Ο στόχος του συμπλέγματος συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών της Ανατολίας, το οποίο ιδρύθηκε με την πεποίθηση της «συνεργασίας, ενότητας και εθνικής επωνυμίας». να παράγουμε εγχώρια και εθνικά συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών από το σχεδιασμό έως το τελικό προϊόν και να κάνουμε τα εθνικά μας εμπορικά σήματα παγκόσμια μάρκα. Το σύμπλεγμα μας, το οποίο καλύπτει όλη την Ανατολία, περιλαμβάνει 17 μέλη βιομηχάνων από 170 επαρχίες από την Άγκυρα μέχρι την Προύσα, από την Κωνσταντινούπολη έως τη Μαλάτια, από το Αφιόν έως τη Σίβας.

Το 2003 ήταν ορόσημο για τους σιδηροδρόμους

Το έτος 1950 ήταν ορόσημο για τους σιδηροδρόμους, σε μια εποχή που οι ελπίδες θεωρούνταν ότι χάθηκαν στα σιδηροδρομικά και αστικά συστήματα μεταφορών, τα οποία είχαν παραμεληθεί από το 2003 έως το 2003. Τα τελευταία 15 χρόνια έχουν γίνει τεράστιες επενδύσεις στους σιδηροδρόμους πραγματοποιώντας τεράστια έργα. Επί του παρόντος, η Τουρκία έχει συνολικά 12 χιλιάδες 466 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου. Έχουμε φτάσει στην όγδοη θέση στον κόσμο με τις αυξανόμενες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας τα τελευταία χρόνια.

Σήμερα, σύμφωνα με τους στόχους του 2023, συνεχίζονται με μεγάλη ταχύτητα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα τρένων υψηλής ταχύτητας, 4.000 χιλιόμετρα νέων συμβατικών γραμμών τρένων, τα έργα ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης. Με τις γραμμές του τρένου υψηλής ταχύτητας το 2023, συνολικά 26.000 km, και το 2035 30.000 km. Αποσκοπεί στην επίτευξη των στόχων της σιδηροδρομικής γραμμής.

Εκτός από τις εργασίες ανακαίνισης και σηματοδότησης που πραγματοποιήθηκαν στους σιδηροδρόμους, τα υπό κατασκευή κέντρα logistics, τον σιδηρόδρομο Μπακού-Καρς-Τιφλίδα, το Marmaray Project, τη γέφυρα Yavuz Sultan Selim και τη σήραγγα Eurasia, που διαθέτει τον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο, και τη σήραγγα Eurasia, BALO έργο κ.λπ. Οι μελέτες που θα αυξήσουν το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών στο σύνολο των μεταφορών στο 20% στην Τουρκία συνεχίζονται ολοταχώς.

Με τις επενδύσεις περίπου 58 δισ. TL τα τελευταία χρόνια, ο σιδηροδρομικός τομέας, ο ιδιωτικός τομέας και οι ξένες εταιρείες έχουν τραβήξει την προσοχή και ο νόμος που προβλέπει την απελευθέρωση του TCDD ψηφίστηκε από τη Βουλή το 2013. Αυτό άνοιξε το δρόμο για την αναδιάρθρωση του θεσμού και μεγάλες αλλαγές στον κλάδο.

Το συνολικό μήκος γραμμής θα ξεπεράσει τα 2023 km το 27.000

Μετά τις γραμμές τρένου YHT Άγκυρα-Εσκισεχίρ-Κονιά-Καραμάν-Κωνσταντινούπολη. Θα ολοκληρωθούν επίσης οι γραμμές YHT Άγκυρα-Σμύρνη-Σίβας-Πούρσα και 46 επαρχίες που αντιστοιχούν στο 15% του πληθυσμού της χώρας θα συνδεθούν μεταξύ τους με το YHT.

Εκτός από όλες αυτές τις εξελίξεις στους σιδηροδρόμους, ως αποτέλεσμα της κλίσης των μητροπολιτικών δήμων προς τις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών, οι επενδύσεις στον σιδηροδρομικό τομέα έχουν αυξηθεί σημαντικά στη χώρα μας. Ειδικά στην Κωνσταντινούπολη, το δίκτυο του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, το οποίο ήταν περίπου 2004 km πριν από το 45, θα φτάσει τα 2017 km το 150 και τα 2019 km έως το 441.

Με τη σήραγγα Marmaray, τη σήραγγα Eurasia Bosphorus, τη γέφυρα Yavuz Sultan Selim και τις νέες γραμμές του μετρό ακόμη υπό κατασκευή, το μήκος του σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης, το οποίο σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2023, είναι 740 χλμ. Προβλέπεται αύξηση του μήκους του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στα 2023 km έως το 1100. Έτσι, το συνολικό μήκος των γραμμών υπεραστικών και αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών θα ξεπεράσει τα 2023 km το 27.000.

Ο λογαριασμός εξάρτησης από το εξωτερικό είναι 15 δισ. ευρώ

Πρέπει να στραφούμε στην εγχώρια και εθνική παραγωγή για να φτάσουμε στον εξαγωγικό στόχο των 500 δισεκατομμυρίων δολαρίων, να κλείσουμε το έλλειμμα του εξωτερικού εμπορίου, να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας, να αποτρέψουμε την ανεργία, να αποτρέψουμε το ξένο συνάλλαγμα, να στηρίξουμε την ανάπτυξή μας.

Στη χώρα μας, 1990 διαφορετικές μάρκες από 12 χώρες από το 14. Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi κ.λπ. Αγοράστηκαν 9 οχήματα συνολικής αξίας 2570 δισ. Ευρώ. Η χώρα μας έχει γίνει μια πλήρης εξάρτηση από το εξωτερικό με απώλεια συναλλάγματος, ανταλλακτικών, κόστη αποθεμάτων και επιπλέον κόστος εργασίας. Ο συνολικός λογαριασμός με έξτρα έξοδα είναι 15 δισ. Ευρώ!

Το 2012 ήταν ένα σημείο καμπής στην εγχώρια και εθνική παραγωγή για την Τουρκία. Τουλάχιστον 51% περίοδος εγχώριας συνεισφοράς έχει ξεκινήσει σε όλους τους διαγωνισμούς μετά από αυτήν την ημερομηνία, γεννήθηκαν τα εθνικά μας εμπορικά σήματα. Ως αποτέλεσμα των μεγάλων προσπαθειών της ARUS στον διαγωνισμό για 5 οχήματα του μετρό, που δημοπρατήθηκαν στην Άγκυρα στις 2012 Μαρτίου 324 και κέρδισε η εταιρεία CSR/China, το επίπεδο εγχώριας συνεισφοράς σε όλους τους διαγωνισμούς σιδηροδρομικών μεταφορών που έγιναν μετά την ιστορική αυτή απόφαση , που ξεκίνησε με τον όρο της εγχώριας εισφοράς 51%, αυξήθηκε ραγδαία σε όλη τη χώρα, εξαπλώθηκε και από σήμερα έχει φτάσει στο 60% η εγχώρια εισφορά.

Τα μέλη της ARUS, ένα προς ένα, κυκλοφόρησαν τις εθνικές μάρκες των τραμ Istanbul, Silkworm, Talas και Panorama Brand Tram, Green City LRT, Malatya TCV Tram, E1000 Electric Maneuvering Locomotive, Electric και Diesel Locomotive στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, σύμφωνα με τις στόχους, ως αποτέλεσμα του πνεύματος ενότητας και αλληλεγγύης που πραγματοποίησαν, ως αποτέλεσμα της ομαδικής εργασίας, άρχισαν να απογειώνονται.

Από το 2012, 224 οχήματα εσωτερικού και εσωτερικού σιδηροδρομικής μεταφοράς που παράγονται στη χώρα μας έχουν αρχίσει να εξυπηρετούν στις πόλεις μας. Εμείς, ως ARUS, αγωνιζόμαστε να παράγουμε 2023 τραμ, LRT, Μετρό, 7000 ηλεκτρικές και ντίζελ ατμομηχανές και 1000 τρένα YHT στο εσωτερικό και σε εθνικό επίπεδο που χρειάζονται οι πόλεις μας μέχρι το 96.

Η ARUS διαδραμάτισε ενεργό ρόλο στην έκδοση της ανακοίνωσης για τα εγχώρια προϊόντα το 2015 και στα εργαστήρια του Προγράμματος Βιομηχανικής Συνεργασίας (SIP) για την αύξηση της απαίτησης εγχώριας συνεισφοράς σε αγορές από το εξωτερικό. Το Πρόγραμμα Συνεργασίας Εσωτερικών Προϊόντων και Βιομηχανίας έγινε επιτέλους κρατική πολιτική.

Τουλάχιστον 51 δισ. Ευρώ παραμένουν στη χώρα μας με την προϋπόθεση της εγχώριας εισφοράς 360%.

Πλέον, η απαίτηση εγχώριας εισφοράς έχει αρχίσει να εφαρμόζεται τόσο σε δημόσιους όσο και σε δημοτικούς διαγωνισμούς. Ως εκ τούτου, 2023 δισ. ευρώ στους διαγωνισμούς 96 τρένων υψηλής ταχύτητας και 7000 οχημάτων μετρό, τραμ και ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών (LRT), 250 ηλεκτρικές ατμομηχανές, 350 μηχανές ντίζελ, 500 σετ προαστιακών τρένων και χιλιάδες επιβατικά και εμπορευματικά βαγόνια, που θα δημοπρατήθηκε έως το 20. Μαζί με τις επενδύσεις της σε υποδομές θα συμβάλει σημαντικά στη διατήρηση περίπου 50 δισ. ευρώ στην εθνική οικονομία.

Με αυτές τις νέες πολιτικές εγχώριας παραγωγής στην τουρκική βιομηχανία, στους τομείς της αεροπορίας και της άμυνας, της ενέργειας, των μεταφορών, των επικοινωνιών, των τεχνολογιών της πληροφορίας και της υγείας που προγραμματίζονται να διατηρηθούν έως το 2023, έχουν εισπραχθεί τουλάχιστον 700 δισ. ευρώ, με την απαίτηση Τουλάχιστον 51% εγχώρια συνεισφορά στους διαγωνισμούς συνολικού ύψους 360 δισ. ευρώ Θα διασφαλιστεί ότι το αλεύρι θα παραμείνει στη βιομηχανία της χώρας μας, θα λυθούν τα προβλήματα τρεχουσών συναλλαγών και η ανεργία, η απασχόληση θα αυξηθεί, οι τροχοί της εθνικής μας βιομηχανίας θα αρχίσουν να γυρίζουν ραγδαία. και θα είμαστε μεταξύ των 10 κορυφαίων οικονομιών στον κόσμο.

Υπάρχει μια αγορά περίπου 1,8 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στον κόσμο. Καθώς υλοποιούμε τα εθνικά μας έργα, έχουμε ήδη ξεκινήσει τις προσπάθειές μας για να πάρουμε το μερίδιό μας από αυτήν την αγορά.

Τα πρόσφατα γεγονότα δείχνουν ότι ούτε η Αμερική, ούτε οι χώρες της ΕΕ, ούτε η Ρωσία, ούτε η Κίνα. Εάν δεν μπορούμε να παράγουμε τα δικά μας εθνικά εμπορικά σήματα και να αναπτύξουμε την εθνική μας βιομηχανία, δεν μπορούμε να αποφύγουμε να είμαστε η αγορά αυτών των χωρών.

Τώρα είναι η ώρα να ενώσουμε τα χέρια, να είμαστε ενωμένοι, να παράγουμε την εθνική μας βιομηχανία και τις εθνικές μας μάρκες.

Εάν δεν το πετύχουμε αυτό μέχρι το 2023, δεν θα αδράξουμε ποτέ ξανά αυτήν την ευκαιρία.

Πηγή: Δρ. İlhami PEKTAŞ – Συντονιστής ARUS- θα www.ostimgazetesi.co