Το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι λόγω της επέκτασης της σύμβασης υλοποίησης στη γέφυρα Osmangazi κατά παράβαση του διαγωνισμού, η εταιρεία εκμετάλλευσης θα αποκομίσει αθέμιτο κέρδος 2017 δισεκατομμυρίων 3 εκατομμυρίων 323 χιλιάδων λιρών σε στοιχεία του 978.
Τόνισε επίσης ότι η εταιρεία ξεκίνησε την κατασκευή νωρίτερα από τη σύμβαση, ολοκλήρωσε την κατασκευή και κατασκεύασε τη γέφυρα για τον υπόλοιπο χρόνο, αποκομίζοντας έτσι αθέμιτο πλεονέκτημα. Αναφέρθηκε επίσης στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου ότι τα πρώτα 400 εκατ. λίρες της αξίας της απαλλοτρίωσης δεν είχαν εισπραχθεί από την ανάδοχο εταιρεία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Χαϊντάρ Ακάρ, μέλος της Συνέλευσης του Κόμματος CHP, είπε: «Προτείνουν το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς ως μοντέλο κοίτα-εδώ-πλούτου».
Οι παρατυπίες της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητοδρόμων στον αυτοκινητόδρομο Gebze-Orhangazi-İzmir και στη γέφυρα Osman Gazi, γνωστή ως γέφυρα διέλευσης του κόλπου İzmit, εντόπισαν οι Ελεγκτές του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Οι περισσότερες από τις παρατυπίες που αποτυπώθηκαν στις εκθέσεις του 2017 προέκυψαν λόγω της επέκτασης της σύμβασης υλοποίησης του έργου, το οποίο κατακυρώθηκε με το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταβίβασης, σε αντίθεση με τον διαγωνισμό. Καθόρισε ότι λόγω της παράτασης της σύμβασης υλοποίησης κατά παράβαση του διαγωνισμού, η εταιρεία εκμετάλλευσης θα αποκομίσει αθέμιτο κέρδος 2017 δισεκατομμυρίων 3 εκατομμυρίων 323 χιλιάδων λιρών στα στοιχεία του 978.
ΣΥΜΒΑΣΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΗΜΕΡΑΣ 715
Οι όροι της σύμβασης υποβολής αιτήσεων για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων έπρεπε να τεθούν σε ισχύ την ημέρα 180. Η περίοδος αυτή ξεπεράστηκε και καθορίστηκαν οι προβλεπόμενες από τη σύμβαση κυρώσεις.
Η προθεσμία για την έναρξη ισχύος της συμφωνίας εφαρμογής ήταν η 26η Μαρτίου 2011. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον διαγωνισμό, η σύμβαση υλοποίησης τέθηκε σε ισχύ 715 ημέρες μετά την ημερομηνία αυτή, δηλαδή στις 15 Μαρτίου 2013. Οι 715 από τις 276 ημέρες που πέρασαν προέκυψαν λόγω των αρνητικών που πηγάζουν από τη Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων. Η αναγνώριση αυτής της περιόδου ως πρόσθετης περιόδου λειτουργίας στην εταιρεία εκμετάλλευσης έγινε αποδεκτή ως κανονική. Ωστόσο, οι ελεγκτές του Ελεγκτικού Συνεδρίου διαπίστωσαν ότι η υπολειπόμενη καθυστέρηση των 439 ημερών δεν είχε καμία σχέση με τη διεύθυνση και ήταν καθυστέρηση ευθύνης της εταιρείας εκμετάλλευσης. Η καθυστέρηση 439 ημερών έπρεπε να αφαιρεθεί από την περίοδο λειτουργίας, αλλά η διεύθυνση δεν αφαίρεσε αυτή την περίοδο από την περίοδο λειτουργίας. Οι ελεγκτές του Ελεγκτικού Συνεδρίου υπολόγισαν την περίοδο λειτουργίας των 439 ημερών από 2017 εκατομμύρια 7 χιλιάδες 571 λίρες ημερησίως με τα στοιχεία του 705 και διαπίστωσαν ότι θα προέκυπτε αθέμιτο κέρδος 3 δισεκατομμυρίων 323 εκατομμύρια 978 χιλιάδες 863 λίρες.
Η ΑΔΙΚΗ ΝΙΚΗ ΔΕΝ ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ
Οι ελεγκτές, που διαπίστωσαν ότι η εταιρεία που κατασκεύασε τον αυτοκινητόδρομο και τη γέφυρα, ξεκίνησε νωρίς τις κατασκευαστικές εργασίες κατά παράβαση της σύμβασης, δήλωσαν ότι αυτή η κατάσταση προκάλεσε και μεγάλο αθέμιτο κέρδος. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η διάρκεια λειτουργίας των γεφυρών και των αυτοκινητοδρόμων είναι 22 χρόνια και 4 μήνες. 7 χρόνια αυτής της περιόδου ορίστηκαν ως «η διαδικασία κατασκευής». Όταν η εταιρεία εκμετάλλευσης ολοκλήρωσε την κατασκευή πριν από 7 χρόνια, ο αυξημένος χρόνος σύμφωνα με τη σύμβαση θα προστεθεί στα 22 έτη και 4 μήνες, που είναι η περίοδος λειτουργίας. Η εταιρεία, η οποία ξεκίνησε τις κατασκευαστικές εργασίες πριν από τη σύμβαση, ξεκίνησε την κατασκευή πριν γίνει η παράδοση του εργοταξίου. Έτσι, τονίστηκε στην έκθεση ότι η εταιρεία εκμετάλλευσης θα αποκτούσε αθέμιτο πλεονέκτημα ολοκληρώνοντας την κατασκευή το συντομότερο δυνατό και αποκτώντας επιπλέον χρόνο λειτουργίας της γέφυρας.
Οι ελεγκτές του Ελεγκτικού Συνεδρίου δήλωσαν ότι δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί πότε η εταιρεία ξεκίνησε πραγματικά τις κατασκευαστικές εργασίες και, ως εκ τούτου, το αθέμιτο κέρδος δεν μπορούσε να υπολογιστεί με σαφήνεια. Με άλλα λόγια, δεν ήταν δυνατό να υπολογιστεί με ακρίβεια για πόσο χρονικό διάστημα η εταιρεία εκμετάλλευσης απέκτησε το δικαίωμα λειτουργίας.
ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΣΕ ΚΕΡΔΗ
Τα σκάνδαλα που αφορούσαν τη Γέφυρα Osmangazi και την εθνική οδό της Σμύρνης δεν περιορίστηκαν σε αυτό. Σύμφωνα με τη σύμβαση, τα πρώτα εκατομμύρια λίρες 400 της διαδικασίας απαλλοτρίωσης επρόκειτο να καλύψουν την εταιρεία που αναλαμβάνει την εργασία. Μετά την ολοκλήρωση της απαλλοτρίωσης των 400 εκατομμυρίων λιρών, η διοίκηση θα αναλάβει και οι απαλλοτριώσεις θα γίνουν στο όνομα του Υπουργείου Οικονομικών. Ωστόσο, η Γενική Διεύθυνση των Αυτοκινητοδρόμων και του Υπουργείου Οικονομικών συνέβαλε επίσης σημαντικά στη λειτουργία της εταιρείας και δεν ζήτησε από την εταιρεία εκμετάλλευσης να ζητήσει χρήματα για απαλλοτρίωση.
ΔΕΝ ΠΛΗΡΟΥΝ ΚΟΣΤΟΣ
Ο φορέας εκμετάλλευσης κατέβαλε 400 εκατομμύρια λίρες για το πρώτο μέρος της απαλλοτρίωσης και στη συνέχεια κατέβαλε τη διοίκηση στη διοίκηση. Ωστόσο, οι τόκοι για το ποσό αυτό δεν καταβλήθηκαν. Οι ελεγκτές δεν αντικατόπτριζαν το ύψος των τόκων που έπρεπε να καταβληθούν μετά την έναρξη της διαδικασίας απαλλοτρίωσης και το ύψος των τόκων που έπρεπε να καταβληθούν.
Οι ελεγκτές αναφέρουν φορείς της εταιρείας να πληρώσει τα δικαστικά έξοδα που δεν απαλλοτρίωσης από τη Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων κιλά εκατομμύρια χρόνια 2015 1 40 χιλιάδες μόνο για το δικαστήριο ότι η πληρωμή αναφέρεται στην έκθεση. 1 651 δισ σύνολο που SAI ελεγκτές διαπίστωσαν ότι οι απαλλοτριώσεις εκατομμύρια λίρες για το έργο, η σύμβαση πρέπει απαλλοτρίωση αυτών των δαπανών θα πρέπει να καταβάλλεται από τους διαχειριστές της εταιρείας εκτός από όλα τα άλλα έξοδα που λαμβάνονται από τη διοίκηση, είπε.
BAK-ΟΤΙ-ΠΛΟΥΤΟΣ
Ο Χάινταρ Ακάρ, μέλος της Συνέλευσης του Κόμματος του CHP, έκανε μια δήλωση για το θέμα. Ο Akar χρησιμοποίησε τις ακόλουθες εκφράσεις στη δήλωσή του. «Εισήγαγαν το μοντέλο build-operasi-μεταφοράς ως μοντέλο look-work-rich. Με αυτό το μοντέλο, αναζωογονούν όλες τις εταιρείες στις οποίες προσφέρθηκαν. Το Ελεγκτικό Συνέδριο μπορούσε να τεκμηριώσει μόνο ένα τμήμα των 3.3 δισεκατομμυρίων. Αυτός ο αριθμός αυξάνεται ακόμη περισσότερο με πληρωμές τόκων που δεν πραγματοποιούνται με δικαστικά έξοδα. Προσθέστε άλλα γιγαντιαία έργα που κατασκευάστηκαν με αυτό το μοντέλο, όπως το 3ο αεροδρόμιο, σε αυτό το dovetail, το οποίο χτίστηκε μόνο στη γέφυρα Osmangazi. Σχεδόν όλοι τους έχουν παρατυπίες στη σύμβασή τους. Σχεδόν όλοι λειτουργούν ως μέντα για λειτουργικές εταιρείες. Δυστυχώς, το μοντέλο μεταφοράς-λειτουργίας-μεταφοράς, το οποίο μπορεί να αναπτύξει τη χώρα εάν εφαρμοστεί σωστά, μαζί με τα διόδια εγγύησης, τις χρεώσεις επιβατών εγγύησης και τις συμφωνίες που έχουν συναφθεί με ξένο νόμισμα, δυστυχώς αντιμετωπίζει τη χώρα μας ως μια μαύρη τρύπα. Καταπιεί ό, τι υπάρχει στην τσέπη μας, τι είναι στο χρηματοκιβώτιο μας, τι υπάρχει στον θησαυρό μας, το ψωμί του πολίτη, η εργασία των συνταξιούχων. Κλέβει από τον πολίτη, επιστρέφει στους πολίτες ως μια πιο ακριβή υπηρεσία από ό, τι χρειάζεται. "
Πηγή: www.sozcu.com.t είναι
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει