Λίγο μετά την ανάληψη δράσης για την αποστολή Άγκυρα-Κονιά, έγινε κατανοητό ότι το ατύχημα που προκλήθηκε από το τρένο υψηλής ταχύτητας που συγκρούστηκε με το τρένο οδηγό στην ίδια γραμμή, στο οποίο 3 άτομα, 9 από τα οποία ήταν μηχανικοί, έχασαν τα ζωές, προκλήθηκε από την αλυσίδα της αμέλειας.
Έγινε κατανοητό ότι τα ταξίδια στη γραμμή του τρένου, η οποία άνοιξε πριν ολοκληρωθεί πλήρως, πραγματοποιήθηκαν «μαύρη τάξη» και ότι το ατύχημα συνέβη επειδή οι υπάλληλοι που έκλεισαν τη γραμμή του τρένου οδηγού κάθε πρωί αμελούσαν να αλλάξουν τα σημεία . Αναφέρθηκε ότι η αμαξοστοιχία οδηγός βρισκόταν στη συνήθη θέση της και ότι η αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας εισήλθε σε αυτή τη γραμμή λόγω έλλειψης μεταγωγών, και αναφέρθηκε ότι ήταν δυνατό να αποφευχθεί σίγουρα το ατύχημα εάν βρεθεί το σύστημα σηματοδότησης. Λόγω του ότι η γραμμή άνοιξε πριν τις εκλογές, έγινε αντιληπτό ότι το σύστημα σηματοδότησης τοποθετήθηκε αργά το βράδυ, σε περιορισμένο χρόνο. Επίσης, μαθεύτηκε ότι ένας από τους νεκρούς ήταν ο εφεδρικός μηχανικός που μπήκε στο τρένο προσωρινά για το Eryaman αντί του μηχανικού του οποίου το αυτοκίνητο χάλασε.
δουλειά τα μεσάνυχτα
Ολοκληρώθηκαν οι πρώτες ανακρίσεις τριών υπαλλήλων του TCDD, οι οποίοι κρατήθηκαν σε σχέση με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα. Τρία άτομα αναμένεται να παρουσιαστούν σήμερα ή αύριο στο δικαστήριο.
Χθες αναφέρθηκε ότι αιτία του ατυχήματος ήταν η απουσία του συστήματος σηματοδότησης. Οι λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το θέμα έχουν επίσης γίνει σαφείς. Αναφέρθηκε ότι η γραμμή, όπου εκτελούνται τα προαστιακά δρομολόγια του Başkentray και τα τρένα υψηλής ταχύτητας, άνοιξε πριν από την ολοκλήρωση του συστήματος σηματοδότησης.
Αν και το σωματείο και οι εργαζόμενοι στο TCDD προειδοποίησαν ότι «θα συμβεί ατύχημα», έγινε κατανοητό ότι η γραμμή λειτουργούσε με τη μορφή «Black order» μέχρι σήμερα.
Ενημερώθηκε ότι το σύστημα σηματοδότησης συνέχισε να τοποθετείται στις ράγες και στο κέντρο μετά τα μεσάνυχτα μετά τη διακοπή του ρεύματος και ότι οι εργαζόμενοι που εργάζονταν σε δύσκολες συνθήκες και για περιορισμένα χρονικά διαστήματα δεν μπορούσαν να ολοκληρώσουν την εργασία τους εντός του προβλεπόμενου χρόνου.
Το ψαλίδι δεν έχει αλλάξει
Αποφάσεις κράτησης λήφθηκαν για τον αποστολέα ΣΥ, τον αποστολέα αμαξοστοιχίας (ψαλίδι) ΟΥ και τον ελεγκτή ΕΕΕ, που ήταν υπεύθυνοι του ΤΚΔΔ για το συμβάν.
Ο λόγος των κρατήσεων έγινε ξεκάθαρος. Κατά συνέπεια, η αμαξοστοιχία οδηγός, χτυπημένη από το τρένο υψηλής ταχύτητας, ξεκίνησε ως συνήθως τις πρώτες πρωινές ώρες για να ελέγξει την κατάσταση των σιδηροτροχιών και του δρόμου και επέστρεψε στο Polatlı. Αφού το τρένο έστριψε από τη συνηθισμένη του διαδρομή, ο μεταγωγέας μετέφερε χειροκίνητα το τρένο οδηγό στη γραμμή Β2. Ωστόσο, αργότερα αυτή η γραμμή δεν έκλεισε για κάποιο λόγο. Κανονικά, η γραμμή έπρεπε να κλείσει και η γραμμή Β1 έπρεπε να ανοίξει για το τρένο υψηλής ταχύτητας. Δεδομένου ότι δεν έγιναν οι απαραίτητοι έλεγχοι, το τρένο υψηλής ταχύτητας ξεκίνησε με αυτόν τον τρόπο και προσέκρουσε στην αμαξοστοιχία-οδηγό, που ήταν εκεί που υποτίθεται ότι ήταν.
Παλαιότερα με τηλέγραφο, τώρα με τηλέφωνο
Επίσης, έγινε γνωστό ότι παρουσία του συστήματος σηματοδότησης, ακόμη και αν ο διακόπτης δεν ήταν κλειστός, η κατάσταση αυτή μπορούσε να γίνει αντιληπτή από το κέντρο μετά την αναχώρηση του τρένου.
Αναφέρθηκε ότι το σύστημα δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης όλων των γραμμών, των διακοπτών και των φώτων από το κέντρο, όπως και τα αεροπλάνα, και ότι το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιείται σε περίπτωση δεύτερου τρένου στην γραμμή.
Από την άλλη, έγινε κατανοητό ότι το σύστημα που ονομαζόταν «Διοίκηση από το Κεντρικό» μέσω τηλεφώνου αποτελούνταν από τις συναλλαγές που γίνονταν τηλεγραφικά στο παρελθόν, μέσω ασυρμάτου ή τηλεφώνου. Κατά συνέπεια, ο συνοδός στη σχετική τοποθεσία προειδοποιεί τον επόμενο σταθμό μετά την αναχώρηση του τρένου και αυτός ο σταθμός δίνει πληροφορίες μετά την άφιξη του τρένου. Το σύστημα δεν διαθέτει λειτουργία πρόληψης ατυχημάτων.
Μετά το ατύχημα διακόπηκαν και τα δρομολόγια του προαστιακού και φέρεται να ήταν στην ημερήσια διάταξη η ολοκλήρωση του συστήματος σηματοδότησης.
Πήρε τη θέση του φίλου του
Έγινε κατανοητό ότι ο έφεδρος μηχανικός Hulusi Böler, ο οποίος έχασε τη ζωή του στο ατύχημα, μπήκε στο τρένο μόνο για να υπηρετήσει μέχρι το Eryaman. Έγινε κατανοητό ότι ο βοηθός μηχανικός υπεύθυνος της αποστολής είχε αναφέρει ότι το αυτοκίνητό του χάλασε το πρωί, επομένως μπορούσε να μπει στο τρένο από το Eryaman, και ο Böler ανατέθηκε να πάει στο Eryaman και πέθανε στο ατύχημα.
Πηγή: txnumx.com.t είναι
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει