Το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς που εφαρμόζεται στο Νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, στη σήραγγα Eurasia και στις γέφυρες Osmangazi, Yavuz και Çanakkale θα εφαρμοστεί επίσης στο Kanal Istanbul. Η τροπολογία που επρόκειτο να γίνει για το σκοπό αυτό προστέθηκε στον κανονισμό για τον «νόμο για τις σακούλες», ο οποίος εστάλη χθες στη Βουλή.
Το Kanal Istanbul προστίθεται στις επενδύσεις που γίνονται με τη σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, την οποία η Τουρκία χρησιμοποιεί αποτελεσματικά τα τελευταία χρόνια. Ένας κανονισμός που θα επιτρέψει στο Kanal Istanbul να δημοπρατηθεί με τη μέθοδο κατασκευής-λειτουργίας-μεταβίβασης (BOT) περιλαμβάνεται επίσης στον κανονισμό νόμου για τους σάκους που υποβλήθηκε στη Βουλή. Σε αυτό το τέλος; Ο όρος «κανάλι» θα προστεθεί στον «Νόμο για την πραγματοποίηση ορισμένων επενδύσεων και υπηρεσιών εντός του πλαισίου του μοντέλου BOT». Αναμένεται ότι ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί φέτος για το Kanal Istanbul, το οποίο περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής του μοντέλου BOT με το είδος να προστίθεται στην προσφορά.
ΘΑ ΚΟΣΤΙΖΕΙ 35 ΔΙΣ ΛΙΡΕΣ
Το πλάτος του προγράμματος Kanal Istanbul Project, το οποίο αρχικά είχε προγραμματιστεί να έχει πλάτος 400 μέτρων, προβλέπεται να μειωθεί στα 275 μέτρα. Το βάθος του νερού στο κανάλι μήκους 43 χιλιομέτρων θα φτάσει τα 25 μέτρα. Έτσι, αναφέρεται ότι το προγραμματισμένο κόστος των 65 δισ. λιρών θα μειωθεί στα 30 δισ. λίρες με εξοικονόμηση 35 δισ. λιρών. Η ποσότητα της εκσκαφής, η οποία αναμένεται να αυξηθεί έως και 1,7 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα στο πλαίσιο της μελέτης, θα μειωθεί επίσης κατά περίπου 800 εκατομμύρια κυβικά μέτρα.
ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΑΥΞΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ
Με την επιτυχία της στο μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς, που αποτελεί παράδειγμα στον κόσμο, η Τουρκία έχει αναλάβει παρόμοια μεγάλα έργα στο παρελθόν. Το μεγαλύτερο από τα έργα που κατασκευάστηκαν με αυτή τη μέθοδο ήταν το Νέο Αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Η γέφυρα Osmangazi, η γέφυρα Yavuz Sultan Selim, η γέφυρα του 1915 του Τσανάκκαλε και η σήραγγα Ευρασίας και πολλά νοσοκομεία της πόλης ήταν άλλα μεγάλα έργα που κατασκευάστηκαν με την ίδια μέθοδο.
Την περίοδο 1986 ετών που καλύπτει την περίοδο 2017-41, η Τουρκία πραγματοποίησε 58 επενδύσεις που προσεγγίζουν περίπου τα 217 δισεκατομμύρια δολάρια σε συνεργασία με τον δημόσιο-ιδιωτικό τομέα. Πάνω από το 80% των επενδύσεων πραγματοποιήθηκαν μετά το 2003. Μαζί με το Kanal Istanbul, που αναμένεται να κοστίσει 35 δισ. λίρες, η συνολική αξία των έργων που έχει κατασκευάσει η Τουρκία με αυτό το μοντέλο θα αυξηθεί στα 66 δισ. δολάρια.
15 ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ 150 ΧΡΟΝΙΑ
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Ανάπτυξης, την περίοδο 1986-2001 πραγματοποιήθηκαν 67 επενδύσεις μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, συνολικού κόστους 11,4 δισ. δολαρίων. Στην Τουρκία, όπου δεν έγιναν επενδυτικές κινήσεις το 2002 στο πλαίσιο της εν λόγω εταιρικής σχέσης, παρατηρείται σημαντική αύξηση από το 2003. Αντίστοιχα, την περίοδο 2003-2017 πραγματοποιήθηκαν 150 επενδύσεις, συνολικού κόστους 46,4 δισ. δολαρίων.
Πηγή: Νέα Αυγή
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει