Μεταβατική περίοδος στη Σμύρνη

Κατατέθηκαν αγωγές που υποβλήθηκαν από περιβαλλοντικούς και επαγγελματικούς οργανισμούς και πολίτες εναντίον του έργου Izmir Bay Crossing Project.

Η κρίσιμη διαδικασία που ξεκίνησε εναντίον του έργου Izmir Bay Crossing Project, το οποίο αποφασίστηκε να σταματήσει την εκτέλεση σύμφωνα με τις εκθέσεις των εμπειρογνωμόνων, εισήχθη. Κατά την ακρόαση της υπόθεσης που παρατηρήθηκε σήμερα, περιβαλλοντικοί και επαγγελματικοί οργανισμοί ζήτησαν την ακύρωση του έργου εφιστώντας την προσοχή στη ζημία τόσο της φύσης όσο και του αστικού πολιτισμού. Αναμένεται η απόφαση του δικαστηρίου.

Μια αγωγή που κατατέθηκε από το EGEÇEP, το TMMOB, το Doğa Association και 85 πολίτες εναντίον του έργου Izmir Bay Crossing Project, το οποίο περιλαμβάνεται στη δήλωση των τοπικών εκλογών του AKP. Στην υπόθεση που εκδικάστηκε στο δικαστήριο του Περιφερειακού Δικαστηρίου της Σμύρνης, κλήθηκε να ακυρώσει τη θετική απόφαση ΕΠΕ που δόθηκε εκφράζοντας τις ζημίες που θα προκαλούσε το έργο στον Κόλπο της Σμύρνης. Εκτός από τους δικηγόρους, οι εστίες του 3ου Διοικητικού Δικαστηρίου της Σμύρνης παρακολούθησαν επίσης τους διευθυντές του EGEÇEP, τα τμήματα TMMOB, τους πολίτες, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης, γραφειοκράτες της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητόδρομων και την Πλατφόρμα 2ης γενιάς İnciraltı, η οποία συμμετείχε στην υπόθεση.

Ο δικηγόρος του EGEÇEP Arif Ali Cangı δήλωσε ότι το έργο διέλευσης κόλπων έρχεται σε αντίθεση με το έργο του Μητροπολιτικού Δήμου της Σμύρνης για την αποκατάσταση του Κόλπου. Ο Cangı πρόσθεσε ότι το Gediz Delta και ο Bayzmir Bay πρέπει να προστατευθούν προκειμένου το İzmir να είναι μια κατοικήσιμη πόλη και να διατηρήσει την ταυτότητά του. Τονίζοντας ότι διαφορετικά η πόλη θα γίνει ακατοίκητη, ο Cangı δήλωσε ότι δεν υπάρχει δημόσιο συμφέρον.

Ο Özlem Şenyol, ο επικεφαλής του τμήματος της Σμύρνης του Επιμελητηρίου Πολεοδομικών Επιμελητηρίων, υπενθύμισε ότι το Πρόγραμμα Διασταύρωσης του Κόλπου δεν περιλαμβανόταν στο Περιβαλλοντικό Σχέδιο İzmir-Manisa 100 χιλιάδων και τα κύρια σχέδια μεταφορών που εκπόνησε ο Μητροπολιτικός Δήμος alityzmir για το 2030 και δήλωσε ότι δεν υπήρχε ανάγκη για την πόλη. Ο γεωφυσικός μηχανικός Erhan İçöz, που είναι ένας από τους ενάγοντες, πληροφόρησε ότι δεν υπήρχαν περισσότερα από 50 μέτρα γεωτρήσεων στο έργο και είπε: «Δεν έχει προγραμματιστεί να συμβεί σε σεισμό με ένταση μεγαλύτερη από 6 στο Σμύρνη, η οποία είναι σεισμός. Θα έπρεπε να πάει στα 150 μέτρα βάθος για μια πραγματική μεταφορά. " Ο İçöz πληροφόρησε ότι δεν υπάρχει αρχαιολογική έρευνα στην περιοχή όπου θα βρίσκονται τα πόδια της γέφυρας.

Οι δικηγόροι και γραφειοκράτες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης και η Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητόδρομων ισχυρίστηκαν ότι ο φάκελος ΕΠΕ είναι διαδικαστικός και δεν θα βλάψει τους τομείς που θα περάσει. Το συμβαλλόμενο μέρος, το οποίο επίσης αντιτάχθηκε στην έκθεση εμπειρογνωμόνων, ζήτησε επίσης να απορριφθεί ένας πρόσθετος έλεγχος εμπειρογνωμόνων και η υπόθεση.

Το δικαστήριο θα ανακοινώσει την απόφασή του τις επόμενες ημέρες.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΚΟΛΠΟΥ;

Το Izmir Bay Crossing Project ήταν το πρώτο από τα 2014 έργα στη δήλωση εκλογών του Binali Yıldırım, ο οποίος ήταν υποψήφιος του μητροπολιτικού δήμαρχου της Σμύρνης του ΑΚΡ στις εκλογές τοπικής αυτοδιοίκησης του 1.414 και τώρα είναι πρόεδρος του κοινοβουλίου. του Χρυσού Κολιέ ". Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης ενέκρινε τη θετική έκθεση εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ) του Έργου Crossing Project της Σμύρνης, το οποίο σχεδιάζεται να συνδέσει το περιφερειακό Highwayi Highwayli στον αυτοκινητόδρομο του Κόλπου και το İnciraltı στο νότο τον Μάρτιο του 2017. Το έργο διέλευσης κόλπων της Σμύρνης, το οποίο ξεκίνησε από τη διασταύρωση Sasalı της περιφερειακής οδού İzmir στη δυτική πλευρά της οργανωμένης βιομηχανικής ζώνης İzmir Atatürk στα βόρεια, είχε ως στόχο να τερματίσει στη διασταύρωση όπου συναντά την εθνική οδό Çeşme στο νότο. Το έργο προβλέπεται ως αυτοκινητόδρομος 12 χιλιομέτρων, τραμ σιδηροδρομικού συστήματος 16 χιλιομέτρων, στο πλαίσιο αυτό, γέφυρα με πόδια 4.2 χιλιομέτρων στο βορρά (με τη μορφή κρεμαστής γέφυρας 200 μέτρων στο κανάλι διαλογής κόλπου), τεχνητό νησί 800 μέτρων και 1.8 χιλιόμετρα. βυθισμένη σήραγγα
σχεδιάζεται να γίνει.

Τα δωμάτια είναι φτιαγμένα σε κίνδυνο

Βρίσκεται στο βόρειο τμήμα του έργου, το Δέλτα του Gediz είναι ένα από τα σημαντικότερα ενδιαιτήματα πολλών ειδών πουλιών, ιδίως φλαμίνγκο. Gediz Δέλτα, ένα από τα 14 διεθνώς σημαντικές περιοχές Ramsar στην Τουρκία, προστατεύεται επίσης ως Προστατευόμενη Περιοχή Φυσικής. Η Τουρκία έχει ένα από τα μεγαλύτερα παράκτιων υγροτόπων στο πρόσωπο και τη μέτρηση της Σμύρνης Gediz Δέλτα είναι πολύ φλαμίνγκο φωλιά από 40 χιλιάδες, UNESCO παρέχει όλα τα τέσσερα κριτήρια για Παγκόσμιας Φυσικής Κληρονομιάς της UNESCO. Ως εκ τούτου, η απόφαση που ελήφθη έχει ιστορική σημασία για τη νομολογία της διατήρησης της φύσης.

ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΝΑ ΕΚΤΕΛΕΙ

Στον φάκελο ΕΠΕ, 11 εμπειρογνώμονες που διορίστηκαν στην αγωγή κατά του έργου αποφάσισαν ότι οι αξιολογήσεις σχετικά με τις επιπτώσεις του έργου στο οικοσύστημα του Κόλπου είναι ανεπαρκείς. Σύμφωνα με την έκθεση, το 3ο Διοικητικό Δικαστήριο της Σμύρνης αποφάσισε να σταματήσει την εκτέλεση. Οι εκθέσεις των εμπειρογνωμόνων ανέφεραν ότι οι αρνητικές επιπτώσεις του έργου στις προστατευόμενες περιοχές και στον υγρότοπο του Δέλτα του Gediz δεν εξετάστηκαν επαρκώς και ότι το Σχέδιο Διασταύρωσης του Κόλπου της Σμύρνης δεν συμμορφώθηκε με τις αρχές και τις αρχές σχεδιασμού, καθώς δεν εκπονήθηκε ως στρατηγική σε επαρχιακό ή περιφερειακό επίπεδο.

Πηγή: www.evrensel.net