τομέα της Τουρκίας μεταφορών και της εφοδιαστικής της μεγάλης επαγγελματικής οργάνωσης των Διεθνών Μεταφορών και Logistics Υπηρεσία Παροχής Πρόεδρος Συνδέσμου Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Είπε στον Şenel Özdemir για τα εξέχοντα προβλήματα του κλάδου. Ο πρόεδρος της UTIKAD Eldener απαριθμεί τα θέματα στην ημερήσια διάταξη της βιομηχανίας logistics και μεταφορών ως εξής: Ουρές φορτηγών στο Kapıkule, φυσικός έλεγχος φορτίων διέλευσης, εφαρμογή CIF σε αεροπορικό φορτίο, κανονισμός TIO, αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, αποθήκες, φορτία εισαγωγής, δείκτης απόδοσης Logistics ...
ΤΑΚΙΑ ΤΥΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ
Αυτό που είναι σημαντικό θέματα χαρακτήρισε 5 του κλάδου της εφοδιαστικής στην Τουρκία σήμερα, κατά τη γνώμη σας;
Πρώτο θέμα; εμπόδια στα εξαγωγικά τελωνεία. Ειδικά στο Kapıkule, το οποίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα χερσαία τελωνεία στον κόσμο, η αναμονή έως και δύο ημερών επηρεάζει όχι μόνο τον τομέα της εφοδιαστικής αλλά και όλους τους εξαγωγείς, συγκεκριμένα όλους όσους ασχολούνται με το εξωτερικό εμπόριο. Πρόσφατα πήγα στη Βουλγαρία με αυτοκίνητο. Μπορείτε να νιώσετε την αρνητικότητα σε αυτό το ζήτημα όταν δείτε την ουρά TIR 15 χιλιομέτρων που ξεκινά από το κέντρο της Edirne έως το Kapıkule. Το ίδιο συμβαίνει και στη βουλγαρική πλευρά. Με άλλα λόγια, τα οχήματά μας καθυστερούν στις εισαγωγές. Ένας οδηγός φορτηγού μπορεί να παραιτηθεί από το επάγγελμα εάν έχει αυτήν την εμπειρία δύο φορές. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα σοβαρό πρόβλημα στην εύρεση οδηγού κάτω των 35 ετών από τη διεθνή ναυτιλιακή πλευρά. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να επιλυθεί. Επειδή κάνουμε από την άποψη της Τουρκίας να μειώσουμε τον χρόνο παράδοσης της παράδοσης, είμαστε πολύ πιο ανταγωνιστικοί. Περιμένει στις καθυστερημένες πύλες και καθιστά τις αποστολές ακριβές. Συνεργαζόμαστε με τη Διεθνή Ένωση Μεταφορέων (UND) σε αυτό το θέμα. Είναι απαραίτητο να ενεργούμε ως μία φωνή ούτως ή άλλως. Ωστόσο, ως UTIKAD, εμείς, ως UTIKAD, έχουμε θέσει αυτό το ζήτημα στην ημερήσια διάταξη στο υψηλότερο επίπεδο παρουσία του Αντιπροέδρου Fuat Oktay, θεωρώντας ότι αφορά 4-5 υπουργεία και τώρα είναι ένα θέμα πάνω από τους υπουργούς. Τον στείλαμε ένα αρχείο για το θέμα και το εξηγήσαμε με παραδείγματα. Ακόμα κι αν αυτό το ζήτημα δεν επιλυθεί πλήρως στο μέλλον, πιστεύουμε ότι θα ακολουθηθεί μια θετική πορεία.
Γιατί προέρχονται οι μεγάλες ουρές στο TR Agility Πιστεύατε ότι το έκανε η Τουρκία από τη Βουλγαρία;
Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα αυτό προέρχεται από προβλήματα και από τις δύο πλευρές. Περιθώρια για ντίζελ αφορολόγητων ειδών, χρόνος εκτελωνισμού, ανεπαρκής αριθμός αντλιών, πρόσθετα μέτρα ασφαλείας λόγω του πρόσφατου προβλήματος των προσφύγων και παρόμοια προβλήματα Bakanlığı Πολλά διαφορετικά υπουργεία, όπως το Υπουργείο, έχουν καθήκοντα. Για την επίλυση του προβλήματος, όχι μόνο η τουρκική πλευρά αλλά και η βουλγαρική πλευρά πρέπει να κάνουν το ίδιο. Την τελευταία δεκαετία, το Πανεπιστήμιο Sabancı εφάρμοσε διάφορες προσομοιώσεις. Μοιραστήκαμε με τις αρχές.
Πιστεύετε ότι οι ουρές TIR επηρεάζουν τις επενδύσεις;
Αυτό το πρόβλημα μπορεί να επηρεάσει ακόμη και τους επενδυτές να επενδύσουν στην Τουρκία. Επειδή ένας επενδυτής σε ένα σημείο όπου οι χρόνοι παράδοσης στην Ευρώπη με κάποιο τρόπο είναι μέρος του που δεν μπορεί να κρατήσει το χέρι του για παραγωγή, η Τουρκία μπορεί να επιλέξει αντ 'αυτού να επενδύσει στα Βαλκάνια.
ΦΥΣΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
Ποια είναι τα άλλα θέματα της ημερήσιας διάταξης;
Το δεύτερο ζήτημα είναι η εγκατάσταση που έκανε τη διαμετακόμισή μας μέσω Τουρκίας. Υπάρχει μια απαίτηση φυσικού ελέγχου των εμπορευμάτων γενικά, τόσο σε λιμάνια όσο και σε διαμετακόμιση που γίνονται ως λιμένας + αυτοκινητόδρομος ή οδός + αυτοκινητόδρομος. Έτσι, παρόλο που τα εισερχόμενα εμπορεύματα δεν θα το πράξουν ποτέ στην Τουρκία, η είσοδος διέλευσης ελέγχεται φυσικά από τα τελωνεία. Πιστεύουμε ότι θα ήταν καλύτερο να διενεργήσουμε ελέγχους μόνο σε χαρτί χωρίς να υπάρχει ειδοποίηση. Επειδή η Τουρκία θα εισέλθει στο κόστος των εμπορευμάτων και τα μέσα φυσικού ελέγχου καθυστερούν τη διαδικασία. Επειδή οι ίδιοι οι τελωνειακοί πρέπει να κάνουν αυτή τη δουλειά. Οι τελωνειακοί υπάλληλοι, που είναι ήδη σε περιορισμένο αριθμό, πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουν αυτά τα ζητήματα και να προκαλέσουν καθυστέρηση στις συναλλαγές μας στις πύλες εξαγωγής μας. Εκτός από αυτά, αυτό σημαίνει επίσης ότι τα τουρκικά λιμάνια ή τα τελωνεία θα χρησιμοποιούνται λιγότερο στις μεταφορές διαμετακόμισης, καθώς συνεπάγεται μειονέκτημα κόστους. Γι 'αυτό χάνουμε τις δραστηριότητές μας από το λιμάνι του Πειραιά στην Ελλάδα και το λιμάνι Port Said στην Αίγυπτο. Ωστόσο, στο Mersin ή στη Σμύρνη, μπορούμε εύκολα να κάνουμε αυτές τις διαμετακομίσεις πριν από τους πλοιοκτήτες. Από την άλλη πλευρά, τα τελωνεία έχουν ένα σχέδιο 3 βάρδιες στο σκέλος εξαγωγής. Πιστεύουμε ότι αυτό θα τεθεί σε ισχύ σε σύντομο χρονικό διάστημα και θα είναι πολύ χρήσιμο. Προσπαθούμε να εξαλείψουμε τα εμπόδια στις εξαγωγές.
"Το αεροδρόμιο ISTANBUL ΘΑ ΔΙΝΕΙ ΑΛΛΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ"
Το τρίτο θέμα μας είναι η μετάβαση στο νέο αεροδρόμιο. Αν και υπάρχει ένα άνοιγμα στις 29 Οκτωβρίου, η μετάβαση θα πραγματοποιηθεί στις 31 Δεκεμβρίου με την πραγματική έννοια. Η ημέρα της 31ης Δεκεμβρίου αφορά τα μέλη της UTIKAD πολύ σύντομα. Έχουμε ένα μέλος που χειρίστηκε σχεδόν ολόκληρη τη δομή επειδή μας αρέσει ίσως το 95-96 τοις εκατό της εναέριας κυκλοφορίας φορτίου στην Τουρκία ως UTIKAD. Για αυτόν τον λόγο, είμαστε σε άμεση και προσωπική επαφή με την IGA και τις αεροπορικές εταιρείες. Κατασκευάστηκε ένα νέο κτίριο πρακτορείων φορτίου. Οι κατανομές χώρου έχουν ξεκινήσει, υπογράφονται συμβόλαια. Μέχρι το τέλος του έτους, οι υπηρεσίες θα αρχίσουν να λειτουργούν με το προσωπικό τους στα γραφεία που έχουν νοικιάσει. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης θα μας προσφέρει άλλες δυνατότητες. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει έλλειψη χρονοθυρίδων στο αεροδρόμιο Atatürk. Με άλλα λόγια, δεν επιτρέπονται νέες πτήσεις επειδή το αεροδρόμιο λειτουργεί με τη μέγιστη χωρητικότητα. Με τη θέση σε λειτουργία του Αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης, θα αναζητηθούν ευκαιρίες χώρου και κουλοχέρηδων. Λόγω της αρχής της αμοιβαιότητας κουλοχέρηδες σε αεροπορικές εταιρείες που επιθυμούν να πετάξουν στην Τουρκία μέρη και ευκαιρίες που μπορούν να προσφερθούν. Για παράδειγμα, στην Κίνα, οι τουρκικές αεροπορικές εταιρείες θα έχουν περισσότερους προορισμούς και την ευκαιρία να πετούν πολύ πιο συχνά. Αυτό θα αυξήσει τον εφοδιασμό του νέου αεροδρομίου θα αυξήσει τον ανταγωνισμό και τον εφοδιασμό και σε συνδυασμό με αυτές τις νέες πτήσεις αεροπορικών εταιρειών προς Τουρκία. Νομίζω ότι αυτό θα αντικατοπτρίζεται στις τιμές και τις υπηρεσίες. Με άλλα λόγια, οι εισαγωγείς και οι εξαγωγείς θα επωφεληθούν σίγουρα από αυτήν την επιχείρηση μεσοπρόθεσμα. Φυσικά, ο χρόνος θα πει, αλλά οι προβλέψεις μας είναι προς αυτή την κατεύθυνση.
Το τέταρτο θέμα μας? Υπάρχουν σχεδόν 1000 αποθήκες στην Τουρκία. Είναι πιστοποιημένοι και στους 580 C δασμούς για εμπορεύματα από την αποθήκη στην Τουρκία θα πρέπει να δοθεί εγγύηση ορισμένου συντελεστή. Είναι είτε εισαγωγέας είτε χειριστής αποθήκης. Όταν το δούμε, αυτό φέρνει μια εγγύηση 3 δισεκατομμυρίων TL επιστολή εγγύησης σε όλες τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις αποθήκης. Ωστόσο, κατά το άνοιγμα κάθε αποθήκης, 100 χιλ. Ευρώ, επιπλέον, 75 χιλ. Ευρώ εφάπαξ ασφάλεια. Με άλλα λόγια, τα ομόλογα των 175 χιλιάδων αποθηκών διατηρούνται από τα τελωνεία. Επιπλέον, το αίτημα άλλων εξασφαλίσεων προσθέτει και πάλι την επιστολή εγγύησης έλλειψης στις χρηματοπιστωτικές αγορές.
Τώρα, έχουμε δώσει εγγύηση TL για εισερχόμενα προϊόντα σε ξένο νόμισμα. Στη συνέχεια, οι εξασφαλίσεις μας λιώθηκαν με αυξήσεις συναλλάγματος. Όταν δεν μπορούμε να βρούμε εγγύηση, οι αποθήκες μας παραμένουν κενές και ο εισαγωγέας δεν μπορεί να βρει μέρος για να κατεβάσει τα προϊόντα του. Είδαμε ότι αυτό το πρόβλημα θα λυθεί στο σχέδιο που μας έστειλε το Υπουργείο Εμπορίου. Νομίζω ότι θα τεθεί σε ισχύ την προσεχή περίοδο και θα προσφέρει μεγάλη ευκολία σε αποθήκες και εισαγωγείς. Αυτό σημαίνει ότι οι εισαγωγές θα είναι φθηνότερες, τουλάχιστον κατά την απόσυρση αγαθών από αποθήκες.
CIF ΥΠΟΚΕΙΜΕΝΑ ΣΤΟ ΑΕΡΟΝΑΚΤ
Ποιο είναι το τελευταίο πράγμα, πέμπτο;
Το πέμπτο θέμα μας είναι η CIF στο αεροπορικό φορτίο. Η φορολογία πραγματοποιήθηκε στο σχετικό ποσό. Με άλλα λόγια, προσθέτοντας το κόστος ασφάλισης και ναύλου στο ίδιο το κόστος των αγαθών, έγινε η φορολόγηση της προκύπτουσας τιμής. Για παράδειγμα; Υπάρχει ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τις αεροπορικές εταιρείες. Αυτό είναι ένα βιβλίο αναφοράς που δημιουργήθηκε για να χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες όταν φορτώνουν η μία την άλλη. Κανείς δεν το χρησιμοποιεί. Για παράδειγμα, σε αυτό το βιβλίο, το φορτίο Σαγκάης-Κωνσταντινούπολης είναι 8 δολάρια ανά κιλό, αλλά στην πραγματικότητα φέρνουμε αγαθά από τη Σαγκάη στην Κωνσταντινούπολη για 3 δολάρια ανά κιλό. Το τελωνείο δεν λαμβάνει υπόψη το φορτίο που υποβάλλουμε και προσθέτει 8 300 δολάρια από 2 δολάρια x 400 κοιτάζοντας το βιβλίο. Έτσι τα τελωνεία εισέπραξαν φόρο επί των εμπορευματικών μεταφορών που δεν είχε καταβληθεί για χρόνια. Υπήρχε μια μεγάλη αδικία εδώ. Αυτή η κατάσταση έχει επιλυθεί. Τώρα, η φορολογία γίνεται με την προσθήκη του αριθμού των ναύλων στο συνολικό κόστος των τιμολογίων μεταφοράς. Η UTIKAD έκανε πραγματικά σοβαρή δουλειά σε αυτό το ζήτημα. Λάβαμε πολλές ευχαριστίες τόσο από την Ένωση Τελωνειακών Συμβούλων όσο και από εταιρείες εξωτερικού εμπορίου.
"1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΡΧΙΖΕΙ ΜΕ 2019"
Εκτός από αυτά τα πέντε θέματα, υπάρχει κάτι άλλο που ξεχωρίζει και σας απασχολεί;
Ένα άλλο θέμα ήταν η νομιμοποίηση του τομέα, ειδικά οι διοργανωτές επιχειρήσεων μεταφορών. Σε αυτό το σημείο, προετοιμάστηκε η ρύθμιση των διοργανωτών επιχειρήσεων μεταφορών. Αυτό το ετοιμάσαμε σε συνεργασία με τη γενική διεύθυνση συνδυασμένων μεταφορών και επικίνδυνων εμπορευμάτων. Το αποτέλεσμα είναι ένα σχέδιο γενικά αποδεκτό από τη βιομηχανία. Έχει ήδη εμφανιστεί ως κανονισμός. Ενεργοποιήθηκε από την 1η Νοεμβρίου. Εδώ, οι διοργανωτές επιχειρήσεων μεταφορών θα λάβουν πιστοποιητικό R. Το κόστος αυτού του εγγράφου R ήταν 438 χιλιάδες TL, το οποίο ήταν προηγουμένως απίστευτα υψηλό. Το μειώσαμε σε 150 χιλιάδες TL ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεών μας στο υπουργείο. Από την 1η Ιανουαρίου 2019, θα τεθούν σε ισχύ οι Κανονισμοί για τους Οργανωτές Μεταφορών (TIO). Οι εταιρείες που θέλουν να εργαστούν ως TIO θα έχουν επίσης αυτό το πιστοποιητικό πληρώνοντας 150 χιλιάδες TL εάν δεν έχουν στο παρελθόν έγγραφα R και θα νομιμοποιηθούν πριν από το κράτος.
"ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΜΕΝΟ ΣΕ ΑΠΟΘΗΚΕΣ"
Το ζήτημα της μείωσης των εισαγωγών έρχεται επίσης στην ημερήσια διάταξη. Γιατί νομίζετε ότι αυτό προέρχεται από;
Η μείωση των εισαγωγών οφείλεται εξ ολοκλήρου στις συναλλαγματικές ισοτιμίες και στην έλλειψη διαμόρφωσης της αγοράς. Επειδή οι άνθρωποι δεν ήξεραν πώς να πουλήσουν τα εμπορεύματα δεν αποσύρθηκαν από την αποθήκη. Ωστόσο, από την περασμένη εβδομάδα, τα εμπορεύματα άρχισαν να αποσύρονται από τις αποθήκες. Σταδιακά η αγορά διαμορφώνεται και ο καθένας το έχει χρησιμοποιήσει επειδή δεν υπάρχει αποθέματα. Πολλές αποθήκες είναι εντελώς κλειδωμένες λόγω της πυκνότητας των υλικών και δεν μπορούν να δεχθούν αγαθά. Πέρα από αυτό, η εγγύηση υποχρέωση που ανέφερα πριν είναι ήδη πλήρης, έτσι η αποθήκη είναι γεμάτη. Δεν μπορεί να αγοράσει αγαθά λόγω ασφάλειας ή επειδή δεν υπάρχει εισαγωγή, μόνο έξοδα αποθήκευσης συμβαίνουν και όλα σταματούν. Αυτή την εβδομάδα άρχισε η αποθήκη. Ελπίζω να συμβαίνει αυτό συνέχεια.
Η ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΙΝΑΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ Επειδή η ΕΞΑΓΩΓΗ ΔΕΝ ΕΙΣΑΓΕΤΑΙ ΝΕΥ
Σήμερα αντιμετωπίζουμε ένα άλλο πρόβλημα, ιδίως στις χερσαίες μεταφορές. Οι εξαγωγικές εμπορευματικές μεταφορές ήταν πολύ υψηλές λόγω της απουσίας εισαγωγών. Έχουμε τόσους πολλούς πελάτες που «Απλώς βγάλτε το ακίνητό μου σήμερα, θα σας πληρώσω τα φορτία επιστροφής». Ή δεν μπορούσαμε να βρούμε το βάρος της επιστροφής και είχαμε συναδέλφους που έβλαψαν σοβαρά τα οχήματά τους φέρνοντας τους κενά. Η ανισορροπία των εισαγωγών και των εξαγωγών δεν είναι το αγαπημένο του τομέα της εφοδιαστικής γενικά. Σήμερα πληρώνουν το 1000 ευρώ περισσότερο από την τιμή που κανονικά θα πληρώνουν για τα ευρωπαϊκά φορτία ανά όχημα στις εξαγωγές. Οι εξαγωγές είναι ακριβές και ως μεταφορείς δεν έχουμε τίποτα να κάνουμε. Γιατί αυτή είναι η αγορά.
Δεν είναι δυνατόν να βγάλεις χρήματα από οδικές εισαγωγές αυτή τη στιγμή. Κερδίζετε από τις εξαγωγές και αντισταθμίζετε εν μέρει τις εισαγωγές. Επιπλέον, τα έξοδα TL σας ενδέχεται να μειωθούν προσωρινά λόγω της αύξησης του ξένου νομίσματος. Αλλά τελικά, όταν τίθεται υπό αμφισβήτηση ο πληθωρισμός, αυτά τα κέρδη εξαφανίζονται γρήγορα με την πρώτη προσαρμογή μισθών. Έχουμε ένα χάσμα εμπιστοσύνης στην αγορά όσον αφορά τις συναλλαγματικές ισοτιμίες. Αν κλείσουμε αυτό το κενό, νομίζω ότι θα υπάρξουν περισσότερες αγορές.
"ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΤΟ ΚΟΡΥΦΑ 20 ΣΤΟ ΔΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ"
Θέλω να αξιολογήσετε τη θέση της Τουρκίας στον Δείκτη Απόδοσης Logistics της Παγκόσμιας Τράπεζας. Φέτος πραγματοποιήθηκε στην Τουρκία, περιέγραψε τον δείκτη # 47. Πιστεύετε ότι η Τουρκία θα έπρεπε να βρίσκεται στο ΑΓΩΝΑ;
Δεν είμαστε εκεί που πρέπει να είμαστε στην πραγματική έννοια. Ενώ περιμέναμε να μπείτε στις πρώτες 15, ολοκληρώσαμε το 2018 στην 47η θέση. Πρέπει σίγουρα να είμαστε στην κορυφή των 20. Πολύ επείγοντα μέτρα που πρέπει να ληφθούν, καθιστώντας πιο αποτελεσματική τη διαδικασία εφοδιαστικής στην Τουρκία, το κόστος πρέπει να μειωθεί. Αυτό είναι ένα ερωτηματολόγιο και η αντικειμενικότητά του είναι συζητήσιμη, αλλά ο αντίκτυπός του είναι μεγάλος. Πιστεύουμε ότι ο επενδυτής πρέπει να κοιτάξει σίγουρα αυτόν τον δείκτη. Έτσι το βλέπει η κυβέρνηση. Σίγουρα θα μας βοηθήσει να είμαστε όσο το δυνατόν υψηλότεροι. Ως UTIKAD, κάναμε προτάσεις σε όσους έκαναν το Logistics Performance Index και την κυβέρνηση προκειμένου να διεξαγάγουν μια δίκαιη μελέτη του δείκτη απόδοσης. Υπό το φως αυτών των συστάσεων, πιστεύω ότι θα πραγματοποιηθούν ορισμένες πιο υγιείς έρευνες τα επόμενα χρόνια.
"ΑΛΛΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗ ΣΕ TL"
Σε μια από τις ομιλίες σας, αναφέρατε τα υψηλά ενοίκια γραφείων στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Θα πληρώσουμε 100 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο μηνιαίο ενοίκιο. Στα πιο κεντρικά μέρη του Παρισιού, νοικιάζετε πολλά μέρη για 100 ευρώ, δηλαδή 700 TL ανά τετραγωνικό μέτρο. Νοικιάζουμε γραφείο 15-20 τετραγωνικών μέτρων σε οποιοδήποτε κτίριο αεροδρομίου για αυτά τα χρήματα. Είπαμε ότι πρέπει τουλάχιστον να το μετατρέψουμε σε TL. Δεν έχουμε καταφέρει μέχρι στιγμής θετικό αποτέλεσμα.
UK ΜΑΣ ΠΛΗΡΟΥΝ ΔΥΟ ΗΜΕΡΕΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ LOGISTICS SUMMIT "
Τέλος, ως UTIKAD, διοργανώσατε τη μελλοντική διάσκεψη κορυφής τον Σεπτέμβριο. Η προσοχή των επαγγελματιών της εφοδιαστικής ήταν υψηλή. Σκέφτεστε να παραδοσιακοποιήσετε τη σύνοδο κορυφής;
Παρόλο που μιλούσαμε για πυρκαγιά στις αγορές ή κάτι τέτοιο, διοργανώσαμε τη Διάσκεψη Κορυφής για τη μελλοντική εφοδιαστική η οποία διοργανώθηκε με την παροχή χρημάτων. Έχουμε μεγάλη ζήτηση. Συμπληρώσαμε την ποσόστωση πριν από δύο ημέρες. Αυτό αποτελεί ένδειξη σοβαρού ενδιαφέροντος για το μέλλον των ανθρώπων τόσο για τη διαμόρφωση της στρατηγικής όσο και για την περιέργεια. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το ανθρώπινο λάθος στον τομέα, πιστεύουμε ότι οι μηχανές πρέπει να εμπλέκονται περισσότερο. Γενικά, η ψηφιοποίηση και η αυτοματοποίηση θα αποτελέσουν το επίκεντρο του τρόπου με τον οποίο θα δραστηριοποιούμαστε στο μέλλον. Θέλουμε να παραδοθούμε αυτή την οργάνωση. Επειδή οι κορυφαίοι μας χορηγοί ήταν επίσης εξαιρετικά ευχαριστημένοι. Πιθανώς θα κάνουμε αυτή την οργάνωση το επόμενο έτος.
Πηγή: θα yesillojistikciler.co
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει