Η φάση κατασκευής του έργου Canal Istanbul, που ανακοινώθηκε από τον Πρόεδρο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν το 2011 και αντικατοπτρίστηκε στο κοινό ως «τρελό έργο» και ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Αχμέτ Αρσλάν, αναμένεται να διαρκέσει περίπου 5 χρόνια και η ελάχιστη οικονομική ζωή να είναι 100 χρόνια. .
Προσδιορίστηκαν οι μέγιστες διαστάσεις των δεξαμενόπλοιων καυσίμων και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μπορούν να διέλθουν από το Kanal Istanbul, οι οποίοι είναι οι καθοριστικοί παράγοντες στο σχεδιασμό του καναλιού.
Κατά συνέπεια, το δεξαμενόπλοιο καυσίμου μήκους 275 μέτρων, πλάτους 48 μέτρων αναμένεται να μεταφέρει 145 DWT, το πλοίο εμπορευματοκιβωτίων μήκους 340 μέτρων και πλάτους 48,2 μέτρων αναμένεται να μεταφέρει 120 DWT.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συνέταξε ο δημοσιογράφος της ΑΑ από το φάκελο αίτησης εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου Channel Istanbul Project (EIA) που δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης, ο Πρόεδρος Ερντογάν ανακοίνωσε το 2011, αντανακλώντας στο κοινό ως "τρελό έργο" Η φάση κατασκευής του έργου Kanal Istanbul, που ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Αρσλάν, σχεδιάζεται να διαρκέσει περίπου 5 χρόνια. Η ελάχιστη οικονομική ζωή του καναλιού εκτιμάται σε 100 χρόνια, υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται οι απαραίτητες δραστηριότητες συντήρησης και ανανέωσης.
Στο πλαίσιο του έργου Kanal Istanbul, το κανάλι θα ανοίξει με τις μεθόδους και τις τεχνικές που καθορίζονται μετά τις γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες που πραγματοποιήθηκαν σε μια περιοχή περίπου 45 χιλιομέτρων μετά τα ανατολικά της λίμνης Küçükçekmece-Dam Sazlıdere-Terkos. Έτσι, θα δημιουργηθεί μια ασφαλής εναλλακτική οδός που θα συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με το Μαρμαρά και τη Μεσόγειο.
Κατά τον προσδιορισμό των διαστάσεων του καναλιού εξετάστηκαν οι μέγιστες διαστάσεις των σκαφών που έπρεπε να περάσουν και οι μέγιστες διαστάσεις για τις διάφορες κατηγορίες πλοίων. Σε αυτό το πλαίσιο, το μήκος του δεξαμενόπλοιου 275 μετρητών και το πλάτος των 48 μετρητών αναμένεται να έχουν μέγιστο φορτίο 145 χιλ. DWT. Το μήκος του μετρητή 340 του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και το πλάτος του μετρητή 48,2 σχεδιάζεται να φέρει μέγιστο νεκρό φορτίο 120 χιλ. DWT.
Το βάθος του καναλιού που μπορούν να διασχίσουν αυτά τα πλοία θα είναι περίπου 25 μέτρα. Το πλάτος του καναλιού θα κυμαίνεται από περίπου 250 έως χίλια μέτρα, ανάλογα με τις δομές ελλιμενισμού και τις περιοχές ελιγμών στο διάδρομο.
Θα πρέπει να κατασκευαστούν κυματοθραύστες για ασφάλεια
Προβλέπεται ότι το κανάλι θα είναι σε θέση να εκτελεί τις λειτουργίες του με υγιή τρόπο και ειδικά θα κατασκευαστούν κυματοθραύστες για την ασφαλή είσοδο-έξοδο των πλοίων στην είσοδο της Μαύρης Θάλασσας. Θα δημιουργηθούν κέντρα ελέγχου που θα διασφαλίζουν τον συνεχή έλεγχο της κυκλοφορίας των πλοίων, τα πιλοτικά κυβερνητικά γραφεία, τις αποβάθρες ρυμούλκησης, τα φανάρια, ώστε να εξασφαλιστεί μια υγιής πορεία κυκλοφορίας.
Το σχέδιο περιλαμβάνει σταθμούς αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, αποβάθρες έκτακτης ανάγκης και χώρους αναμονής στη Μαύρη Θάλασσα και τη Θάλασσα του Μαρμαρά, όπου θα παρέχεται η απαραίτητη βοήθεια σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή ατυχήματος που μπορεί να συμβεί στο κανάλι.
Εκτός από τις εγκαταστάσεις και τις δομές που απαιτούνται για τη λειτουργία του καναλιού, σχεδιάζεται η κατασκευή μαρίνων, λιμένων εμπορευματοκιβωτίων και κέντρων εφοδιαστικής που θα αναπτυχθούν ολοκληρωμένα με το έργο.
Στο πλαίσιο του έργου θα δημιουργηθούν νησιά και παραθαλάσσιες περιοχές αναχώρησης όπου αποθηκεύονται τα υλικά που θα εξαχθούν από τις εκσκαφές του καναλιού.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει