Ανακοινώθηκε η έκθεση του IMO για την καταστροφή αμαξοστοιχιών του IMO

έκθεση που εκπονήθηκε από το τμήμα Μηχανικών τμήματος Πολιτικών για το σιδηροδρομικό ατύχημα που προκάλεσε το θάνατο των 25 άνθρωποι στην περιοχή Tekirdag Corlu ολοκληρωθεί. «Το γεγονός δεν είναι να κατηγορήσει τη βροχή,» που ονομάζεται η έκθεση, πλακιδίων και θραύσματα μαρμάρου στα ανοίγματα πλήρωσης στο ανακαινισμένο σιδηροδρομική γραμμή ότι υπήρχε έμφαση που σχηματίζεται σύμφωνα με την τεχνική πλήρωσης.

8 από 25 σημειώθηκε τον Ιούλιο στο Corlu και έχασε τη ζωή του ατόμου, 317 άνθρωποι τραυματίστηκαν στην έκθεση που εκπονήθηκε από το τμήμα Μηχανικών τμήματος Πολιτικών για το σιδηροδρομικό ατύχημα, «Η εκδήλωση αυτή δεν είναι ένοχος της βροχής. Βοηθοί, και εκείνοι που κάνουν την εποπτική δομή που «δόθηκε στις δηλώσεις.

Στην έκθεση, η 5 είπε, mak Οι μηχανικοί που έχουν βιώσει σοβαρό σοκ έχουν γεφυρώσει τη σειρά. Εάν τα φρένα δεν πιέζονταν, η αμαξοστοιχία θα μπορούσε να συνεχιστεί χωρίς το τραίνο εκτροχιασμού.

Περίληψη έκθεσης:
Οι αρχές, όπως κάνουν μετά από κάθε καταστροφή, ξεχνούν την ουσία του θέματος και αποφασίζουν για το αποτέλεσμα! Δεν υπογραμμίζονται οι συνέπειες των καταστροφών που συμβαίνουν μετά από κάθε καταστροφή. Η σχέση αιτίου-αποτελέσματος δεν λαμβάνεται υπόψη!

Φαίνεται ότι η σιδηροδρομική γραμμή περνάει μέσα από τη γεωργική γη. Στις περιοχές όπου περνούν οι αγροτικές εκτάσεις, η χωρητικότητα του εδάφους είναι αδύναμη. Στις φωτογραφίες που ελήφθησαν, φαίνεται ότι λόγω της ανεπάρκειας των στραγγαλιστικών πηνίων και των χαμηλότερων στρώσεων έρματος, χάνει τη λειτουργία του και εξαφανίζεται ακόμη και μέσα στο φυσικό έδαφος. Από τεχνική άποψη, αυτό ονομάζεται κατάπαυση έρματος έρματος.

Δεν ελήφθησαν υπόψη πληροφορίες σχετικά με την κατάρρευση, την κατάρρευση και την ολίσθηση και την απόρριψη της σιδηροδρομικής γραμμής. Θέλουμε επίσης να γνωρίζουμε ότι οι απαραίτητες συντηρήσεις και έλεγχοι δεν λαμβάνονται υπόψη λαμβάνοντας υπόψη τις βροχοπτώσεις που πέφτουν και ότι αυτό το ατύχημα δεν πρέπει να αποδοθεί μόνο στις τελευταίες βροχές!

Ο ένοχος δεν είναι βροχή! Όσοι το έκαναν, δεν έλεγξαν τους κατασκευαστές και τις δομές.

Θα ήθελα να εκφράσω τα συλλυπητήριά μου στους συγγενείς των συμπολιτών μας που έχασαν τη ζωή τους ως Πολιτικοί Μηχανικοί, αλλά και σε αυτούς που τραυματίστηκαν.

πολύ συχνά δεν δει σε σιδηροδρομικές συμβάντων ή ατυχημάτων. Ο σιδηρόδρομος έχει πάρει τη θέση του μεταξύ των τύπων μεταφοράς στην κατάταξη ασφαλείας. Αυτός ο προσδιορισμός, ο οποίος μπορεί να εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο, δεν είναι η παραγωγή αυθόρμητων διαδικασιών. σε συνδυασμό με την ασφάλεια που συνδέονται με τις δυνατότητες των σιδηροδρομικών μεταφορών στο σύνολό του ένα συγκεκριμένο συστατικό όλων των σιδηροδρομικών (παραδοσιακά) με την πειθαρχία, είναι μια αναμενόμενη συνέπεια της επιθεώρησης και συντήρησης που πρέπει να γίνουν. Τόκιο-Οσάκα πόλη της Ιαπωνίας κατά το έτος 1964 200 ταχύτητα km / h διασυνδέει το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο Shinkan Hansen ήταν σε θέση να παρέχουν υπηρεσίες χωρίς σιδηροδρομικό ατύχημα μέχρι σήμερα.

Ο σιδηρόδρομος είναι ασφαλής, αλλά είναι η κατανόηση της ασφάλειας για όσους διαχειρίζονται το σύστημα στο παρασκήνιο που το καθιστά ασφαλές. Οι αρχές που είναι αρμόδιες για τις υπηρεσίες μεταφορών των περισσότερων ανεπτυγμένων χωρών μοιράζονται σαφώς με το κοινό τις εκθέσεις επιθεώρησης και αξιολόγησης σιδηροδρομικών συμβάντων / ατυχημάτων που συμβαίνουν στις χώρες τους. Αυτή η προσέγγιση είναι επίσης προϊόν της έννοιας ασφάλειας που χρησιμεύει για την εδραίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας (και της αξιοπιστίας της). περιστατικά Σιδηροδρομικός / ατυχήματα συμβαίνουν με τα έσοδα και εξήγησε για ποιο λόγο θα φροντιστηριακά μαθήματα και τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η επανάληψη. Ένα από τα κύρια καθήκοντα των υπευθύνων για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που σιδηροδρομικές μεταφορές, σιδηροδρομικές συμβάντα / ατυχήματα διαφανή και αντικειμενικό τρόπο να αξιολογήσουν, να μοιράζονται με το κοινό τα αποτελέσματα που λαμβάνονται, εφαρμόζει προσδιορίσει τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποτραπεί η επανάληψη παρόμοιων.

Τουρκία Στο 2013 νόμου για την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών τέθηκε σε ισχύ. Σύμφωνα με τον νόμο αυτό, ενώ η Γενική Διεύθυνση του TCDD είναι υπεύθυνη για τη σιδηροδρομική υποδομή, έχουν δημιουργηθεί υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων και η TCDD Taşımacılık A.Ş. θεσπίζεται από το νόμο. Οι ρυθμίσεις αυτές έγιναν για τη συνέχιση των πρακτικών μείωσης του προσωπικού που ξεκίνησαν για τους σιδηροδρόμους τα προηγούμενα έτη. Με τον νέο νόμο, τα οργανωτικά στοιχεία των σιδηροδρομικών μεταφορών και οι σχέσεις μεταξύ τους έχουν επαναπροσδιοριστεί και καθιερωθεί σε μεγάλο βαθμό. Σε αυτή τη διαδικασία, παρατηρείται ότι μία δεκαετής θεσμική συσσώρευση και πολλές από τις συσσωρεύσεις εμπειρίας των εργαζομένων έχουν χαθεί.

Τα θεσμικά όργανα είναι τόσο ισχυρά όσο η αρμονία μεταξύ των μονάδων που το κάνουν και οι σχέσεις μεταξύ τους και η αίσθηση του ανήκειν που δίνει ζωή στους εργαζόμενους. Ο χρυσός κανόνας που εφαρμόζεται σε όλα τα άλλα θεσμικά όργανα ισχύει και για το TCDD: για την πραγματοποίηση αποστολών με βάση την αξία, για την τήρηση των καθολικών λόγων και κριτηρίων συνείδησης στις αποφάσεις και τις πρακτικές. Οι σιδηρόδρομοι θα πρέπει να διασφαλίζονται ως ένα ίδρυμα όπου οι εργαζόμενοι είναι περήφανοι και περήφανοι που εξυπηρετούν. Η ευθύνη της διερεύνησης των αρνητικών παραγόντων στο πλαίσιο της αιτίας και του αποτελέσματος και της κοινής χρήσης των αποτελεσμάτων με το κοινό με διαφανή τρόπο θα πρέπει να διεξάγεται με ακρίβεια ως απαίτηση της δημόσιας υπηρεσίας.

8 επιβατική αμαξοστοιχία εκτροχιασμό περιστατικό συνέβη τον Ιούλιο του Çorlu`, και τις αδυναμίες ελέγχου που σχετίζονται με την εν λόγω σιδηροδρομική γραμμή υποδομών αποκάλυψε τις αδυναμίες.

Οι σύντομες περιόδους έντονων βροχοπτώσεων στην περιοχή πριν από το περιστατικό πρέπει να θεωρηθούν ως σημαντικό μήνυμα για την αύξηση του ελέγχου των οδικών και των υποδομών. Εντούτοις, γίνεται κατανοητό ότι τα δεδομένα αυτά δεν αξιολογούνται επαρκώς.

  • Σε πρώτο πλάνο, ο αγωγός πλήρωσης δεν έχει άμεση επίδραση στον εκτροχιασμό της αμαξοστοιχίας. Σε περίπτωση που η αμαξοστοιχία δεν φρενάρει ή δεν ασκεί πέδηση, είναι πιθανό να συνεχίσει να κινείται χωρίς εκτροχιασμό.
  • Μια σειρά φρένων για τη διακοπή της αμαξοστοιχίας σε μικρές αποστάσεις υπό ειδικές συνθήκες είναι μία από τις λειτουργίες πέδησης της αμαξοστοιχίας. Δεν είναι σκόπιμο να το εφαρμόσετε στα δεξιά τμήματα του δρόμου (aliyayes), αν και δεν συνιστάται για λόγους ασφαλείας σε καμπυλωτά τμήματα. Μια σειρά φρένων που εφαρμόζονται σε σιδηροδρομικές γραμμές των οποίων η υποδομή και η υπερκατασκευή δεν είναι σε καλή κατάσταση μπορεί να προκαλέσει διάφορες γεωμετρικές διαστρεβλώσεις όπως λυγισμό στην υπερκατασκευή. Στην περίπτωση του Çorlu, θεωρείται ότι η αμαξοστοιχία εκτροχιάζεται επειδή το εφαρμοζόμενο φρένο προκαλεί λυγισμό στις ράγες.
  • Μετά το περιστατικό, παρατηρήθηκε ότι οι εργασίες επιδιόρθωσης που έγιναν στην πλήρωση του στομίου και στο τμήμα γραμμής μετά το άνοιγμα δεν έγιναν σύμφωνα με την τεχνική. Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι αναπόφευκτο παρόμοια γεγονότα να συμβαίνουν στον ίδιο τόπο.

Κάντε κλικ εδώ για την πλήρη αναφορά.

Παρόμοιες ειδήσεις στα τρένα

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει το spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.