Η ιστορία του σιδηροδρομικού συστήματος στη γεωγραφία της Ανατολίας ξεκίνησε κατά την περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, κυρίως με το μοντέλο build-operate, το οποίο λειτουργούσαν οι ιδιοκτήτες κεφαλαίων και με ορισμένες παραχωρήσεις σε αυτή την επιχείρηση… Ο πρώτος σιδηρόδρομος που κατασκευάστηκε εντός των συνόρων μας είναι ο 23 χλμ. Η γραμμή İzmir-Aydın, η οποία ολοκληρώθηκε το 1856 με την παραχώρηση που δόθηκε σε μια βρετανική εταιρεία στις 1866 Σεπτεμβρίου 130. Φαίνεται ότι οι σιδηροδρομικές επενδύσεις, που αποτελούν περήφανα παραδείγματα της ιστορίας μας, όπως ο σιδηρόδρομος Hejaz, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1900 -1908, ήταν επίσης μεταξύ των προτεραιοτήτων της Ρεπουμπλικανικής περιόδου.
Στα χρόνια που ακολούθησαν το 1923, το κέντρο βάρους των οικονομικών πολιτικών ήταν τα βήματα που έγιναν για την επέκταση της εθνικής ενότητας και του δικτύου μεταφορών. Το κύριο χαρακτηριστικό εκείνης της περιόδου, στις μελέτες για τον σιδηρόδρομο, διαμορφώνεται από την άποψη ότι «η σύνδεση των κύριων οικισμών και κέντρων παραγωγής-κατανάλωσης θα οδηγήσει σε αναβίωση της εγχώριας αγοράς και αυτό θα έχει θετικές επιπτώσεις στην οικονομία της χώρας. ". Και πάλι, στα σχέδια εκβιομηχάνισης εκείνων των περιόδων, βασικές βιομηχανίες όπως ο σίδηρος και ο χάλυβας, ο άνθρακας και τα μηχανήματα αναγράφονται στην κορυφή της σελίδας. Αυτό επίσης; Αποκαλύπτει τη στρατηγική υπεροχή των σιδηροδρομικών επενδύσεων φέρνοντας στην ημερήσια διάταξη τη μεταφορά πρώτων υλών και εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για τη βιομηχανία, που είναι η βασική δυναμική της ανάπτυξης, με τους πιο οικονομικούς τρόπους.
Συνοψίζοντας; Οι βιομηχανικές επενδύσεις προκάλεσαν επίσης τους σιδηροδρόμους.
Το ιδανικό του «πλέξιμο της χώρας με σιδερένια δίχτυα» είναι και ο οδικός χάρτης του ιδανικού της «εθνικοποίησης» στον κλάδο.
Ο ενθουσιασμός της εκβιομηχάνισης που ξεκίνησε στη Νέα Δημοκρατία έχει επίσης καλλιεργήσει το επιχειρηματικό πνεύμα. Ο Mühürzade Mehmet Nuri Bey, ένας από τους ήρωες που κατασκεύασαν 10 χλμ. του σιδηροδρομικού δικτύου των 1.250 χιλιάδων χιλιομέτρων της Τουρκίας, έλαβε το επίθετο «Demirağ» από τον Gazi Mustafa Kemal Atatürk.
Φυσικά, όταν αναφέρεται ο Nuri Demirağ, έννοιες όπως 'θάρρος', 'επιχειρηματικότητα', 'πατριωτισμός' στην πρόσφατη ιστορία μας και 'ας ετοιμαστούμε', 'δεν χρειάζεται να το κάνουμε', 'όχι τη δουλειά μας!' Είναι απαραίτητο να εξετάσουμε από κοινού τις αντίπαλες φωνές που προσπαθούν να παραβιάσουν την αποφασιστικότητα μιας χώρας να φτάσει στον σύγχρονο πολιτισμό.
Η προοπτική που τράβηξε ο Demirağ με την πίστη του στον τουρκικό λαό ήταν ανεπιθύμητη εκείνη την εποχή. Όπως και στο Vecihi Hürkuş... Οι σιδηρόδρομοι παραμένουν στη λαβή της παραμέλησης... Η αλυσίδα της 'αμέλειας' που κράτησε χρόνια αφήνει μεγάλα κατάλοιπα τόσο στον κλάδο όσο και στην οικονομία μας. Την ίδια στιγμή; Η εκβιομηχάνιση εμποδίζει επίσης τα όνειρα του εθνικού σχεδιασμού και παραγωγής και την εξάπλωση συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως το μετρό στις πόλεις.
Οι εθνικές μάρκες αναπτύσσονται
Στην αρχή των πιο εντυπωσιακών ενεργειών των τελευταίων 15 ετών στην Τουρκία, έρχονται κινήσεις στα σιδηροδρομικά συστήματα. Οι σιδηρόδρομοι είναι μεταξύ των βασικών παραγόντων για τη διαμόρφωση των στόχων των 100 χρόνων της Δημοκρατίας μας.
Ενώ το μέγεθος των επενδύσεων μεγάλωνε, οι αγορές για το Marmaray της Κωνσταντινούπολης, το μετρό της Άγκυρας και τις σιδηροδρομικές μεταφορές στις επαρχίες μας άνοιξαν την πόρτα σε μια σημαντική ευκαιρία: Εγχώρια και εθνικά σχέδια και παραγωγή.
Οι μάρκες μας που ήδη αμφισβητούν τους αντιπάλους τους στον κόσμο και κυματίζουν την ένδοξη σημαία μας στην αρένα των γιγάντων
άρχισε να ανθίζει.
Ακολουθούν μερικά παραδείγματα… Οι μάρκες μας Silkworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram και Green City LRT, TCV Trambus. Παρέχει υπηρεσίες στις επαρχίες Κωνσταντινούπολης, Προύσας, Καϊσέρι, Σαμψούντας, Μαλάτια, Κοτζαέλι.
Ας δούμε τα νούμερα: Η συνολική ανάγκη είναι 2023 οχήματα, με τα οχήματα να ανανεώνονται μέχρι το 7.000, συμπεριλαμβανομένων των αστικών συγκοινωνιών μετρό, LRT, τραμ και τραμ. Το κατά προσέγγιση κόστος είναι 9 δισεκατομμύρια ευρώ. Το συνολικό κόστος των οχημάτων που θα αγοραστούν συμπεριλαμβανομένου του TCDD στην πόλη και μεταξύ των πόλεων είναι 20 δισεκατομμύρια ευρώ και 50 δισεκατομμύρια ευρώ μαζί με την υποδομή. Εάν ο όρος ότι «τουλάχιστον το 51 τοις εκατό από αυτά θα γίνει σε συνεργασία με την εγχώρια βιομηχανία» τεθεί για τα οχήματα που θα αγοραστούν με τους πόρους που διατίθενται για αυτήν και παρόμοιες αγορές. Ο κλάδος αναπτύσσεται, αυξάνονται οι επενδύσεις, αυξάνεται το ποσοστό απασχόλησης, παράγεται προστιθέμενη αξία, επιτυγχάνεται αποτέλεσμα στο κλείσιμο του ελλείμματος του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών.
Εν κατακλείδι, ας σημειώσουμε το εξής: Η Τουρκία βρίσκεται στη μέση των έργων που θα αποτελέσουν παράδειγμα στα σιδηροδρομικά συστήματα, όπως και σε κάθε τομέα. Το δυναμικό της χώρας μας που έχει σπάσει το καβούκι της. παραγωγής, άρα και βιομηχανίας, καθώς και στην κατεύθυνση αγοράς.
επίσης ισχυρή.
Δεν υπάρχει λόγος να μην εμφανίζονται εθνικές μάρκες, από το σχεδιασμό μέχρι την παραγωγή! Οι βιομήχανοι που ενώνουν τις δυνάμεις τους γύρω από το σύμπλεγμα συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών της Ανατολίας πιστεύουν στο λαμπρό μέλλον της χώρας μας. Είναι έτοιμη να παράγει συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών και να κάνει τα εθνικά μας εμπορικά σήματα παγκόσμια μάρκα.
Περιμένουν την εγχώρια και εθνική μας βιομηχανία, την «εθνική υπόθεση», να επωμιστεί χωρίς να χάσει χρόνο.
Τα σιδερένια δίχτυα είναι η κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης.
Πηγή: Korhan GÜMÜŞTEKİN – Υπεύθυνος Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων OSTİM-θα www.ostimgazetesi.co
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει