Το φθηνότερο και πιο σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα στο Kayseri

Το φθηνότερο και πιο σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα στο Kayseri: Ο Ferhat Bingöl, Επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών, Σχεδιασμού και Σιδηροδρομικού Συστήματος του Μητροπολιτικού Δήμου Kayseri, απάντησε στις επικρίσεις που έγιναν για την κυκλοφορία τις τελευταίες ημέρες. Ο Bingöl είπε ότι όλες οι επικρίσεις ελήφθησαν υπόψη.

Ο Ferhat Bingöl, Επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών, Προγραμματισμού και Σιδηροδρομικών Συστημάτων του Μητροπολιτικού Δήμου Kayseri, δήλωσε ότι το μποτιλιάρισμα στην πόλη την Κυριακή 27 Νοεμβρίου, προκλήθηκε από τις εξετάσεις της Ανοιχτής Εκπαίδευσης. Ο Προϊστάμενος του Τμήματος Ferhat Bingöl, ο οποίος δήλωσε ότι αξιολόγησαν τις επικρίσεις που απευθύνονται στον Μητροπολιτικό Δήμο για το θέμα ως «κακόβουλες», είπε, «Για κάποιο λόγο, οι άνθρωποι που επικρίνουν αγνοούν την πηγή του μποτιλιαρίσματος. Αγνοούν εν γνώσει τους και ηθελημένα αυτό το σημείο. Θεωρούμε δηλώσεις και ειδήσεις που γίνονται με τέτοια πονηριά όχι ως οδηγό, αλλά με κακόβουλη πρόθεση». είπε.

Ο Ferhat Bingöl, δηλώνοντας ότι ο Μητροπολιτικός Δήμος Kayseri εργάζεται σκληρά για να κάνει τις μεταφορές πολύ πιο άνετες, είπε, «Ο μητροπολιτικός δήμαρχος μας, κ. Mustafa Çelik, είπε: «Φυσικά θα τα κάνουμε όλα καλά. αλλά θα είμαστε πολύ πιο ευαίσθητοι στην κυκλοφορία και τις μεταφορές», είπε πολλές φορές. Σύμφωνα με αυτό το όραμα, κάνουμε πολύ σημαντική δουλειά. Όσοι επικρίνουν το «Ρυθμιστικό Σχέδιο Κυκλοφορίας πρέπει να προετοιμαστεί άμεσα» αγνοούν ότι το Ρυθμιστικό Σχέδιο Μεταφορών έχει ήδη ξεκινήσει. Ωστόσο, έχουμε επανειλημμένα παρουσιάσει πληροφορίες για αυτό το θέμα στο κοινό. Για το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών, ενώ διεξάγουμε έρευνες σε 15 χιλιάδες νοικοκυριά, πραγματοποιούμε επίσης καταμέτρηση χρησιμοποιώντας κάμερες ελικοπτέρων (drone) για πρώτη φορά στην Τουρκία, σε περίπου 100 διασταυρώσεις με υψηλή πυκνότητα οχημάτων. Κατά τη διεξαγωγή των μελετών του Master Plan, κάνουμε βελτιώσεις που βασίζονται σε σημεία διασταύρωσης από τη μία πλευρά και συνεχίζουμε να ανοίγουμε νέους δρόμους από την άλλη. Κατασκευάζουμε πολύ σημαντικούς εναλλακτικούς δρόμους όπως η λεωφόρος Gültepe, η λεωφόρος Bekir Yıldız, ο δρόμος μεταξύ Mimarsinan και TOKİ. Επεκτείναμε τους δρόμους μας με μεγάλη κίνηση, όπως μεταξύ του κόμβου Mimarsinan και της Χώρας των θαυμάτων, και μεταξύ του κόμβου Fuzuli και του Danube Junction, με μια επιπλέον λωρίδα. Δουλεύουμε σε κάποιες διασταυρώσεις. Πέραν αυτών, τα έργα που θα υλοποιήσουμε με την ολοκλήρωση του Ρυθμιστικού Σχεδίου Συγκοινωνιών θα λύσουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Καισέρι. Δουλεύουμε επιστημονικά και προγραμματισμένα. Κάνουμε ένα σχέδιο με το να σκεφτόμαστε 6 χρόνια μπροστά, όχι 60 μήνες μπροστά. Οι συμπολίτες μας θα δουν τα αποτελέσματα της πρόσφατης δουλειάς μας». αυτός είπε.

«ΔΕΝ ΚΟΝΤΕΡΟΥΝ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΜΑΣ, ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ»
Δηλώνοντας ότι ορισμένες από τις επικρίσεις ξεκίνησαν ως «Είχαμε ίσους και φαρδιούς δρόμους και ήμασταν περήφανοι για αυτούς» και ότι αυτή η προσέγγιση δεν έχει νόημα, ο Επικεφαλής Μεταφορών, Σχεδιασμού και Σιδηροδρομικών Συστημάτων Bingöl συνέχισε τα λόγια του ως εξής: «Εμείς παλιά είχαν ευθείους και φαρδιούς δρόμους, αλλά αυτοί οι δρόμοι έβρεχε. Έχουμε δρόμο με καμπυλωτό και στενό δρόμο; Ο δρόμος μας που παλιά ήταν 50 μέτρα, σήμερα είναι 50 μέτρα. Οι δρόμοι μας δεν στενεύουν, ο αριθμός των οχημάτων στους δρόμους αυξάνεται. Σύμφωνα με στοιχεία της TUIK, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων στο Καϊσέρι το 2002 ήταν 130. Τον Σεπτέμβριο του 604, τα τελευταία στοιχεία, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων αυξήθηκε σε 2016 χιλιάδες 340. Όπως μπορείτε να δείτε, ο αριθμός των οχημάτων στην πόλη μας έχει αυξηθεί κατά 016 τοις εκατό μέσα σε 14 χρόνια. Οι αξιολογήσεις που γίνονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη αυτή η αύξηση δεν θα αποφέρουν σωστά αποτελέσματα».

“ΤΟ Φθηνότερο και ΠΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΟ KAYSERİ”
Ο Ferhat Bingöl, ο οποίος επίσης απάντησε στην κριτική για το σιδηροδρομικό σύστημα και τα αιτήματα του μετρό, είπε: «Το σιδηροδρομικό σύστημα στο Kayseri τέθηκε σε λειτουργία το 2009. Επιτρέψτε μου να υπογραμμίσω ότι πετύχαμε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο είναι το τελευταίο σημείο στο οποίο έχει φτάσει το σιδηροδρομικό σύστημα στον κόσμο, με το φθηνότερο κόστος στην Τουρκία. Ενώ το χιλιομετρικό κόστος του σιδηροδρομικού συστήματος στο Kayseri είναι 8,5 εκατομμύρια TL, το χιλιομετρικό κόστος του μετρό φτάνει τα 120 εκατομμύρια TL. Επομένως, το κόστος ενός σιδηροδρομικού συστήματος μήκους 10 χιλιομέτρων είναι περίπου 85 εκατομμύρια λίρες, με βάση αυτό του Καϊσέρι, ενώ το κόστος ενός μετρό μήκους 10 χιλιομέτρων υπερβαίνει το 1 δισεκατομμύριο 200 εκατομμύρια λίρες. Αυτό ισοδυναμεί με 15 φορές. Δεν είναι δυνατόν να αποκτηθούν αυτά τα χρήματα από τον μητροπολιτικό προϋπολογισμό. Αν διαθέσουμε τέτοια χρήματα μόνο στο μετρό, θα βρεθούμε σε μια κατάσταση που δεν θα μπορούμε να κάνουμε άλλη δουλειά για 20-30 χρόνια και να βάλουμε το ένα λιθαράκι στο άλλο. Ωστόσο, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε για να θέσουμε ένα μέρος του σιδηροδρομικού συστήματος υπόγεια με γενικούς πόρους του προϋπολογισμού». χρησιμοποίησε τις δηλώσεις του.

Πηγή: θα www.kayserigundem.co