Η εκστρατεία για το τραμ με βαλβίδες ξεκίνησε στα Social Media

Εκστρατεία Tramway to Van στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: Ενώ η κίνηση της πόλης συζητιέται πολύ τον τελευταίο καιρό, το έργο Tramway to Van έχει ξεκινήσει στα social media.

Ενώ συνεχίζεται το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Βαν, οι εκκλήσεις για λύση του προβλήματος συνεχίζονται από τους κατοίκους της πόλης.
Ενώ η πρόταση βραχυπρόθεσμης λύσης για τα παρκώματα, η οποία εκφράζεται για το κυκλοφοριακό πρόβλημα, που γίνεται ολοένα και πιο δυσεπίλυτο κάθε μέρα, απαντά θετικά από τον Μητροπολιτικό Δήμο του Βαν, ο δήμος αναμένεται να ξεκινήσει το έργο του παρκομάτου το για λίγο. Ωστόσο, ένα από τα σημαντικά βήματα που αναμένει η Van μακροπρόθεσμα είναι το έργο του τραμ που αποτελείται από ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα.

Ενώ το θέμα που βρισκόταν στην ημερήσια διάταξη εδώ και χρόνια, το οποίο συζητείται συχνά από την YYU, την OIZ και άλλους ενδιαφερόμενους, έχει γίνει το πιο πολυσυζητημένο θέμα των τελευταίων ημερών, αυτό το θέμα που αναφέρθηκε από τον Δήμο Tusba και το OIZ έχει επίσης γίνει ημερήσια διάταξη των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Ένας από τους συγγραφείς της εφημερίδας Şehirvan, μέλος ΔΕΠ του Πανεπιστημίου Bingöl Επίκ. Αναπλ. Ο Δρ. Ενώ οι κάτοικοι του Βαν συμμετείχαν στην εκστρατεία που ξεκίνησε ο Önder Çakırtaş με το hashtag #VanaTramvay, άρχισαν να εκφράζονται απαιτήσεις για το τραμ. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, η υποστήριξη για την εκστρατεία μεγάλωσε σαν χιονοστιβάδα…

ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΤΟ ΤΡΑΜ ΓΙΑ VAN;
Από την άλλη, ενώ δόθηκε πλήρης υποστήριξη στο έργο του τραμ από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, άρχισε να συζητείται αν το έργο θα υλοποιηθεί στο Βαν. Μετά το σχόλιο που έγινε στο σύστημα, στο οποίο ο Πρύτανης του YYU Peyami Battal μοιράστηκε τις λεπτομέρειες του έργου που θα εκτείνεται από το Edremit στο Πανεπιστήμιο, ο πρόεδρος του OIZ Şemsettin Bozkurt μοιράστηκε επίσης τη γνώμη του στο twitter. Bozkurt, για το έργο του οποίου η δυνατότητα εφαρμογής στο Van συζητείται:

«Πήρα συνέντευξη από τον Πρόεδρο της Bursa OSB Tramway Manufacturer, 150 Thousand Passengers Daily στα 50 Km, είπε ότι είναι εξαιρετικά εφικτό για Build Operate Transfer».

ΜΗ ΛΕΣ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΡΑΜ ΠΡΟΣ ΒΑΝ;
Στις μέρες μας που γίνεται συχνά λόγος για το έργο του τραμ, ήρθαν ξανά στο μυαλό οι συζητήσεις για την υλοποίηση του έργου του τραμ στο Βαν. Όταν οι μετοχές για το θέμα αυτό, που μπήκαν στην ημερήσια διάταξη πέρυσι, αυξήθηκαν, ο Πρόεδρος του Kafkassam Dr. Αυτό το άρθρο που έγραψε ο Χασάν Οκτάι το 2015 ήρθε. Σε αυτό το άρθρο, ο Oktay έγραψε το ακόλουθο άρθρο σχετικά με την κατασκευή ενός έργου τραμ στο Βαν:

Το Βαν είναι μια από τις σημαντικές πόλεις της Ανατολικής Ανατολίας. Ως πόλη ανεφοδιασμού και οχύρωσης ακριβώς πίσω από την αμυντική γραμμή Τιφλίδας-Ρεβάν-Ταμπρίζ, έχει στρατηγική σημασία στον οθωμανικό-ιρανικό ανταγωνισμό γεωγραφίας. Το 1915 ήταν η χρονιά της καταστροφής για την Οθωμανική Αυτοκρατορία και για το Βαν ήταν η χρονιά που όλες οι καταστροφές ξέσπασαν σαν εφιάλτης. Το Βαν έχασε τη μνήμη του το 1915, κάηκε και καταστράφηκε. Χρειάστηκαν χρόνια για να συνέλθει, ήταν σχεδόν σαν να μην μπορούσε να ισιώσει την πλάτη του. Σαν να μην έφτανε αυτό, θα σας παρουσιάσουμε ενότητες από μια μελέτη που έγινε το 23 για να δούμε αν υπάρχει ένδειξη για τον προγραμματισμό που πρέπει να γίνει σχετικά με τις μεταφορές ενώ η πόλη Βαν, η οποία καταστράφηκε από τον σεισμό του Οκτωβρίου 2011, 1909, ανακατασκευάζεται. Το 1909, έγινε ένα βήμα για τη λειτουργία του τραμ στο Βαν και συντάχθηκε μια έκθεση σκοπιμότητας. Τα πολιτικά γεγονότα που αναπτύχθηκαν αργότερα εμπόδισαν αυτή την προσπάθεια να πραγματοποιηθεί, αλλά σήμερα οι συνθήκες είναι πολύ κατάλληλες για τραμ.

Ένα έντυπο αίτησης αναφοράς σκοπιμότητας εστάλη στο Van από την Κωνσταντινούπολη και ζητήθηκαν οι κατάλληλες συνθήκες για το Van σε αυτό το αίτημα. Αρχικά, αναζητήθηκε η κατάλληλη διαδρομή και καθορίστηκε διαδρομή για το τραμ, ξεκινώντας από την προβλήτα και περνώντας μέσα από την παλιά πόλη, από το Τζαμί Boyalar έως το γραφείο του κυβερνήτη, πάνω από την οδό Sıhke, δίπλα στο σημερινό αρχηγείο της αστυνομίας. Αυτή η γραμμή θα επεκταθεί στους στρατώνες Hacıbekir με ένα κλαδί που αφήνει το χώρο της παλιάς φυλακής στα δεξιά. Στη γραπτή αναφορά αναφέρεται ότι ο δρόμος αυτός είναι δρόμος και αναφέρεται ότι είναι κατάλληλος για κατασκευή τροχιοδρόμου. Το γεγονός ότι αυτή η διαδρομή είχε πλάτος 1909 μέτρα και πλάτος 15 μέτρα σε ορισμένα σημεία στις συνθήκες του 6 είναι πολύ σημαντικό για την καθιέρωση της γραμμής του Τραμ, αυτών των οδών που συνδέουν το νέο οικιστικό κέντρο του Βαν, δηλαδή την παλιά πόλη και το Bahçeler. , όντας εξαιρετικά φαρδύ και καλοδιατηρημένο. Επιπλέον, θεωρείται το πρώτο βήμα για τον μηχανικό που συνέταξε την έκθεση να βρει κατάλληλη διαδρομή για τη γραμμή του τραμ εξετάζοντας τους οχετούς στο οδόστρωμα.

Είναι εξαιρετικά σημαντικό για την εφαρμογή αυτού του έργου ότι αυτή η διαδρομή είναι κατάλληλη για τις μεταφορικές ανάγκες του Van, η απόσταση είναι μικρή και είναι η καταλληλότερη διαδρομή που ανταποκρίνεται στις συγκοινωνιακές απαιτήσεις της πόλης. Ταυτόχρονα, αυτή η μελέτη είναι μια πολύ σημαντική έκθεση για την πολεοδομία του Van. Δεν υπάρχουν εταιρείες αυτοκινήτων στο Βαν υπό τις συνθήκες του 1909. Η πόλη είναι σχεδόν χωρισμένη στα δύο, η παλιά πόλη μπροστά από το κάστρο από τη μια πλευρά και οι νεοσύστατοι αμπελώνες και οι κήποι από την άλλη πλευρά είναι η περιοχή Aygestan. Υπάρχει μεγάλη απόσταση μεταξύ τους. Μεταξύ αυτής της απόστασης, υπάρχει μια σοβαρή πληθυσμιακή κινητικότητα. Υπάρχουν 22 ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα μεταξύ αυτών των δύο οικισμών, κάθε αυτοκίνητο έχει χωρητικότητα τεσσάρων ατόμων και μεταφέρουν επιβάτες στο Bağlar/Bahçeler/Aygestan, 40 χιλιόμετρα μακριά, χρεώνοντας 4 χρήματα ανά άτομο. Κατά μέσο όρο, κάθε αυτοκίνητο κάνει οκτώ διαδρομές μετ' επιστροφής. Ως σημαντική σημείωση στην έκθεση αναφέρεται ότι τα αυτοκίνητα αυτά μεταφέρουν 2500 άτομα καθημερινά. Αλλά εκτός από αυτό, πολλοί άνθρωποι μετακινούνται μεταξύ της παλιάς πόλης και της νέας πόλης με τα πόδια ή με δικό τους μεταφορικό μέσο. Τα εμπορεύματα κ.λπ. μεταφέρονται με καρότσι βοδιού. Επομένως, υπάρχει ανάγκη για γραμμή τραμ στο Βαν. Ενώ έγινε προσπάθεια για 1909 άτομα υπό τις συνθήκες του 2500, ο σημερινός πληθυσμός του Βαν είναι εμφανής.

Όλα δεν τελειώνουν όταν εγκατασταθεί το τραμ, το πιο σημαντικό είναι αν υπάρχει ρεύμα στη γραμμή που θα κινείται αυτό το τραμ, δηλαδή, η γραμμή του τραμ θα είναι ηλεκτρική και χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσει αυτή η γραμμή. Για αυτό, έγινε έρευνα και αναφέρθηκε ότι θα μπορούσε να δημιουργηθεί κέντρο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε δύο ποτάμια κοντά στην πόλη. Λέγεται ότι το Bendi Mahi, δηλαδή ο καταρράκτης Muradiye, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Με την ηλεκτρική ενέργεια που θα προμηθευτείτε από εδώ, η πόλη μπορεί να φωτιστεί όσο λειτουργεί το τραμ. Μάλιστα, 1000 με 1500 σπίτια στην πόλη μπορούν να εγγραφούν άμεσα για να επωφεληθούν από αυτό το ρεύμα. Μέσω αυτής της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να ληφθούν και τα χρήματα που θα δαπανηθούν για την κατασκευή του τραμ. Επιπλέον, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για το τραμ θα επιβαρύνει έτσι το δικό της κόστος και το κόστος λειτουργίας του τραμ θα μειωθεί επίσης σημαντικά. Επιπλέον, αναφέρεται σε αυτή την έκθεση ότι τα νοσοκομεία, οι εκκλησίες και τα τζαμιά θα πρέπει να χρησιμοποιούν δωρεάν ρεύμα. Έτσι, αποκαλύφθηκε η αναγκαιότητα να είναι κανείς κοινωνικό κράτος. Δεν γνωρίζουμε γιατί δεν ξεκίνησε η κατασκευή σε αυτό το έργο για τη λειτουργία του τραμ στο Βαν το 1909, αλλά τουλάχιστον η ύπαρξη μιας τέτοιας προσπάθειας στο Βαν είναι πολύ σημαντική ακόμη και σήμερα. Είναι προφανές ότι υπάρχει μεγάλη ανάγκη για ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα μεταφοράς στο Βαν. Νομίζω ότι είναι το μεγαλύτερο δικαίωμα των κατοίκων του Βαν να θέλουν αυτό το έργο, που ξεκίνησε το 1909, να αποφέρει αποτελέσματα σήμερα. Το Van, ένα σημαντικό κέντρο ακριβώς πίσω από την αμυντική γραμμή Τιφλίδας-Ρεβάν-Ταμπρίζ, πρέπει να έρθει στη θέση που του αξίζει.

Πηγή: θα www.sehrivangazetesi.co