Συνεχίζονται οι συζητήσεις για τη «σήμανση» μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα. Έτσι απάντησαν οι ειδικοί στον υπουργό Τουρχάν. Μετά το ατύχημα του τρένου υψηλής ταχύτητας στην περιοχή Yenimahalle της Άγκυρας, ο υπουργός Μεταφορών Τουρχάν "Υπάρχει σηματοδότηση;" Η απάντησή του στην ερώτηση προκάλεσε διαμάχη. Οι ειδικοί δήλωσαν ότι δεν συμφωνούν με τον υπουργό Turhan και υπερασπίζονται την αναγκαιότητα του συστήματος σηματοδότησης.
Πρώτα απ 'όλα, η δήλωση που έκανε ο Hasan Bektaş, Πρόεδρος της United Transport Union, ότι δεν υπήρχε σύστημα σηματοδότησης πριν από το ατύχημα, δεν απορρίφθηκε από το TCDD και το Υπουργείο Μεταφορών. Σχετικά με το εν λόγω σύστημα, ο Καθηγητής από το Τμήμα Διεθνών Logistics και Μεταφορών του Πανεπιστημίου Okan. Ο Δρ. Ο Güngör Evren, ένας καθηγητής που έδωσε τη γνώμη του υπό τον όρο της ανωνυμίας, και ο καθηγητής Felix Schmid, Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Κινδύνων και Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Συστημάτων στο Πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ, έκαναν σημαντικές δηλώσεις.
Σύμφωνα με τα νέα των Fundanur Öztürk και Burcu Cura από το BBC Turkish. Καθηγητής από το Πανεπιστήμιο Okan. Ο Δρ. Ο Güngör Evren είπε, «Δεν υπάρχει αποδεκτή και τεχνικά υπερασπιστή πλευρά της απουσίας σηματοδότησης στη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας». «Η σηματοδότηση είναι ένα σύστημα που διασφαλίζει την ασφάλεια, ώστε να μην συμβεί ένα ατύχημα σαν χθες. Όταν ένα τρένο ξεκινά, εάν υπάρχει άλλο τρένο μπροστά του, πόσο μακριά είναι με άλλα τρένα και η πιθανότητα σύγκρουσης/σύγκρουσης καθορίζονται από το σύστημα σηματοδότησης.» Ο Εβρέν λέει ότι δεν μπορεί να πιστέψει την είδηση ότι δεν υπήρχε σήμα μετά το ατύχημα.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές χωρίζονται σε μικρά τμήματα που ονομάζονται καντόνια ή μπλοκ, και καθένα από αυτά τα μέρη προστατεύεται με σηματοδότηση. Εάν το καντόνι μπροστά σας είναι πράσινο, δεν υπάρχει κίνδυνος εκεί. Εάν είναι κόκκινο, προειδοποιεί ότι υπάρχει κίνδυνος. Ή, αν είναι κίτρινο, δείχνει ότι δεν υπάρχει τρένο σε αυτό το καντόνι, αλλά στο επόμενο, και σας ειδοποιεί να προσαρμόσετε την ταχύτητά του ανάλογα.
Όταν οι ειδήσεις για το «Χωρίς σήμα» άρχισαν να πέφτουν μετά το ατύχημα, στην πραγματικότητα σκέφτηκα ότι αυτός ήταν ένας ισχυρισμός που έπρεπε να αποδειχθεί και είπα, «Δεν μπορεί να είναι τόσο κακό». Γιατί η αναγκαιότητα της σηματοδότησης είναι μια αδιανόητη κατάσταση.
Σε καμία περίπτωση δεν μπορείτε να πείτε, «Δεν ξέρουμε γιατί το τρένο οδηγό και το τρένο υψηλής ταχύτητας ήταν στην ίδια γραμμή». Αν κάπου δεν υπάρχει σήμα, τότε η ταχύτητα του τρένου πρέπει επίσης να είναι πολύ χαμηλή, οπότε δεν μπορεί να γίνει λόγος για τρένο υψηλής ταχύτητας.
Καθ. από το Πανεπιστήμιο Okan, Τμήμα Διεθνών Logistics και Μεταφορών. Ο Δρ. Gungor Evren
Η σηματοδότηση έχει δύο κύριες λειτουργίες
Μια άλλη άποψη για το θέμα προήλθε από έναν καθηγητή που ζήτησε την ανωνυμία του. Υπογραμμίζοντας ότι το σύστημα έχει δύο κύριες λειτουργίες, δηλαδή την «ασφάλεια» και την «αποτελεσματικότητα», ο ακαδημαϊκός είπε, «Ενώ η ασφάλεια των τρένων είναι εγγυημένη με τη σηματοδότηση, από την άλλη πλευρά, διασφαλίζεται ότι όσο το δυνατόν περισσότερα τρένα ωφελούνται από τη σιδηροδρομική χωρητικότητα». είπε.
Ο καθηγητής, ο οποίος είπε ότι η σηματοδότηση έχει κρίσιμο ρόλο όσον αφορά την ασφάλεια, επειδή τα τρένα πρέπει να «κινούνται στην ίδια γραμμή», είπε ότι περίπου 12 χιλιάδες χιλιόμετρα από τη γραμμή των 5 χιλιομέτρων στην Τουρκία είναι σηματοδοτημένα.
Μπορεί να είναι δυνατό να σταματήσει ένα τρένο που ταξιδεύει με μέση ταχύτητα 80-100 χιλιομέτρων την ώρα στους σιδηροδρόμους, αλλά μέσα σε μερικές εκατοντάδες μέτρα. Στους σιδηροδρόμους η ορατότητα του οδηγού είναι 250-300 μέτρα, δυστυχώς δεν είναι δυνατόν να σταματήσει το τρένο σε αυτή την απόσταση. Γι' αυτό τα συστήματα σηματοδότησης αφήνουν απόσταση πολλών χιλιομέτρων μεταξύ δύο τρένων.
Περισσότερα από τα αναμενόμενα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην Τουρκία
Ο καθηγητής Felix Schmid, Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Κινδύνων και Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Συστημάτων στο Πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ, έκανε επεξηγηματικούς προσδιορισμούς σχετικά με το σύστημα σηματοδότησης. «Απαιτείται ασφαλής απόσταση 1,5-2-3 χιλιομέτρων για να σταματήσουν τελείως τα τρένα λόγω του εμποδίου μπροστά τους», είπε ο Schmid. είπε.
«Το σύστημα σηματοδότησης είναι απολύτως απαραίτητο τόσο για τρένα υψηλής ταχύτητας όσο και για τρένα κανονικής ταχύτητας». Ο καθηγητής Schmid δήλωσε ότι τα τελευταία χρόνια στην Τουρκία έχουν σημειωθεί περισσότερα ατυχήματα από ό,τι αναμενόταν.
Ο καθηγητής Schmid υποστήριξε ότι ο λόγος για το τελευταίο ατύχημα στην Άγκυρα μπορεί να είναι η αποτυχία του συστήματος ασφαλείας να αναγνωρίσει το τρένο οδηγό.
Η εικασία μου είναι ότι το τεχνικό σύστημα στην Τουρκία δεν έχει σχεδιαστεί για να αναγνωρίζει το τρένο οδηγό. Γι' αυτό το τρένο οδηγό ήταν ακόμα στις γραμμές όταν πλησίασε το τρένο με σφαίρες – Εθνική εφημερίδα
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει