Όταν η διέλευση διεξάγεται σιδηροδρομικώς μέσω της χώρας μας, τα χιλιόμετρα 3 χιλ. 545 θα είναι μικρότερα από τη σιδηροδρομική γραμμή. Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε αυτό το πλεονέκτημα εδώ και χρόνια. Οι υπάλληλοι από τα έσοδα δισεκατομμυρίων δολαρίων 70 στην Ευρώπη-Ασία δεν είναι σε θέση να πάρουν ούτε ένα μέρος των εσόδων.
BURHAN DURDU - Συνταξιούχος Ελεγκτής Σιδηροδρόμων
Επιστολή από το 81 στις αρχές
Αγαπητοί αξιωματούχοι του κράτους. η χώρα μου είχε μια ατελείωτη πληγή και ένα μεγάλο πρόβλημα εδώ και πολλά χρόνια. Το πρόβλημα αυτό είναι η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας από το Sincan έως το Arifiye. Αυτή η γραμμή αποφασίστηκε να γίνει στο 1976 και άρχισε να λειτουργεί. Το 85 του XnumX km μεταξύ του πρώτου σταδίου του Sincan-Çayırhan έχει τελειώσει. Οι κρατικές αρχές προτού ανακοινώσετε στον λαό μας μια φορά και δύο φορές με το κανάλι τύπου ότι θα ξεκινήσει το υπόλοιπο 75. Η συνολική απόσταση μεταξύ Ayaş και Sincan-Arifiye είναι 25. Το δεύτερο στάδιο 260 δεν έχει ξεκινήσει ποτέ.
Η νέα σιδηροδρομική διαδρομή από την Άγκυρα στην Haydarpaşa είναι η 533. Αν το τρένο υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Χέιτσαρπασα είναι χτισμένο με Ayas, λέγεται ότι το τρένο υψηλής ταχύτητας θα διασχίσει τη σιδηροδρομική γραμμή 394 ή την απόσταση 415. Εάν το τρένο υψηλής ταχύτητας 260 είναι χτισμένο μεταξύ του Xinjiang και του Arifiye. Το νέο έργο της κυβέρνησης 1 και μισής ώρας μεταξύ της Άγκυρας και της Κωνσταντινούπολης είναι το 90. Επειδή το τρένο υψηλής ταχύτητας από την Άγκυρα στην Κωνσταντινούπολη θα πάει από το 533 στο 394.
Ο μόνος τρόπος να ανακάμψουν οι σιδηρόδρομοι από τις ζημιές είναι μέσω της μεταφοράς εμπορευμάτων διαμετακόμισης. Είναι γνωστό ότι η συντομότερη μεταφορά μεταξύ Ευρώπης και Ασίας γίνεται μέσω της χώρας μας. Οι ειδικοί δηλώνουν ότι υπάρχει εισόδημα 70 σε δισεκατομμύρια δολάρια στην Ευρώπη και την Ασία. Ακόμα και η χώρα μας δεν μπορεί να λάβει 1% αυτών των χρημάτων. Είναι απολύτως απαραίτητο να συντομευθούν οι σιδηροδρομικές διαμετακομιστικές διαδρομές στη χώρα μας. Επί του παρόντος, η γραμμή μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης είναι το 576. Αν είστε κατασκευασμένοι από σιδηροδρομικές γραμμές στο Ayas, θα μειώσετε τις χιλιομετρικές διαδρομές 160. Εδώ θα ήθελα να εκφράσω με σαφήνεια. Πιστεύω ότι πολλές από τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που θα ανοίξουν σήμερα και πολλές από τις γραμμές υψηλής ταχύτητας που πρόκειται να κατασκευαστούν στο μέλλον θα ανοίξουν για τη λειτουργία των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Επειδή, λόγω της οικονομικής κατάστασης της χώρας, θα χρειαστεί να ανοίξουν γραμμές τρένων μεγάλης ταχύτητας σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.
ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΑΠΟ ΤΟ 1976
Αγαπητοί αξιωματούχοι του κράτους. Μεταξύ της Άγκυρας και της Κωνσταντινούπολης, το σιδηροδρομικό τρένο ξεκίνησε στο 1976. Από τότε: επτά Πρόεδρος, πρωθυπουργός του 12, Υπουργός Δημοσίων Έργων και Μεταφορών 23 έφτασε και πέρασε. Επίσης, η κυβέρνηση 1976 ιδρύθηκε από την 26. Κανένας από αυτούς τους μεγάλους κρατικούς αξιωματούχους δεν μπορούσε να πει ότι το τρένο υψηλής ταχύτητας Ayaş δεν θα κατασκευαστεί και θα κλείσει. Το κράτος εξακολουθεί να πληρώνει έναν υπερσύγχρονο σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας. Διότι μεταξύ της Άγκυρας και της Κωνσταντινούπολης, σύμφωνα με τους ειδικούς, η σιδηροδρομική διαδρομή του τρένου υψηλής ταχύτητας του Ayaş είναι η οικονομικότερη και οικονομικότερη περιοχή επενδύσεων στον κόσμο. Η νέα πτώση 533 km είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής της Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης, η οποία είναι το νέο χιλιόμετρο 140. Ταυτόχρονα, το τρένο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης είναι ένας από τους πλέον κατάλληλους χώρους για τη μεταφορά επιβατών.
Συνεχίζεται μετά τη διαφήμιση
3 Χιλιάς 545 χιλιομετρητής μακρύτερος τρόπος
Αγαπητοί αξιωματούχοι του κράτους. Σήμερα, η ευρωπαϊκή ήπειρος και οι ασιατικές σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές πραγματοποιούνται μέσω της Σιβηρίας. Μεταφορά σιδηροδρομικώς από την Κίνα προς το Χονγκ Κονγκ-Κωνσταντινούπολη Εάν μεταφερθείτε μέσω της Σιβηρίας, το 15 θα περάσει μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους χιλιομέτρων 615. Εάν μεταφέρουμε τη διαμετακόμιση διαμετακόμισης σιδηροδρομικώς, μέσω της Transit-Asia, δηλαδή μέσω της χώρας μας, καλύπτουμε τα χιλιόμετρα 12 χιλ. 70. Παρά το γεγονός ότι θα είμαστε σε θέση να ταξιδέψουμε σιδηροδρομικώς μέσω της χώρας μας, ενώ το 3 χιλιάδες 545 χιλιόμετρα θα είναι μικρότερο με το σιδηρόδρομο, δυστυχώς δεν θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε αυτό το πλεονέκτημα για χρόνια. Οι υπάλληλοι από τα έσοδα δισεκατομμυρίων δολαρίων 70 στην Ευρώπη και την Ασία δεν είναι σε θέση να αποκτήσουν ούτε ένα τοις εκατό μερίδιο. Αν αυξήσουμε τη διέλευση της διαμετακόμισης της Ασίας σιδηροδρομικώς τρία τοις εκατό, θα έχουμε 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια, η οποία είναι μια ετήσια απώλεια του σιδηρόδρομου μας. Αν μετακινηθούμε στο 10, θα έχουμε 7 ένα δισεκατομμύριο δολάρια.
Προκειμένου οι σιδηρόδρομοι να καταστούν αποτελεσματικοί. το πρώτο σημείο. το 200 στους παλιούς σιδηροδρόμους και η ακτίνα 500 του 6 αυξάνουν την ακτίνα των στενών καμπυλών πάνω από χίλια μέτρα σε τουλάχιστον χίλια μέτρα. Το δεύτερο σημείο είναι: είναι η συντόμευση των μη διασυνοριακών οδών σύνδεσης των σιδηροδρόμων εμπορευματικών μεταφορών διαμετακόμισης στη χώρα. Το πρώτο σκέλος της σιδηροδρομικής διαδρομής της πύλης Kapikule-East-Georgia-Armenia συντομεύει τα χιλιόμετρα της Κωνσταντινούπολης-Άγκυρας και της Ayaş 160. Ο δεύτερος πυλώνας βρίσκεται μεταξύ της Άγκυρας και του Σίβα στο Yozgat, ενώ υπάρχει επίσης μια συντριβή 160 για το σιδηρόδρομο. Σε πολλές παρόμοιες χώρες, όταν κάνουμε συντομογραφίες και βελτιώσεις στους σιδηρόδρομους εσωτερικής διαμετακόμισης, θα αυξήσουμε την ταχύτητα του σιδηροδρόμου και θα υπάρξουν σειριακές μεταφορές. Η μεταφορά φορτίων μεταξύ της Ευρώπης και της Ασίας με τα οχήματα διέλευσης έχει φτάσει στο σημείο της παρεμπόδισης στις τελωνειακές πύλες. Οι ουρές των φορτηγών στις τελωνειακές πύλες αυξάνονται καθημερινά. Τα ξένα κράτη μπορούν να τοποθετήσουν μια ποσόστωση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Προκειμένου να γίνει η χώρα άνετη στις μεταφορές, είναι απαραίτητο να επικεντρωθεί στην κατασκευή των σιδηροδρόμων.
ANKARA ISTANBUL ΜΕΤΑΞΥ ΛΥΣΗΣ AYAΣ
Αγαπητοί αξιωματούχοι του κράτους. Το 1 αποτελεί μέρος του έργου 3 και μισή ώρα μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης. Είναι γραμμένο ότι η σιδηροδρομική διαδρομή θα ξεκινήσει για το τρίτο πόδι στη γέφυρα. Το πρώτο σκέλος μιας ώρας και μισού έργου μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης είναι ο πυλώνας μεταξύ Sincan και Arifiye. Αν τελειώσει το πρώτο σκέλος, το πρόβλημα θα ολοκληρωθεί από το 90. Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη μεταξύ Ayaş στο σιδηροδρομικό τρένο υψηλής ταχύτητας για να πάει σε μια ώρα και μισή Είμαι σίγουρος 100. Όταν αυτός ο σιδηρόδρομος είναι χτισμένος σε Ayas, Γέφυρα Osman Gazi, Marmaray, Σήραγγα Ευρασίας και 3. Η γέφυρα θα ωφελήσει τη χώρα. Γνωρίζω την οικονομική κατάσταση της χώρας. Είναι γνωστό ότι το κινεζικό κράτος έχει κατασκευάσει ένα τρένο υψηλής ταχύτητας στη χώρα τα τελευταία χρόνια και τελείωσε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πιστεύω επίσης ότι εάν η κατασκευή σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας υψηλής ταχύτητας γίνει με το μοντέλο Build-Operate-Transfer, αυτός ο σιδηρόδρομος θα ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Κυβερνητικοί μου αξιωματούχοι. Είμαι συνταξιούχος μεταφορέας στο 81. Αν πάω στον άλλο κόσμο πριν την ολοκλήρωση αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας πάνω από τα μάτια μου ανοίξει. Η μεγαλύτερη επιθυμία και επιθυμία μου είναι να οικοδομήσουμε αυτόν τον σιδηρόδρομο. Διαθέσιμο 65. ή το επόμενο 66. Σας εύχομαι καλή επιτυχία στα καθήκοντά σας με την επιθυμία να γίνει αυτός ο σιδηρόδρομος στην κυβέρνηση.
Πηγή: www.aydinlik.com.t είναι
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει