Pamukova στο Çorlu: ή οι σιδηροδρομικές δολοφονίες ως ατυχήματα "

Επιμελητήριο Διοικητικού Συμβουλίου Μηχανολόγων Μηχανικών Επιμελητήριο Πρόεδρος Yunus χτυπάει, ο θάνατος 22 άνθρωποι 2004 για τον Ιούλιο 41, 81 άνθρωποι έκανε μια δήλωση προς τον Τύπο για 20 Ιούλιος 2018 σχετίζονται με προβλήματα στην UnUnsA βλάβη που οδηγεί σε Pamukova υψηλής ταχύτητας επέτειο σιδηροδρομικό ατύχημα της σιδηροδρομικής πολιτικής.

«ΑΤΥΧΗΜΑ» ΩΣ ΤΗΝ Pamukova ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΟΛΟΦΟΝΙΕΣ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ πηγάζει από την ανάγκη να μην ΑΦΗΣΤΕ ΤΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ

πολίτες 22 Ιούλιος 2004 41 του θανάτου μας, οι πολίτες 81 της Pamukova μας, που οδήγησαν στον τραυματισμό του τρένου υψηλής ταχύτητας (YHT) «ατύχημα», στο 8 αυτού του μήνα στο Tekirdag-Corlu «ατύχημα» που θα δει και πάλι, το θέμα της σιδηροδρομικής πολιτικής εξακολουθεί να κατέχει τον καθρέφτη.

Η ανάγκη για ένα ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών βασισμένο σε αξιόπιστο, ισορροπημένο κοινοτικό όφελος αισθάνεται όλο και περισσότερο σήμερα. Ωστόσο, οι πολιτικές μεταφορών είναι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το σημερινό σύστημα μεταφορών παρουσιάζει μια πιο ασταθή, μη ασφαλισμένη, δαπανηρή και ανθυγιεινή δομή, όπως βλέπουμε καθημερινά. Για το λόγο αυτό, το Σώμα μας πρέπει να επιστήσει την προσοχή στους λόγους και τις σιδηροδρομικές πολιτικές που οδηγούν στην Pamukova και σε άλλα ατυχήματα στις σιδηροδρομικές πολιτικές.

μαζικοί θάνατοι επίσης να προκαλέσει «ατυχήματα» οι περισσότεροι επιστήμονες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της μηχανικής επιστήμης, όπως αποδεικνύεται από τους συναδέλφους τους των εμπειρογνωμόνων και τις εκθέσεις των εμπειρογνωμόνων, οι ελλείψεις υποδομών, yapılmayış των εργασιών έρευνας του εδάφους, την επισκευή και τη συντήρηση, την έλλειψη ενημέρωσης εργασίας, αποδίδει την πτώση στη δομή του προσωπικού και την αριθμητική μείωση λόγω εμπειρίας. Αυτά τα προβλήματα έχουν επισημανθεί στην έκθεση της αλήθειας των μεταφορών στις δημόσιες μεταφορές. Όπως στους σιδηροδρόμους καθώς η εθνική οδός 1950 έχει εντοπιστεί στην έκθεσή μας υποταγή, κυρίως λόγω των πολιτικών για τις μεταφορές.

Τα μήκη σιδηροδρομικών γραμμών παρέχουν σημαντικά στοιχεία από την άποψη αυτή. Το χιλιόμετρο 4.136 των σιδηροδρομικών συμβατικών γραμμών πραγματοποιήθηκε πριν από τη διακήρυξη της Δημοκρατίας, το χιλιόμετρο 3.746 ήταν μεταξύ 1923-1950. Στο τέλος του 2017 υπάρχει συνολικό μήκος γραμμής 1.213 km συμπεριλαμβανομένου του 12.608 km YHT. Έτσι, η 68 έχει κατασκευαστεί σιδηροδρομική γραμμή 4.726 χλμ. Ανά έτος. περίοδο 1923-1950 σε σχέση με τις δυνατότητες ανέσεις που σήμερα η Τουρκία σήμερα μπορεί να γίνει κατανοητό πόσο μικρή σημασία δίνεται στους σιδηροδρόμους. Παρόλο που η YHT αποτελεί απαίτηση, χρησιμοποιείται κυρίως στην μεταφορά επιβατών και στον άξονα εικόνας / γοήτρου.

Μια σημαντική σύγκριση μπορεί επίσης να γίνει σχετικά με τις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων. 1950'da 42,2'da μεταφορά επιβατών στη χώρα μας, 49,9'i σιδηροδρομικώς, 55,1'i οδικώς, Η σιδηροδρομική γραμμή 17,1 πραγματοποιήθηκε σιδηροδρομικώς και 90 οδικώς. Σήμερα, περίπου το 1 των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών πραγματοποιείται οδικώς. Η σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών μειώθηκε σε 4 και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές προς το XNUMX.

Ωστόσο 8 ορ γης από το κόστος των σιδηροδρόμων κατασκευή του δρόμου είναι πιο οικονομική από 5 όροφο μέση ανώμαλο έδαφος. Σιδηροδρόμων ενέργειας κατανάλωση ενέργειας κατά την οδήγηση 2 τοις εκατό του συνολικού είναι πάνω 80 τοις εκατό. Αυτά τα δεδομένα της περιβαλλοντικής ρύπανσης και του θορύβου στοιχεία των σιδηροδρομικών μεταφορών, όταν εξετάζονται από κοινού με τις προσιτές τιμές, την ενεργειακή απόδοση, τη χρήση της γης δείχνει καθαρά τη σημασία του περιβάλλοντος και της υγείας.

Η διαχείριση των σιδηροδρόμων απαιτεί κεντρικό σχεδιασμό από την επένδυση στη συντήρηση, την ανακαίνιση, τη στελέχωση, την εκπαίδευση και την κατασκευή νέων γραμμών. Αλλά BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED κλπ. Οι ετήσιες εξαγορές σιδηροδρόμων 162 εκκαθαρίζονται σύμφωνα με τις πολιτικές που έχουν καταρτιστεί από τις οργανώσεις και τις πολιτικές φιλελευθεροποίησης της ΕΕ και την πολιτική αναδιάρθρωσης του TCDD.

ότι TCDD αναλύεται σε επιχειρήσεις στο πλαίσιο του παρόντος προγράμματος, η υιοθετήθηκε η προσέγγιση της αγοράς και όχι η έννοια της δημόσιας υπηρεσίας, περιορισμένες υπηρεσίες μηχανικού και κριτήρια, η προσέγγιση τεχνική αρτιότητα εγκαταλελειμμένα, τη συντήρηση, την υποδομή, σηματοδότηση, παραμελημένη επενδύσεις ηλεκτροδότηση, μειωμένη κατά το κλείσιμο των εργαστηρίων συντήρησης, πωλήθηκαν TCDD ακίνητα και λιμάνια , οι εργαζόμενοι υποβάλλονται σε επισφαλείς μορφές εργασίας, ο αριθμός των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους που 2000 47.212 2017 xnumx'y το τέλος, χιλιάδες δρόμο και εργαζόμενος υγειονομική διάδρομος που απαιτούνται για να λειτουργήσει ο αριθμός των εργαζομένων περίθαλψης έχει πέσει σε γραμμή 17.747.

Για να συνοψίσω τις δημόσιες υπηρεσίες, όφελος για τη δημόσια κοινωνίας δεξιά άξονα ασφαλείς και φθηνές μεταφορές, εθνικές οδοί, αεροπορικές εταιρείες, γίνεται εκκαθάριση από την αποδυνάμωση της θάλασσας και της εμπορευματοποίησης των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και της διαδικασίας διαχείρισης των σιδηροδρόμων.

Ωστόσο, μια σωστή πολιτική του σιδηροδρομικού δικτύου μαζί με άλλους παράγοντες, τη διάρκεια ζωής, την ασφάλεια, την ενεργειακή απόδοση, με τα βασικά στοιχεία, όπως το περιβάλλον και η δημόσια διοίκηση με βάση την άποψη της δημόσιας υπηρεσίας. Σε αυτό το πλαίσιο και το σύνολο της υποδομής των μεταφορών στους σιδηροδρόμους, αυτοκίνητα, τη γη, τις εγκαταστάσεις, όλες τις προσαρμογές για τις επιχειρήσεις και ακίνητα, μεταφορές στους δήμους και τους τρίτους θα πρέπει να σταματήσει.

Πρέπει να τερματιστεί η αποσυναρμολόγηση του TCDD, η απενεργοποίηση του πολιτικού προσωπικού και η αποσυναρμολόγηση του εμπειρογνώμονα σε όλα τα επίπεδα.

Το έλλειμμα του προσωπικού που προκλήθηκε από λάθος πολιτικές της TCDD δεν πολιτικών, επαγγελματικών και τεχνικών κριτηρίων πρέπει να εξαλειφθούν, θα πρέπει να δοθεί στα κριτήρια της μηχανικής επιστήμης και ειδική στελέχη σημασία, καταστήματα αποκλείεται επισκευή συντήρηση και όλες οι εγκαταστάσεις θα πρέπει να γίνει και πάλι λειτουργικό.

Το TCDD πρέπει να συνεργάζεται με πανεπιστήμια και επαγγελματικά επιμελητήρια για την κατάρτιση ειδικευμένου προσωπικού.

Προκειμένου να αξιολογηθεί η χωρητικότητα των αμαξοστοιχιών σε αδράνεια, θα πρέπει να γίνουν λειτουργικές βελτιώσεις και όλες οι γραμμές που επηρεάζουν την ασφάλεια των μεταφορών να επιδιορθώνονται με σοβαρό και πλήρες τρόπο και να πληρούνται οι απαιτήσεις ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης.

Reklamlar

Παρόμοιες ειδήσεις στα τρένα

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει το spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.