xnumx'l χρόνο μέχρι υπήρχαν μόνο μερικά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αμερικανικά αυτοκίνητα και στην Τουρκία. Αλλά υπήρξε ένα εμπόδιο νόμισμα στη χώρα. Σημαντικά ποσά ξένου συναλλάγματος έπεσαν σε ξένες χώρες τόσο για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα όσο και για τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για αυτά τα αυτοκίνητα. Μετά την 1960 Revolution, το αυτοκίνητο Revolution δημιουργήθηκε στο Factory Wagon Tülomsaş με την υποστήριξη και το ενδιαφέρον του Προέδρου Cemal Gürsel για την κατασκευή ενός εθνικού αυτοκινήτου. Όταν τα πρωτότυπα δεν μπορούσαν να αγοραστούν λόγω του πλήθους κατά τη διάρκεια της τελετής, βενζίνη έτρεξε κατά τη διάρκεια της παρέλασης. Ο Gürsel "Κάναμε ένα αυτοκίνητο με το κεφάλι του γκαραπ, ξεχάσαμε να βάλουμε βενζίνη με το ανατολικό κεφάλι" έργο επανάστασης που φυλάσσεται με τη διάσημη υπόσχεση.
Όταν πρόκειται για το πώς γεννήθηκε το αυτοκίνητο Anadol, ο βιομήχανος Vehbi Koç είχε ένα όνειρο να παράγει εγχώρια αυτοκίνητα εκείνη τη στιγμή. Στην πραγματικότητα, η αγάπη του Vehbi Koç για τα αυτοκίνητα βασίστηκε στο παλιό. Στους εμπόρους 1928 της Ford προϊόντων της Άγκυρας προπονητής των Ιταλών μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είχε αναλάβει το Fiat τράκτορες συνεργασίας για την παραγωγή στην Τουρκία. Κατασκευάζοντας φορτηγά κάτω από τη μάρκα Ford στα εργοστάσια της Otosan, που ίδρυσε στην 1959, η Koç ήθελε τώρα να παραγάγει το τουρκικό αυτοκίνητο υπό την ομπρέλα των εργοστασίων Otosan. Όταν ο προπονητής πήγε στην Τουρκία σε συνομιλίες με τη Ford για τους υπαλλήλους της εταιρείας κατασκευής αυτοκινήτων του είπε υπάρχουν σε μικρές ποσότητες για να παράγουν νόημα και κερδοφόρες, και θα πρέπει να συνεχίσουν να πωλούν αυτοκίνητα με την εισαγωγή? επειδή δεν υπήρχε 1966 91 χιλιάδες οχήματα στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων και οι ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων στην Τουρκία ήταν το 2 να 3 χιλιάδες.
Ωστόσο, όπως δήλωσαν τα στελέχη της Ford, το 23 χιλιάδες ετησίως παραγωγής δεν θα αποπληρώσει την επένδυση. επειδή το κόστος του φορτίου ενός αυτοκινήτου κοστίζει μεταξύ 50 και 60 εκατομμύρια δολάρια, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε αυτοκίνητο έχει μόνο ένα 4 χιλίων δολαρίων μερίδιο απόσβεσης μόνο για το κόστος μούχλας. Ήταν σχεδόν δυνατό να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εκείνα τα χρόνια. Ωστόσο, ο προπονητής δεν παραιτήθηκε. για αυτόν, οι εισαγωγές σήμαιναν ζημιές σε συνάλλαγμα.
Το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με σώμα από λαμαρίνα ήταν ακριβό σε μικρές ποσότητες παραγωγής οδήγησε τον Koç Group να ψάξει για νέα. Στην 1963, ο Bernar Nahum (Πρόεδρος του ομίλου αυτοκινήτων) και ο Rahmi Koç, που καθόταν μπροστά στην εταιρεία διανομής Ottokan της Άγκυρας Otokoç, προσέλκυσαν την προσοχή ενός αντιπροσώπου που ήρθε να πάρει ανταλλακτικά. Οι Bernar Nahum και Rahmi Koç, οι οποίοι άρχισαν να μελετούν το pickup, συνειδητοποίησαν ότι το αμάξωμα του οχήματος δεν ήταν κατασκευασμένο από λαμαρίνα. Όταν άνοιξαν το καπό, είδαν ότι είχε ένα ισραηλινό σασί (εταιρεία Autocar). Όταν ο ιδιοκτήτης του οχήματος είπε ότι ένα νέο υλικό που ονομάζεται «fiberglass» χρησιμοποιήθηκε στο σώμα, το νέο υλικό προσέλκυσε την προσοχή του Κριού.
Οκτώβριος 1963 Ο Rahmi Koç πήγε στο Ισραήλ για να εξετάσει τις τεχνικές κατασκευής υαλοβάμβακα, στην έκθεση για την επιστροφή του ταξιδιού, το εργοστάσιο στο Ισραήλ παρήγαγε αμάξωμα με πολύ πρωτόγονες μεθόδους και δεν μπορούσε να συνεργαστεί με τους Ισραηλινούς κατασκευαστές. Εν τω μεταξύ, η τεχνολογία του κατασκευαστή στο Ισραήλ από το αρτοποιείο Reliant του Ηνωμένου Βασιλείου, τα Reliant automobiles χρησιμοποίησαν επίσης σύνθετο υλικό υαλοβάμβακα. Ο Bernar Nahum συναντήθηκε με τον διευθυντή του Reliant Raymond Wiggin στην Αθήνα τον Ιανουάριο 1964. Τον Μάιο, ο Vehbi Koç, ο Rahmi Koç και ο Bernar Nahum επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις του Reliant στο Tamworth / Staffordshire της Αγγλίας. Η τεχνολογία και οι διαδικασίες παραγωγής της Reliant ήταν πολύ σύγχρονα. Η Reliant ανέπτυξε αυτή την παραγωγή όταν έκανε ελαφρά οχήματα με μοτοσυκλέτα και έγινε ειδικός στον τομέα των τροχοφόρων οχημάτων 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug κλπ.). Επίσης, παρήγαγε σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων (Scimitar, Saber κ.λπ.), οικογενειακά αυτοκίνητα (Rebel) και ελαφρά εμπορικά οχήματα (Ant), καθώς και πολλά μοντέλα και πρωτότυπα για τις εγχώριες και διεθνείς αγορές.
Η Koç Group έβαλε τα χέρια της για να συνεργαστεί με την Reliant. Ωστόσο, το έργο έπρεπε να εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό της Τουρκίας γωνία. Το πρωθυπουργικό υπουργείο ζήτησε την έγκριση της Μηχανολογικής Χημικής Βιομηχανίας. Ωστόσο, το τεχνικό προσωπικό της MKE δήλωσε ότι δεν θα εγκρίνει ένα αυτοκίνητο που θα κατασκευαστεί με ένα νέο σύστημα παραγωγής. Έτσι, το αυτοκίνητο fiberglass σταμάτησε πριν γεννηθεί. Εν τω μεταξύ, ο αρχικός σχεδιασμός των φορτηγών Ford που κατασκευάστηκαν στο Otosan έχει αλλάξει. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο ήταν να εφαρμόσει γρήγορα τις αλλαγές στην Τουρκία. Λόγω του κόστους, η ιδέα της κατασκευής της καμπίνας οδηγού από υαλοβάμβακα έγινε αποδεκτή από τον Otosan. Μετά την έγκριση της Ford, η Reliant δημιούργησε μια καμπίνα. Η υλοποίηση αυτού του έργου και το υλικό που αποδεικνύει τον εαυτό του ενθάρρυνε και ενθάρρυνε την Koç.
Vehbi Koç Reliant να κατασκευάσει ένα πρωτότυπο και ένα πρωτότυπο με την πρώτη ευκαιρία
Ήθελε να το δείξει στους κυβερνητικούς αξιωματούχους στην Άγκυρα. Κατ 'αρχήν, το πρότυπο δίθυρων (παραγωγή υαλοβάμβακα εκείνης της εποχής, αλλά μόνο η διπλή παραγωγή) και ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό έγιναν δεκτά από τη Ford. Ο σχεδιασμός του οχήματος πραγματοποιήθηκε από τον Ogle Design από τον David Ogle, ειδικό σε μικρά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης. Η Ogle Design δεν ήταν μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά και μια πολύ επιτυχημένη εταιρεία σε πολλούς τομείς. Το Anadol σχεδιάστηκε από τον επικεφαλής αυτής της ομάδας, Tom Karen. Στην πραγματικότητα, κατασκευάστηκε με βάση τα σκίτσα της Ford Cortina και το υψηλής απόδοσης μοντέλο Scimitar Coupe που σχεδιάστηκε από την Ogle Design για το Reliant. Εκείνη την εποχή, η κυβέρνηση άλλαξε κατά την παραγωγή του πρωτοτύπου. Υπουργείο Βιομηχανίας της νέας κυβέρνησης ζήτησε να εξετάσει το πρωτότυπο για την έγκριση του έργου
Το πρωτότυπο, που ονομάζεται FW 5 (Saber) από τον Reliant, ξεκίνησε, αν και όχι πλήρως έτοιμο, και έφθασε από την Αγγλία στην Κωνσταντινούπολη στην ώρα 63. 22 Δεκέμβριος 1965'η εξέταση των υπαλλήλων αυτοκινήτων και δοκιμών οδηγός του Υπουργείου Βιομηχανίας, η παραγωγή του μήνα 10 και η τιμή θα είναι υπό την προϋπόθεση ότι η 30 χιλιάδες λίρες θα επιτρέψει την παραγωγή. 10 Ιανουάριος Επίσημη εφαρμογή έγινε στο 1966. Το 1966 ήταν ένα έτος εντατικής εργασίας για τον Otosan. Εν τω μεταξύ, έγινε μια έρευνα για το όνομα του αυτοκινήτου. Στο τέλος τεσσάρων χωριστών συναντήσεων που πραγματοποιήθηκαν στο Divan Hotel, το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε 'Anadol'.
Όπως είχε προγραμματιστεί, το 19 Δεκεμβρίου 1966 προσγειώθηκε στην πρώτη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων Anadol. Η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου ήταν 26 χιλ. 800 λίρες και ο αριθμός αυτός πηγαίνει στο 1966 χιλ. 2 δολάρια με την ισοτιμία 980. Στην πρώτη διπλή πόρτα της Anadol, υπήρχε κινητήρας 1.2 (κινητήρας 1198 ccm Englia) της Ford. Κατά το πρώτο έτος, η Anadol παρήγαγε μονάδες 1750 και τα επόμενα χρόνια η παραγωγή έφτασε τα χίλια 8. Η παραγωγή του μοντέλου με δύο πόρτες ολοκληρώθηκε στο 71, ενώ η σειρά Anadol με 4 προστέθηκε στη σειρά 1975. Η χωρητικότητα των κινητήρων αυξήθηκε από τα 1.2 λίτρα στα 1.3 λίτρα.
Από την άλλη πλευρά, το τμήμα Ε & Α του Otosan, με επικεφαλής τον γιο του Bernar Nahum, Jan Nahum, εξελίχθηκε σε νέα αυτοκίνητα.
Από αυτά, τα μοντέλα 16 και Insect (αυτοκίνητο χόμπι) κατασκευάστηκαν στο 1600 από την Anadol STC 4 (αγωνιστικό αυτοκίνητο) και το Anadol SV 1973 (σχεδιασμός Bertone και προσαρμογή των σχεδίων Reliant Scimitar Estate Coupe στο μοντέλο Anadol για τους επιβάτες 1975). Το μοντέλο STN 1.6, το οποίο χρησιμοποιεί κινητήρες 16, παρήγαγε συνολικά μονάδες 176 σε τρία χρόνια και το 1600 χιλ. 9 χιλ. 6 μονάδες παρήχθησαν ετησίως από το μοντέλο σταθμού SV 72. Το έντομο πώλησε μονάδες 202 κατά τη διάρκεια ενός έτους παραγωγής. Η One-door Anadol παρήγαγε 1966 χιλ. Μονάδες 1975 μεταξύ των ετών 19-715, ενώ τέσσερις πόρτες πωλήθηκαν 1971 χιλ. Μονάδες 1981 μεταξύ των ετών 35-365. Το STC 16 ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο στη σκέψη και η απόδοση ήταν επίσης πολύ καλή. Ωστόσο, η περίοδος
ο πραγματικός χώρος που μπορεί να πάρει αυτό το μοντέλο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, η προσωπικότητα του 2 του αυτοκινήτου στις συνθήκες εκείνης της ημέρας θεωρήθηκε υπερβολική πολυτέλεια και επομένως δεν μπορούσε να εξαπλωθεί σε μια μεγάλη μάζα αυτού του αυτοκινήτου που εξαφανίστηκε
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, διάφορες δραστηριότητες συνεχίστηκαν στο Otosan. Για παράδειγμα, η Otosan ήθελε να συμβαδίσει με αυτήν την περίοδο, όπου η τάση βασιζόταν στον συνεχή εκσυγχρονισμό, και η ομάδα Jan Nahum παρήγαγε ένα πρωτότυπο αυτοκινήτου οικογενειακού τύπου με το όνομα Çağdaş, το οποίο κέρδισε επίσης ένα ακαδημαϊκό βραβείο. Ωστόσο, η παραγωγή αυτού του μοντέλου δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί γιατί οι συνθήκες στη χώρα δεν ήταν κατάλληλες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πρωτότυπο του αυτοκινήτου, που κυκλοφόρησε ως FW 11 (Scimitar Se 7) που σχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή Bertone Marcello Cardini (ο σχεδιαστής της Lamborghini Miura, μοντέλα Counttach), ανατέθηκε από τη Reliant.
Ωστόσο, η διοίκηση της Otosan θεωρούσε ότι το αυτοκίνητο αυτό είχε ελάχιστες πιθανότητες να πουλήσει. Συνολικά αυτό το πρωτότυπο 4 1 αριθμός από αυτούς πιστεύεται ότι έχουν γίνει στη Βρετανία, όπως στη Γαλλία ή τη Σουηδία στο 1 τους, ένα κρησφύγετο στην Τουρκία πιστεύεται να σταλεί. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο περίπτερο Reliant στο 1980 Birmingham Motor Show και προσέλκυσε μεγάλη προσοχή
Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αργότερα από την Citroen με την επωνυμία BX, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό του ως αμάξωμα (πίσω αριστερό γυαλί)!
Η 12 είναι ο καλύτερος πωλητής της Citroen όλο το χρόνο! ...
Ο τελευταίος σχεδιασμός της Anadol, ο 1600 SL, που δημιουργήθηκε με τη μετατροπή του SV 16 σε ένα sedan, ξεκίνησε στο 981. Αυτό το μοντέλο 4, το οποίο θεωρείται ότι έχει πρωτότυπο και πρωτότυπο σχεδιασμό (ακόμη και φουτουριστικό και υποτίθεται ότι παραμένει στην παραγωγή για μεγάλο χρονικό διάστημα), παρήχθη σε συνολικές μονάδες 1013 κατά τη διάρκεια του έτους και η παραγωγή σταμάτησε λόγω έλλειψης πωλήσεων. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν τόσο κακό ως ασφαλές, αλλά δεν έφτασε στο στυλ που ήθελε να πιάσει. Ένα άμορφο πίσω σχέδιο και πίσω φώτα, δυσανάλογη πρόσοψη, λεπτομέρειες που είχαν παραλειφθεί ενώ προσπαθούσαν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια μοντέρνα εμφάνιση το κατέστησαν λιγότερο δημοφιλή από τα παλαιότερα μοντέλα SL. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κοπή του Anadol σε διαφορετικά κιβώτια επίσης μείωσε το κύρος του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, τα νέα μοντέλα του Tofaş! Οι επιθέσεις κινητήρα και αξεσουάρ της Renault! και με ελαφρά αύξηση των εισαγόμενων αυτοκινήτων, το μοντέλο αυτό μείωσε τις πιθανότητες πωλήσεων. Η παράνοια της Anadol να κόψει ένα φορτηγό, αυτά τα αυτοκίνητα καταστράφηκαν.
Ωστόσο, υπήρχε ακόμα ένας χρήστης και μια βάση ανεμιστήρων που κατάλαβα αυτό το αυτοκίνητο. Όσοι συγκρίνουν την Anadol με μεγάλα αμερικανικά αυτοκίνητα αγνόησαν το γεγονός ότι δύο οχήματα κινούνται σε διαφορετικές λωρίδες και πόσο μικρό είναι το αυτοκίνητο. Η Anadol έχει ήδη πάρει τη θέση της στην παγκόσμια κλασική βιβλιογραφία αυτοκινήτων (1967 Anadol A1 και 1973 STC 16).
Δημιουργήθηκαν συνολικά μονάδες 1984 χιλ. 62 μέχρι το έτος 543, το οποίο αποχαιρετίστηκε με τις ζώνες Anadol, αντικαταστάθηκε από το Ford Taunus με αμάξωμα από λαμαρίνα.
Το Anadol είναι σήμερα ένα κλασικό αυτοκίνητο στα χέρια ορισμένων ενθουσιωδών αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο και είναι γνωστό ως Reliant Anadol στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Reliant χρησιμοποίησε επίσης αυτή τη συνεργασία ως καλή αναφορά. Μπορείτε να δείτε το Anadol στις ιστοσελίδες του Reliant και του Ogle Design και σε μερικές περιοχές της λογοτεχνίας. Σχεδιασμένο από Anadol. Ο Tom Karen είναι επί του παρόντος υπεύθυνος για την Ogle Design.
Πηγή: θα www.ilhamipektas.co
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει