Στο βιβλίο «Siemens History from Empire to Republic» που έγραψε η Behice Tezçakar Özdemir, εξετάστηκε επίσης η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου από το παρελθόν μέχρι σήμερα.
Όταν σκεφτόμαστε τους σιδηροδρόμους, οι περισσότεροι από εμάς σκεφτόμαστε σιδηροδρομικούς σταθμούς που φιλοξενούν θλιβερές σκηνές αποχαιρετισμού ή χαρούμενης επανένωσης σε ταινίες. Αλλά οι τεράστιες ράγες εκτείνονται πολύ πέρα από αυτές τις ιστορίες. Ενώ τα τρένα έπαιξαν πρωταγωνιστικό ρόλο στη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε όλη την ιστορία, τα νοσταλγικά τραμ ήταν η αρτηρία της ανθρώπινης κυκλοφορίας μεταξύ των συνοικιών στις αστικές συγκοινωνίες από την ημέρα που ιδρύθηκαν.
Σιδερένια δίχτυα στην Ανατολία
Για εμάς, η ιστορία των σιδηροδρόμων πηγαίνει πολύ πίσω. Με βάση την Οθωμανική Αυτοκρατορία γενικά, η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή που άνοιξε ήταν η γραμμή Αλεξάνδρεια-Κάιρο, η οποία άρχισε να χρησιμοποιείται το 1854. Τα εδάφη της Ανατολίας εισήχθησαν για πρώτη φορά στον σιδηρόδρομο το 1856. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στο βιβλίο «Siemens History from Empire to Republic» που έγραψε η Behice Tezçakar Özdemir, οι Βρετανοί υπέγραψαν την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή που χαράχθηκε μεταξύ Σμύρνης και Αϊδίνι. Στις 4 Ιουλίου 1863, οι Βρετανοί πήραν μια δεύτερη παραχώρηση για την κατασκευή της γραμμής Σμύρνης-Κασάμπα, φέρνοντας τον σιδηρόδρομο στην πόλη, 27 χιλιόμετρα μακριά. Τα εγκαίνια έγιναν το 1866. Η Siemens παρείχε τις υπηρεσίες ηλεκτροδότησης και σιδήρου και χάλυβα που χρειαζόταν ο σιδηρόδρομος Σμύρνης-Κασάμπα το 1867, το 1868, το 1871 και το 1873.
Οι πρώτες ράγες της Rumelia
Πριν από τον σταθμό της πόλης, η γραμμή της Σμύρνης επεκτάθηκε στη Μανίσα, 1865 χιλιόμετρα μακριά, το 66. Κατά τη διάρκεια της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή της ευρωπαϊκής πλευράς, δηλαδή τα εδάφη της Ρωμυλίας, χαράχθηκε προς την κατεύθυνση Tuna-Boğazköy. Μετά την Constanta και το Boğazköy, η Βάρνα και το Rusçuk συνδέθηκαν επίσης μεταξύ τους με σιδηροτροχιές. Η υπηρεσία ηλεκτροδότησης παρασχέθηκε στη γραμμή Constanta-Boğazköy το 1862, 1863, 1864, 1865,1866, 1871 και 1867, και στη γραμμή Tuna-Boğazköy το XNUMX.
Ηλεκτρικά τραμ
Ενώ τα τρένα χρησιμοποιούνταν για υπεραστικές μεταφορές, τα τραμ προτιμούνταν για τις αστικές συγκοινωνίες για μεγάλο χρονικό διάστημα. 19 χιλιάδες άνθρωποι που ζούσαν στην Κωνσταντινούπολη του 370ου αιώνα χρησιμοποιούσαν άμαξες ζώων για χερσαίες μεταφορές. Τα πιο αποτελεσματικά και μοντέρνα από αυτά ήταν τα τραμ με άλογα. Το τραμ με άλογα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1871 στη διαδρομή Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. Η Siemens-Schuckertwerke κατέβαλε σημαντική προσπάθεια για την υλοποίηση του πρώτου συστήματος ηλεκτρικού τραμ της Κωνσταντινούπολης, με τη διαχείριση έργου από το Βερολίνο. Τα ηλεκτρικά τραμ, τα οποία έγιναν απαραίτητα μετά από αυτή την εξέλιξη, άρχισαν να χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά στο Πέρα στις 16 Αυγούστου 1913.
Τα τρένα είναι τώρα «υψηλή ταχύτητα»
Με τα χρόνια έχουν σημειωθεί σημαντικές εξελίξεις και σχετικές αλλαγές στον τομέα των μεταφορών, όπως σε κάθε τομέα, όχι μόνο στην Τουρκία αλλά σε όλο τον κόσμο. Εκτός από τα αυτοκίνητα και τα λεωφορεία, τα αεροπλάνα έχουν γίνει προτιμότερα στις υπεραστικές μεταφορές. Χρειάστηκε το 2009 για να αποκτήσουν ξανά σημασία οι σιδηρόδρομοι. Με την έναρξη του πρώτου τρένου υψηλής ταχύτητας της Τουρκίας που εξυπηρετεί μεταξύ Άγκυρας και Εσκισεχίρ, μια νέα εποχή έχει εισέλθει, ειδικά στη μεταφορά επιβατών. Έτσι, σιδηροδρομικά και ηλεκτρικά συστήματα κατάλληλα για τρένα υψηλής ταχύτητας άρχισαν σταδιακά να καλύπτουν ολόκληρη τη χώρα. Τα τρένα εξοπλισμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας έγιναν για άλλη μια φορά η «ατμομηχανή» του κλάδου των μεταφορών.
Πηγή: θα www.dunya.co
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει