Θαλάσσιες ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Αχμέτ Αρσλάν, ο οποίος αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία από το άνοιγμα του Κέντρου Logistics Turkoglu, αν μπορεί να ληφθεί σε λειτουργία, νέες ιστορίες επιτυχίας για να γραφτεί. Η βιομηχανία Kahramanmaraş θα κάνει μια επανάσταση με μείωση του κόστους μεταφοράς και της διαθεσιμότητας.
Το Κέντρο Logistics Türkoğlu, το οποίο έχει την ικανότητα να μεταφέρει 2 εκατομμύρια τόνους ετησίως, δεν είναι πλήρως λειτουργικό. Ενώ αναμένεται να ενεργοποιηθούν άλλες γραμμές που θα ενσωματωθούν στο κέντρο, το 2 εκατομμύρια τόνους υλικού εξαγωγής θα μεταφερθεί από το κέντρο, το οποίο είναι πλήρως λειτουργικό. Η συντόμευση των χρόνων παράδοσης των προϊόντων που θα φτάσουν στο Mersin από εκεί θα ωφελήσει τους περισσότερους βιομηχάνους. Σημαντικό και να ορίσετε μια υπογραφή γιγαντιαία έργα, παρά την απροθυμία της Τουρκίας παγκόσμιος παράγοντας, έχει κάνει σοβαρές προσπάθειες για να γίνει ένα λαμπρό αστέρι στον τομέα της εφοδιαστικής. Το κέντρο εφοδιαστικής Turkoglu και οι μονάδες 9 βρίσκονται στη χώρα, τα κέντρα αυτά κινούνται προς τον κόσμο. Σχεδόν όλες οι εταιρείες εξαγωγής κάνουν νερό προς τη χώρα με τις εξαγωγές και εισαγωγές τους από αυτά τα κέντρα. 1856 ξεκίνησε στις επιβατικές και εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές σε επαφή με εξάπλωση της Τουρκίας σε ολόκληρη τη χώρα.
ΠΡΩΤΗ ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΣΤΟ 1918
Στα χρόνια 1918-1935, ο Kahramanmaras εντάχθηκε στο δίκτυο και προσέφερε μεταφορά στο Hejaz και σε ολόκληρη την Αραβική χερσόνησο. Επί του παρόντος, η υπόθεση απέκτησε μια σύγχρονη δομή των σιδηροδρόμων είναι απαραίτητη και για τις δύο απαιτήσεις φορτίου και επιβατών στο πλαίσιο αυτό για μια στιγμή στην Τουρκία και στο εξωτερικό στο χρόνο μπορεί να παρασχεθεί.
ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Στο 1993, το 1994 θα χρησιμοποιηθεί στο 1996 και το αεροδρόμιο θα λειτουργήσει στο XNUMX. Μετά τρένο υψηλής ταχύτητας που έδωσε τα καλά νέα του ευαγγελίου υπουργός έχει ερευνήσει την ιστορία των πρωταρχικών εφημερίδας σιδηροδρόμων πλήρωμα ειδήσεων.
Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΤΟΥΡΚΙΑΣ ΚΑΙ Ο ΚΑΧΡΑΜΑΝΜΑΡΑΣ
Κατά την περίοδο της Δημοκρατίας, περίπου 4.136 χιλιόμετρα των σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκαν και λειτουργούσαν από διάφορες ξένες εταιρείες παρέμειναν εντός των εθνικών συνόρων που συντάχθηκαν με τη δήλωση της Δημοκρατίας. Με τον νόμο αριθ. 24.5.1924 που θεσπίστηκε στις 506, αυτές οι γραμμές εθνικοποιήθηκαν και ιδρύθηκε η «Γενική Διεύθυνση Σιδηροδρόμων της Ανατολίας-Βαγδάτης». Ονομάστηκε «Γενική Διοίκηση Σιδηροδρόμων και Λιμένων» με τον νόμο αριθ. 31.5.1927 της 1042, ο οποίος θεσπίστηκε για να εξασφαλιστεί ότι η κατασκευή και η λειτουργία των σιδηροδρόμων διεξήχθησαν από κοινού και για την παροχή ευρύτερων ευκαιριών εργασίας. Η διαχειριζόμενη κρατική διοίκηση με τη μορφή συμπληρωματικού προϋπολογισμού έως το 1953 οργανισμοί από την ημερομηνία 29.7.1953 Νόμος αριθ. 6186 σχετικά με την «Κρατική σιδηροδρομική γραμμή της Τουρκίας (TCDD) μετατράπηκε σε κρατικές οικονομικές επιχειρήσεις με το όνομα. Τέλος, με την εφαρμογή του διατάγματος αριθ. 233, έχει γίνει «Δημόσιος Οικονομικός Οργανισμός». Το τμήμα Sincan-Eskişehir της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας, το οποίο σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης και άρχισε να κατασκευάζεται το 2003, ολοκληρώθηκε (συνολικά 439 χλμ.) Και η μεταφορά επιβατών ξεκίνησε μεταξύ της Άγκυρας και του Εσκί Σεχίρ στις 13.03.2009 με το YHT. Επιπλέον, ολοκληρώθηκε το τμήμα Polatlı-Konya της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας Άγκυρας-Konya (449 χλμ συνολικά) και ξεκίνησαν δοκιμαστικές μελέτες.
Οι σιδηρόδρομοι φθάνουν στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ανατολίας μέσω του τάφρου Kahramanmaras-Hatay. Οι κοιλάδες των ποταμών είναι επίσης αποτελεσματικές στην περιοχή.
ΣΧΕΣΕΙΣ ΓΕΩΜΟΡΦΟΛΟΓΙΑΣ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Ο σιδηρόδρομος, που στρίβει ανατολικά από την Τσουκούροβα, περνάει τους Αμάνους με τη Σήραγγα του Κήπου και φτάνει στη Φεβίπαπα στο Καχραμανμάρας-Χατάι, παίρνει πρώτα και μετά στο Meydanekbez. Ωστόσο, ο σιδηρόδρομος Hijaz, ο οποίος εισήλθε στη συριακή περιοχή για να φτάσει στη Μεδίνα από την καθορισμένη τοποθεσία, δεν έφτασε στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ανατολίας. Τα επόμενα χρόνια, με την υποστήριξη των Γερμανών, ένας κλάδος που εκτείνεται προς τα ανατολικά παράλληλα με τα σημερινά σύνορά μας έφτασε στο Nusaybin το 1918 και μέσω αυτής της γραμμής δημιουργήθηκε σιδηροδρομική σύνδεση με το Ιράκ.
Η σήραγγα Bahçe χρησιμοποιήθηκε για να διασχίσει τα βουνά Amanos της σιδηροδρομικής γραμμής που προέρχονταν από την Adana. Ωστόσο, οι δομές αρπαγής με το ίδιο όνομα στη γραμμή Kahramanmaraş-Hatay είχαν ένα διευκολυντικό αποτέλεσμα. Η γραμμή Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış κατασκευάστηκε για να απενεργοποιηθεί το υπόλοιπο τμήμα του σιδηροδρόμου στη Συρία λόγω της αλλαγής των συνόρων. Ωστόσο, η γραμμή Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır χτίστηκε μέχρι το 1935 για να δημιουργήσει μια άλλη εναλλακτική γραμμή στη γραμμή των συνόρων, η οποία στερούσε τα εσωτερικά μέρη της περιοχής από το σιδηρόδρομο. (Μια άλλη γραμμή που αναχωρεί από το Yolçatı παρέχει τη σύνδεση Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Επιπλέον, όταν η γραμμή Sivas-Çetinkaya-Malatya ολοκληρώθηκε το 1937, δημιουργήθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση Sivas-Diyarbakır (Arınç, 2011; 415). Η γραμμή Yolçatı-Maden-Ergani, περνώντας από τις νότιες ακτές της λίμνης της Κασπίας, ακολουθεί πλήρως την κοιλάδα του Maden Stream. Σε αυτό το τμήμα του Νοτιοανατολικού Ταύρου, βλέπουμε ότι οι κοιλάδες του ποταμού επηρεάζουν θετικά τη σιδηροδρομική γραμμή.
Πηγή: www.haberxnumx.com.t είναι
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει