που κάνουν καθημερινά συντήρηση και έλεγχο. Χρειάζεται ενάμιση ή δύο χρόνια για να φέρουμε τους νέους μας φίλους σε ικανό επίπεδο. Πηγαίνουμε μαζί σε συντήρηση και τσεκ απ, τους εκπαιδεύουμε και μετά από ενάμιση ή δύο χρόνο γίνονται ικανοί. Αποκτούν αυτή την εμπειρία βλέποντας, μαθαίνοντας και βιώνοντας την πρακτική της δουλειάς καθημερινά. Μετά από ενάμιση με δύο χρόνια αρχίζει να κάνει συντήρηση και έλεγχο μόνο του.
Αχμέτ Γκιουλέρ: Υπάρχει και αυτό. Ο έλεγχος και η συντήρηση γίνονται στην πραγματικότητα από μια ομάδα. Είναι μια συλλογική προσπάθεια. Πολλά διαφορετικά μάτια βλέπουν, ελέγχουν, επιθεωρούν. Υπάρχει διαφορά μεταξύ του ελέγχου ενός ματιού και του ελέγχου πολλών διαφορετικών ματιών. Τώρα, ένας πολύ μικρός αριθμός φίλων μηχανικών μας κάνει αυτούς τους ελέγχους και τη συντήρηση. Σίγουρα υπάρχουν ελλείψεις.
Αναφέρατε την εβδομαδιαία συντήρηση. Τώρα που η απεργία είναι δύο βδομάδες πίσω και είστε σε απεργία, πώς είναι η συντήρηση τις τελευταίες δύο εβδομάδες;
Berkant Arda: Η εβδομαδιαία συντήρηση είναι λεπτομερής. Και η πιο κρίσιμη, η πιο σημαντική συντήρηση είναι η εβδομαδιαία συντήρηση. Από όσο καταλαβαίνουμε, αυτές οι συντηρήσεις γίνονται από λίγους μηχανικούς, οι αριθμοί των οποίων είναι πολύ λίγοι. Τουλάχιστον φαίνεται να γίνεται στα χαρτιά. Δεν ξέρουμε τι έχει γίνει ή τι δεν έγινε. Αλλά όπως είπα, αυτοί οι τύποι δεν έχουν εμπειρία στον τομέα. Δεν έχουν πρακτική εμπειρία. Νομίζουμε ότι κάνουν όσα ξέρουν. Δεδομένου ότι δεν έχουν πρακτική εμπειρία, έχουμε αμφιβολίες για το πόσα γνωρίζουν.
«Η İZBAN ΕΙΝΑΙ ΑΝΟΙΚΤΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΣ ΤΩΡΑ»
Ποιοι είναι οι κίνδυνοι που περιμένουν οι επιβάτες ενός τρένου που δεν ελέγχεται πριν από την πτήση ή είναι ημιτελές, δεν γίνεται εβδομαδιαία συντήρηση ή είναι ελλιπής; Αυτό είναι το θέμα που ενδιαφέρει περισσότερο τους κατοίκους της Σμύρνης αυτή τη στιγμή;
BA: Κάθε είδους κίνδυνοι. Αυτό δεν είναι κάτι που μπορούμε να εξηγήσουμε γράφοντας το ένα κάτω από το άλλο. Για παράδειγμα, ας μιλήσουμε για υποσύνολα. Κάτω από το τρένο είναι το σετ τροχών. Αν υπάρχει ρωγμή στην άκρη, αν υπάρχει ρωγμή, πρέπει να το δείτε. Όπως μόλις είπα, η πιο σημαντική συντήρηση είναι η εβδομαδιαία συντήρηση. Γιατί στην εβδομαδιαία συντήρηση, πρώτα βλέπουμε ένα πρόβλημα που μπορεί να είναι κάτω από το τρένο ή το πρόβλημα που μπορεί να προκαλέσει πρόβλημα στην εβδομαδιαία συντήρηση. Η εβδομαδιαία συντήρηση είναι το πρώτο μέρος όπου μπορεί να δει κανείς ένα πιθανό πρόβλημα. Πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά. Είναι μεγάλη ευθύνη. Υπάρχουν 73 τρένα στο İZBAN. Η εβδομαδιαία συντήρηση αυτών των τρένων γίνεται εναλλάξ. Πρέπει να κάνουμε την εβδομαδιαία συντήρηση συνεχώς. Μην το χρησιμοποιήσετε αν θέλετε, πρέπει να το κάνετε ξανά μετά από μια εβδομάδα. Το δεύτερο σημαντικό ζήτημα είναι τα ηλεκτρικά προβλήματα. Λειτουργεί με 25 χιλιάδες βολτ. Η συντήρηση αυτού είναι σημαντική επειδή το ρεύμα στο σύρμα που βλέπετε παραπάνω περνά μέσα από το σώμα του τρένου και πηγαίνει μέχρι το κάτω μέρος. Μπορεί να πιστεύεται ότι όλη η συντήρηση γίνεται αυτή τη στιγμή, αλλά νομίζω ότι δεν γίνεται σωστά. Δεν νομιζω. Το λέω αυτό γιατί: Έχω κοιτάξει αυτό το καλώδιο χιλιάδες φορές μέχρι τώρα, με τα μάτια μου, με το βλέμμα μου. Δεν ξέρω αν ο φίλος μας που δεν έχει εμπειρία στο πεδίο θα έχει την ίδια άποψη. Το πιο σημαντικό ζήτημα στη συντήρηση είναι ότι το τρένο παραμένει στις ράγες με υγιή τρόπο. Το TCDD κοιτάζει ήδη τις ράγες, αλλά εμείς κοιτάζαμε τους τροχούς. Οι τροχοί του τρένου πρέπει να είναι σε τάξη. Εάν το τρένο δεν παραμείνει στη γραμμή, θα μπορούσε να οδηγήσει σε καταστροφή.
Πέρα από τη συντήρηση και τον έλεγχο, υπάρχουν τεχνικές διαδικασίες που πρέπει να γίνουν, ποιες είναι αυτές;
BA: Φυσικά, δεν είναι μόνο η συντήρηση. Εάν υπάρχει πρόβλημα με τους τροχούς, πρέπει να στρίψουν. Οι Turners απεργούν αυτή τη στιγμή, ούτε αυτοί λειτουργούν. Τον τροχό τον λένε δάπεδο τόρνο. Και αυτή η ομάδα απεργεί. Όλα αυτά επιχειρείται να γίνουν με προσωπικό που έχει θεωρητικές γνώσεις αλλά όχι πρακτική εμπειρία. Ο τόρνος δεν γίνεται ποτέ.
«Μπορεί να βγει εκτός τροχιάς, ένα βαγόνι μπορεί να ανατραπεί...»
Βλέποντας όλη αυτή την εικόνα, ποιοι είναι οι πιθανοί κίνδυνοι;
BA: Οτιδήποτε μπορεί να συμβεί. Για παράδειγμα, το τρένο μπορεί να εκτροχιαστεί εάν δεν γυρίσει ο τροχός. Υπάρχει ένας όρος που ονομάζεται de-ray, σημαίνει τον τροχό που φεύγει από τη ράγα. Μπορεί. Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν σε τρένα εξαιτίας αυτού. Ανάλογα με τη θέση του τρένου, ακόμη και το βαγόνι μπορεί να ανατραπεί. Με άλλα λόγια, μπορεί επίσης να συναντηθεί μια απρόβλεπτη, απρόβλεπτη κατάσταση.
AG: Ο εξοπλισμός στο βαγόνι του τρένου μπορεί να σπάσει και να πέσει κάτω από το βαγόνι. Μπορεί να μείνει μεταξύ του τρένου και της γραμμής. Μπορεί να προκαλέσει τον εκτροχιασμό του τρένου. Όλα αυτά είναι πιθανά.
BA: Επιτρέψτε μου να το εξηγήσω έτσι… Ένα τρένο που παραμελείται ή δεν συντηρείται σωστά είναι ανοιχτό σε κάθε είδους κινδύνους. Δεν υπάρχει καμία κατάσταση που να μπορούμε να περιγράψουμε σαν να συμβαίνει αυτό. οτιδήποτε μπορεί να συμβεί. Ο σκοπός της συντήρησης είναι: Είναι όλα κάτω από το τρένο στη θέση τους, έχει ρωγμή ή σπάσιμο, θα συμβεί κάτι αν πέσει η ράγα πάνω του; Αυτά δεν είναι κάτι που μπορούμε να γράψουμε με στυλό και μολύβι… Το φρένο μπορεί να μην κρατάει, μπορεί να προκύψουν ηλεκτρικά προβλήματα.
Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΑΠΟ 65 ΑΤΟΜΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΩΡΑ ΤΗ ΒΑΖΟΥΝ 6-7 ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ'
Πόσα άτομα ανέλαβαν όλες αυτές τις εργασίες ελέγχου και συντήρησης πριν την απεργία, πόσα άτομα απασχολεί τώρα η διοίκηση της İZBAN με ψώρα;
BA: Υπάρχουν 65 εργαζόμενοι που αναλαμβάνουν εργασίες ελέγχου και συντήρησης στο İZBAN. Τώρα απεργούν όλοι. Η διοίκηση της İZBAN προσπαθεί να πείσει 65-6 μηχανικούς να κάνουν τη δουλειά 7 έμπειρων ανθρώπων πριν την απεργία. Ακόμα και αυτός ο πίνακας είναι ήδη αρκετά προβληματικός. Ενώ, στο καθολικό σύστημα, απαιτούνται δύο συντηρητές ανά σετ αμαξοστοιχίας. Υπάρχει μια πραγματικά ενοχλητική εικόνα αυτή τη στιγμή στα τρένα İZBAN. Είμαστε αντιμέτωποι με μια ατελείωτη σειρά από πιθανά ατυχήματα. Επί του παρόντος, η διοίκηση της İZBAN αναλαμβάνει μεγάλη ευθύνη. Παίρνει μεγάλο ρίσκο.
«Η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ IZBAN ΕΙΝΑΙ Η ΕΥΘΥΝΗ ΣΕ ΠΙΘΑΝΕΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΣ»
AG: Σας προειδοποιούμε εδώ. Σε ενδεχόμενο ατύχημα ή καταστροφή που προκλήθηκε από το ατύχημα, όλη η ευθύνη ανήκει στη διοίκηση της İZBAN, η οποία είναι η απεργοσπαστική.
«ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΟΥΝ ΕΝΑ ΓΙΓΑΝΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕ ΕΠΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΑΝΩ ΤΩΝ 60 ΕΤΩΝ»
Ποιες ώρες της ημέρας κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή τα τρένα IZBAN της ψώρας;
AG: Εργάζονται για πεντέμισι ώρες μεταξύ 6.30:11.00 και 16.00:22.00 το πρωί και έξι ώρες μεταξύ 24:60 και 62:63 το βράδυ. Τρέχει κάθε 64 λεπτά. Υπάρχουν πτήσεις μεταξύ Çiğli και του αεροδρομίου, όχι σε ολόκληρη τη γραμμή. Αν δούμε την ανθρώπινη διάσταση της δουλειάς, οι εργαζόμενοι μηχανικοί είναι συνταξιούχοι μηχανικοί άνω των 65 ετών. Είναι 6-4.30-22 ετών. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, οι μηχανουργοί δεν εργάζονται μετά την ηλικία των 11 ετών. Αυτοί οι φίλοι μας πρέπει να ξυπνήσουν στις XNUMX, να έρθουν στο σταθμό και να προετοιμαστούν για να ξεκινήσουν το τρένο στις XNUMX το πρωί. Αυτοί οι φίλοι κάνουν το τελευταίο τους ταξίδι στις XNUMX μ.μ. Υπάρχει τέτοιος ρυθμός δουλειάς; Επίσης, ηλικιωμένοι. Δεν γίνεται να ξεκουραστούν, να συγκεντρωθούν και να συγκεντρωθούν. Δουλεύουν πεντέμισι ώρες το πρωί και έξι ώρες το βράδυ. XNUMX ώρες δουλειά. Αυτή είναι η νόμιμη προθεσμία. Ο νόμος δεν επιτρέπει άλλα. Οι πτήσεις της İZBAN επιχειρείται να γίνουν με μικρό αριθμό συνταξιούχων μηχανικών που εργάζονται στο ανώτατο όριο και τμηματικά. Ποια είναι τα αντανακλαστικά αυτών των φίλων; ποιες είναι οι αντιλήψεις της προσοχής, της μνήμης, της εκτίμησης ταχύτητας-απόστασης; Δεν ξέρουμε ποια είναι η κατάστασή τους στο ψυχοτεχνικό τεστ...
Είπες ψυχοτεχνικές, μπορείς να το περιγράψεις συνοπτικά;
BA: Η ψυχοτεχνική αναφέρεται σε νοητικά χαρακτηριστικά όπως η αντίληψη, η προσοχή, η μνήμη, η ικανότητα συλλογισμού, η εκτίμηση της ταχύτητας-απόστασης, τα οποία είναι απαραίτητα για την ασφαλή οδήγηση των οδηγών. Είναι ένα σύστημα στο οποίο οι ψυχοκινητικές ικανότητες και τα επίπεδα δεξιοτήτων όπως η ταχύτητα αντίδρασης, ο συντονισμός των ματιών, ο συντονισμός χεριού-ποδιού και η στάση, η συμπεριφορά, η συνήθεια και τα χαρακτηριστικά της προσωπικότητας όπως η ανάληψη κινδύνου, η επιθετικότητα, η ευθύνη, ο αυτοέλεγχος μπορούν να μετρηθούν χρησιμοποιώντας υπολογιστή. υποβοηθούμενα συστήματα δοκιμών. Είναι παράλογο να αναγκάζουμε ολόκληρο το σύστημα İZBAN να λειτουργεί με έναν μικρό αριθμό μηχανικών που είναι άνω των 60 ετών, συνταξιούχοι και στο τέλος της ηλικίας εργασίας ως μηχανουργοί. Επί του παρόντος, η διοίκηση της İZBAN, δυστυχώς, θέτει σε κίνδυνο τις ζωές χιλιάδων κατοίκων της Σμύρνης.
«ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΑΤΙΒΑΛΩ ΣΤΗΝ ΙΖΜΠΑΝ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΕΙΑ, ΟΥΤΕ ΟΙ ΣΥΓΓΕΝΕΙΣ ΜΟΥ»
Λοιπόν, έχετε σχεδιάσει μια γενική εικόνα. Όταν σκέφτεστε αυτό το τραπέζι, εσείς και οι οικογένειές σας παίρνετε τρένα İZBAN ή ταξιδεύετε με την İZBAN;
AG: Σε αυτήν την κατάσταση, δεν χρησιμοποιώ τρένα İZBAN. Δεν αφήνω την οικογένειά μου και τους γνωστούς μου να το χρησιμοποιήσουν… Οι γραμμές İZBAN είναι ένα σύστημα που βασίζεται στη σηματοδότηση. Οι σημερινοί μηχανικοί μπορούν να κάνουν πολλά λάθη εάν συνεχίσουν να εργάζονται στις συνθήκες που μόλις περιγράψαμε. Υπάρχει μια έντονη δουλειά με λίγους μηχανουργούς αυτή τη στιγμή. Επί του παρόντος, στη γραμμή εργασίας, οι μηχανουργοί συναντούν περίπου 35-40 σήματα, αλλάζουν μεταξύ 20-30 σημείων. Ένας κουρασμένος, πολυάσχολος μηχανικός είναι επιρρεπής σε λάθη. Υπάρχει ένα σύστημα στο İZBAN όπου οι μηχανικοί εργάζονται μόνοι τους. Χρησιμοποιούν το τρένο για πεντέμισι ώρες το πρωί και έξι ώρες το βράδυ, για συνολικά 11 ώρες. Ανώτεροι μηχανικοί. Η αρτηριακή τους πίεση μπορεί να πέσει, τα μάτια τους να σκουρύνουν και να αντιμετωπίσουν κάθε είδους προβλήματα υγείας. Όλα αυτά είναι κίνδυνοι. Ένα άτομο που ελέγχει τα σήματα και τους διακόπτες είναι ένα πράγμα, δύο άτομα που το ελέγχουν είναι άλλο.
BA: Ούτε εγώ χρησιμοποιώ. Δεν χρησιμοποιούμε το İZBAN αυτή τη στιγμή πάντως… Δεν το χρησιμοποιούμε ως επιβάτης. Έχουμε πει στο παρελθόν ότι είναι επικίνδυνο να χρησιμοποιείτε το İZBAN με αυτόν τον τρόπο. Ορισμένα μέσα ενημέρωσης δεν δημοσίευσαν καν αυτή την ιστορία… (Ahmet Çınar – habersol)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει