Από την Ενωμένη Ένωση Εργαζομένων Μεταφορών ειπώθηκε ότι το TCDD θα έπρεπε να βάλει το Adapazarı Expresses στο Σταθμό Adapazarı με τρόπο που δεν θα έφερνε τον Halal στην Αποστολή και το Όραμα του Οργανισμού!
Η εξήγηση του BTS έχει ως εξής: Τον Μάρτιο του 12.03.2018, η Συνέλευση της Τακτικής Συνέλευσης του Μητροπολιτικού Δήμου Sakarya που πραγματοποιήθηκε στις 2018, ο αναπληρωτής πρόεδρος του Ομίλου MHP Erkal Etçioğlu, ο οποίος μίλησε στο τμήμα εκτός ημερήσιας διάταξης, έφερε τα χρέη του δήμου στην Iller Bank στην ημερήσια διάταξη και είπε ότι «το TCDD στο Adapazarı Express θα πρέπει να συναντηθεί στο μεσαίο σημείο». Toçoğlu's «Είναι δύσκολο να ταιριάξετε με τους σιδηροδρόμους. Οι πιο συντηρητικοί γραφειοκράτες της Τουρκίας εκεί. Πήγαμε με πολλά έργα, αλλά δεν συνέβη. Αυτά τα παιδιά μας έχουν κουράσει τώρα. "Δεν υπάρχει πρόβλημα με την Άγκυρα. Γενικά, αυτοί που βρίσκονται στην Περιφερειακή Διεύθυνση ενεργούν λίγο διαφορετικά. Καταρχάς, θα θέλαμε να δηλώσουμε ότι αυτή η δήλωση είναι απαράδεκτη ως ένωση μας.
Δεδομένου ότι τα δρομολόγια 1899, Adapazarı Express που φθάνουν και αναχωρούν από το Adapazarı Gara, έχουν κλείσει από την ημερομηνία 01.02.2012 για να επιταχύνουν τα έργα κατασκευής τρένων υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη, όχι έτσι ώστε ο Μητροπολιτικός Δήμος Σακαρίας να κατασκευάσει εμπορικό κέντρο στο σταθμό Adapazarı.
Ο δήμος Sak δήλωσε ότι ο μητροπολιτικός δήμος Sakarya υπέγραψε σύμβαση με την TCDD και ξεκίνησε τις δραστηριότητες του προαστιακού τρένου υπό την επωνυμία ADARAY, η οποία έχει μεγαλύτερη συχνότητα μετακίνησης μεταξύ της Adapazarı-Arifiye και της Adapazarı Expresses.
Η συμφωνία προαστιακής υπηρεσίας Adapazarı-Arifiye που υπεγράφη πριν από την έκδοση του νόμου αριθ. 6461, η οποία αρχικά ήταν ανύπαρκτη διάταξη, τερματίστηκε από τον μητροπολιτικό δήμο Sakarya τον Αύγουστο του 20.
Όπως δήλωσε ο Erkal Etçioğlu, αντιπρόεδρος του Μητροπολιτικού Δήμου Sakarya MHP Group, δεν είναι μόνο οφειλέτης της Iller Bank, αλλά οφείλει επίσης στην TCDD στην 3.700.000.00 TL για χρήση γραμμών και κατανομή οχημάτων στο πλαίσιο της σύμβασης προαστιακής υπηρεσίας Adapazarı-Arifiye. Ο Μητροπολιτικός Δήμος Σακαρίας δεν έχει πληρώσει μέχρι στιγμής αυτό το χρέος, χρησιμοποιώντας την επιρροή του για να είναι ένας δήμος κοντά στην εξουσία.
Για τους πελάτες (DTI), να διατηρείται το σιδηροδρομικό δίκτυο και τα οχήματα έτοιμα για υπηρεσία, να χτίζονται νέες γραμμές και γραμμές σύνδεσης όταν χρειάζεται, να διαχειρίζεται αποτελεσματικά όλη την σιδηροδρομική κυκλοφορία, να ενσωματώνεται με άλλα συστήματα μεταφοράς σε οικονομικό, ασφαλές, άνετο, τεχνολογικό και περιβάλλον TCDD, η οποία εκτελεί τα καθήκοντά της εξυπηρετώντας το σταθμό Adapazarı με σκοπό την εξυπηρέτηση της χρήσης των τρένων και του κοινού, επιδεικνύοντας την ίδια στάση και αποφασιστικότητα με την αποστολή του οργανισμού, η οποία ορίζεται ως παροχή ευαίσθητης υπηρεσίας μεταφοράς, εξασφαλίζοντας ότι το TCDD είναι ένα προτιμώμενο εμπορικό σήμα με την τεχνολογική του υποδομή και αποτελεσματική διαχείριση. 1.Οι γραφειοκράτες ως ΚΑΤΟΧΟΙ δεν είναι η σωστή προσέγγιση.
Ως τη σημαντικότερη λύση στις αστικές συγκοινωνίες, όπως στις ανεπτυγμένες χώρες, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είχαν έρθει στο κέντρο της πόλης του Adapazarı ως ευκαιρία και ο μεγαλύτερος υπέρμαχος αυτού θα ήταν ο Δήμαρχος πριν από τους αξιωματούχους του TCDD.
Στο άρθρο 9 / b (2) του εκτελεστικού κανονισμού σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν στις σιδηροδρομικές διαβάσεις επιβατών, αναφέρεται ότι δεν είναι δυνατή η ανοιχτή διέλευση επιπέδου Geçit, η παράκαμψη ή η υπέρβαση διαβάσεων πραγματοποιούνται σε σημεία όπου το συντελεστή ροπής 30.000 υπερβαίνει το X. Για το λόγο αυτό, αντί να πραγματοποιηθεί έργο εμπορικού κέντρου στο σταθμό Adapazarı του μητροπολιτικού δήμου Sakarya, θα πρέπει να επιλυθεί η στιγμή της μετακίνησης μεταξύ Adapazarı και Arifiye με την προσκόμιση του έργου των υπόγειων διαβάσεων ή των οδικών οχημάτων στο δημοτικό συμβούλιο κλείνοντας διαβάσεις 30.000 άνω του συντελεστή 5.
Το 4 από τον Αύγουστο του 20 TCDD τερματίστηκε στο Σταθμό Mithatpaşa, το οποίο απέχει περισσότερο από 2017 χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης αντί της Adapazarı Gar από τον Αύγουστο του 2,367, της σιδηροδρομικής γραμμής Arifiye Mithatpaşa-Adapazerek. Η ADN Express, η οποία λειτουργεί ως διπλή ημέρα XNUMX, δεν είναι σε θέση να αντέξει την κοινότητα κοντά στην εξουσία. Η Adapazarı Expresses πρέπει να φέρει το σιδηροδρομικό σταθμό Adapazarı με τρόπο που δεν θα φέρει halal στην αποστολή και το όραμα της οργάνωσης.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει