Ως Επιμελητήριο Μηχανικών Μετεωρολογίας TMMOB. Ευχόμαστε το έλεος του Θεού στους πολίτες μας που έχασαν τη ζωή τους στο σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε στο Tekirdağ στις 08/07/2018, υπομονή και συλλυπητήρια στους οικείους τους και ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες συμπολίτες μας.
Στη χώρα μας, οι μετεωρολογικές μετρήσεις και παρατηρήσεις υπάγονται στην αρμοδιότητα και ευθύνη της Γενικής Διεύθυνσης Μετεωρολογίας (ΓΜΜ) με τον υπ’ αριθμόν 3254 νόμο. Οι τιμές βροχόπτωσης που μετρήθηκαν από τον σταθμό MGM Muratlı, ο οποίος είναι ο πλησιέστερος σταθμός μέτρησης στο σημείο του ατυχήματος, είναι οι εξής. 11.00 mm βροχόπτωσης παρατηρήθηκαν μεταξύ 12.00-30.4, 12.00 mm και μεταξύ 12.26 και 2.0 32.4 mm.
Όταν κοιτάμε τις εικόνες που λαμβάνονται από τα γραπτά και οπτικά μέσα για το ατύχημα. Βλέπουμε ότι η επιφανειακή απορροή, που προκύπτει ως αποτέλεσμα της βροχόπτωσης, κολλάει στον οχετό πάνω από τον οποίο διέρχεται η γραμμή του τρένου, ξεχειλίζει πάνω από τον οχετό και σαρώνει το έδαφος μεταξύ του οχετού και των γραμμών του τρένου και αφήνει τις ράγες αιωρούμενες.
Και πάλι, σύμφωνα με την ανάλυση επανάληψης βροχοπτώσεων του Μετεωρολογικού Σταθμού Çorlu, που είναι ένας από τους πλησιέστερους σταθμούς μέτρησης στην περιοχή του ατυχήματος, η βροχόπτωση που εμφανίζεται στην περιοχή είναι η βροχόπτωση που μπορεί να παρατηρηθεί μία φορά στα 7 (επτά) χρόνια. Υπό αυτή την έννοια, δεν είναι απροσδόκητη η βροχόπτωση που μας εκπλήσσει από άποψη βροχοπτώσεων.
Ακόμη και αν 11.00 mm βροχόπτωσης που έπεφταν στην περιοχή μεταξύ 12.26:32.4 και 60:90 επρόκειτο να φτάσουν στον εν λόγω οχετό ως επιφανειακή ροή και να προκαλέσουν τη ζημιά που παρατηρήθηκε, με τον χειρότερο υπολογισμό, που διαρκεί μεταξύ XNUMX και XNUMX λεπτών, ο οχετός και πάνω από το οχετός στο διάστημα των περίπου τριών ωρών μέχρι το ατύχημα.Θα πρέπει επίσης να αμφισβητηθεί ο λόγος για τον οποίο δεν φάνηκε αυτή η ζημιά.
Οι οχετοί είναι απαραίτητες κατασκευές τόσο για αυτοκινητόδρομους όσο και για σιδηροδρόμους και για την εκκένωση της απορροής από τις βροχοπτώσεις. Στις ανεπτυγμένες χώρες, οι υπολογισμοί χωρητικότητας αυτών των κατασκευών γίνονται με τρόπο ώστε να εξαλειφθεί ο μέγιστος κίνδυνος σύμφωνα με την ανάλυση υποτροπής της βροχόπτωσης. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μέτρηση βροχόπτωσης σε κάθε σημείο, η συμβολή της Μετεωρολογίας και της Μηχανικής αξιοποιείται στο μέγιστο βαθμό για το σημείο που θα κατασκευαστεί ο οχετός.
Ως Επιμελητήριο Μηχανικών Μετεωρολογίας, σε διάφορες περιπτώσεις όλα αυτά τα χρόνια. Λέμε ότι η επιστήμη και η μηχανική της μετεωρολογίας δεν χρησιμοποιούνται σε υπολογισμούς που σχετίζονται με τη χωρητικότητα του οχετού και τα σημεία κατασκευής σε αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους.
Εκτός εάν εφαρμοστούν επαρκείς και απαραίτητες τεχνικές σε μελέτες μηχανικής υδρολογίας και υδρολογικού σχεδιασμού, στην ανάπτυξη και έλεγχο των υδάτινων πόρων μας και δεν αξιοποιηθούν οι συνεισφορές της Μετεωρολογίας και της Μηχανικής. Με λύπη δηλώνουμε ότι η χώρα μας θα συνεχίσει να χάνει.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει