Επεξήγηση μετρό από την IMM

Δήλωση του μετρό από την IMM: Απαιτήθηκε η ακόλουθη εξήγηση για την σωστή ενημέρωση του κοινού λόγω των λανθασμένων πληροφοριών στις δηλώσεις του κ. Kemal Kılıçdaroğlu σχετικά με το μετρό της Κωνσταντινούπολης.

Πρόεδρος CHP κ. Ο Kemal Kılıçdaroğlu είπε στην ομιλία του στην Ομάδα CHP: «Υπήρχαν υπόγειοι σιδηρόδρομοι στην Κωνσταντινούπολη, την Άγκυρα και το Σμύρνη. Οι Δήμοι της Κωνσταντινούπολης και της Άγκυρας έριξαν πετσέτες επειδή δεν μπορούσα να κάνω το μετρό, δεν μπορούσαν. Το Υπουργείο Μεταφορών το έχει αναλάβει και το κάνει. Αν και ο İzmir έχει χαμηλότερο προϋπολογισμό, είπε «θα το κάνω». Το ένα τρίτο της Κωνσταντινούπολης κατασκευάζει το μετρό της Σμύρνης στη μισή τιμή της Άγκυρας. " Χρησιμοποίησε τις εκφράσεις του.

Προκειμένου να ενημερωθεί σωστά το κοινό λόγω σφαλμάτων πληροφόρησης στις δηλώσεις του κ. Kılıçdaroğlu, έπρεπε να γίνει η ακόλουθη δήλωση.

Δήμαρχος του Κωνσταντινούπορ Στο 2004, ο Kadir Topbaş πήρε 45,1 μίλια με το 13 με 150, το οποίο είναι ένα χιλιόμετρο XNUMX, συμπεριλαμβανομένων των τραμ και των νοσταλγικών τραμ.

Στο σιδηροδρομικού συστήματος 2004 11 με το νομό 532 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά κατά τη μετακίνηση γίνεται 23 2 εκατομμύρια επιβάτες βόλτα το μετρό εξαπλωθεί περιοχή 300 σήμερα.

Η ολοκληρωμένη επένδυση στην Κωνσταντινούπολη Marmaray σιδηροδρομικών μετρό σύστημα Zeytinburnu-Ayrılıkçeşme όλες οι άλλες επενδύσεις, εκτός από το τμήμα 13,5 χιλιομέτρων μεταξύ Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης το έκανε δικό της προϋπολογισμό ή με τη χρήση μακροπρόθεσμων δανείων με χαμηλό επιτόκιο του.

Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης κατασκευάζει σήμερα χιλιόμετρα μετρό 71,7. Επί του παρόντος έχουν ανακοινωθεί και βρίσκονται σε εξέλιξη γραμμές 76.9 χιλιομέτρων και 40.8 χιλιομέτρων (Havaray-Tram-Finikul).

Ο κ. Kılıçdaroğlu ήταν με τη γραμμή του μετρό στη Σμύρνη στο παρελθόν. Kadıköy- Έκανε κάποιους ισχυρισμούς συγκρίνοντας το Eagle του μετρό και αυτοί οι ισχυρισμοί απαντήθηκαν πολλές φορές.

Όπως προκύπτει από τα αρχεία, οι υποσχέσεις του μητροπολιτικού δήμου της İzmir σχετικά με τις επενδύσεις στο μετρό δεν αντανακλούν την αλήθεια. Επειδή ο Μητροπολιτικός Δήμος İzmir δημιούργησε τη İzmir Metro, η οποία αποτελείται από σταθμούς 2014 μόνο 20 χιλιομέτρων μέχρι το 17.

Η συντριπτική πλειοψηφία των σιδηροδρομικών συστημάτων που κατασκευάστηκαν από το Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης είναι οι επενδύσεις στο μετρό που αποτελούνται από βαγόνια υψηλής ταχύτητας που είναι εξοπλισμένα με την τελευταία τεχνολογία και μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς οδηγό.

Η γραμμή, η οποία δημιουργήθηκε με το σύστημα διακοπής λειτουργίας στο Σμύρνη και η οποία είναι κυρίως ελαφρύ μετρό (τραμ), Kadıköy- Δεν είναι καν δυνατό να το συγκρίνουμε με τη γραμμή του μετρό Kartal.

26,2 χιλιόμετρα Kadıköy-Το μετρό Karal-Pendik-Tavsantepe είναι μια πλήρης γραμμή μετρό, χτισμένη υπόγειος. Η ικανότητα μεταφοράς επιβατών είναι 70 χιλιάδες σε μία κατεύθυνση ανά ώρα. Το σύστημα σηματοδότησης αυτής της γραμμής έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση χωρίς οδηγό. Επίσης, η περιοχή συντήρησης αποθηκών της Τουρκίας τέθηκε υπόγεια αποτελώντας την υπογραφή της.

Το χιλιόμετρο 20 Το μετρό της Σμύρνης είναι ένα ελαφρύ σύστημα μετρό που κατασκευάστηκε με ανοιχτό σύστημα κλεισίματος και η χωρητικότητα μεταφοράς επιβατών προς μία κατεύθυνση ανά ώρα είναι το 45.

Για να γίνουν συγκρίσεις σχετικά με το κόστος των γραμμών του σιδηροδρομικού συστήματος, θα πρέπει να είναι του ίδιου τύπου και να αξιολογούνται μαζί με τα συστήματα που περιέχουν.

Συστήματα Σιδηροδρομικών άλλους παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος των γραμμών του αριθμού των οχημάτων και ακινήτων, το μέγεθος του σταθμού, το μέγεθος της πλατφόρμας και των δομών παραγωγής μετράνε, γραμμή και ο σταθμός του μετρό οργάνωσης και χτισμένο σε ποιο βάθος, αποθήκη και επέκταση των εγκαταστάσεων με την ικανότητα του εργαστηρίου, η τεχνολογία που χρησιμοποιείται και τα πρότυπα ασφαλείας, βαδίζοντας συστήματα σκάλας και ιμάντων και άνεση των επιβατών.

Όταν εξετάζονται όλα αυτά τα κριτήρια, όπως φαίνεται σαφώς από τον συνημμένο πίνακα Kadıköy- Δεν είναι δυνατή η σύγκριση του μετρό Kartal και του μετρό της Σμύρνης.

Θα είναι μια σωστή προσέγγιση για να γίνει η σύγκριση κόστους του μετρό της İzmir με τη γραμμή σιδηροδρομικού συστήματος Topkapı-Sultançiftliği, η οποία πλησιάζει τα κριτήρια του ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος.

Όπως μπορεί να φανεί από τον παρακάτω πίνακα, σε σύγκριση με το İzmir Light Metro και το Sultançiftliği Light Metro. Το κόστος του μετρό της İzmir ανά χιλιόμετρο είναι περίπου το 50 πάνω από ένα εκατομμύριο δολάρια. Το κόστος μιλίων του μετρό Sultançiftliği είναι κοντά στο 21 εκατομμύρια δολάρια.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ:

ΟΔΗΓΟΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ-USD (2012) ΜΗΚΟΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΥΠΟΓΕΙΟΥ

IZMIR ΜΕΤΡΟ: 11,6 KM 10 30 Χιλιάδες 50.424.973 $ 4,5 KM

S.FIFTING LINE: 15 KM 22 22 ΤΡΙΑ 500 20.670.958 $ 5,9 KM

KADIKÖY-KARTAL 22 16 70 66.582.275 Χιλιάδες